1、柴油發(fā)動機以其功率強勁,經(jīng)濟性能好而獲得廣泛的應用。隨著排放法規(guī)日益嚴格,使得柴油機擴大應用受阻。高壓共軌多次噴射技術是業(yè)內人士公認的最佳解決方法。針對能實現(xiàn)多次噴射的高壓共軌柴油機的控制系統(tǒng)進行研究和設計是非常有必要的。
　　通過對高壓共軌多次噴射式柴油機的噴油器結構及工作原理進行了深入分析,采用AMEsim對噴油器進行仿真,通過仿真結果可知隨著出油孔的直徑增大,針閥響應速度增大,噴油器的噴油速率曲線上升時刻也越早;進油孔直徑增

2、大,針閥抬起的時刻越晚,但關閉時刻卻越早;控制腔容積過小會導致針閥抬起時刻太早,容積過大會導致系統(tǒng)響應過于緩慢。進出油孔直徑以及控制腔容積的變化對噴油結束時刻和末期的噴油率有很大的影響。
　　深入分析高壓共軌式柴油機電控系統(tǒng)組成及控制原理,擬定高壓共軌多次噴射電控系統(tǒng)的整體控制方案。在硬件方面,選用飛思卡爾16位單片機MC9S12XS128作為主控芯片,根據(jù)其與外圍設備接口的需要,設計了單片機最小系統(tǒng)電路、信號處理電路、電磁閥驅動

3、電路、電源管理以及CAN通訊等電路。在軟件方面,通過深入分析發(fā)動機實際使用情況,將發(fā)動機分為了幾種不同的工況以及不同的多次噴射組合,針對不同的工況及噴射組合,設計了不同的控制策略并用C語言進行編譯。通過模塊化編程,完成了各個功能模塊程序的初始化、程序調度以及各個功能模塊的應用程序。
　　在自制設備“發(fā)動機電控系統(tǒng)綜合試驗臺”上進行了部分模擬實驗,實驗包括了各路信號的采集和處理、噴嘴驅動能力測試、不同轉速多次噴射組合轉換以及噴射時序

4、等。通過模擬實驗可以知道,通過升壓模塊處理后,12V的輸入電壓可以較穩(wěn)定的升到80V左右,并且噴油嘴在高壓驅動下,電磁閥響應時間明顯縮短?？刂破髂軌驕蚀_的捕捉發(fā)動機信號,并通過軟硬件處理可以很好的被控制系統(tǒng)所接收。發(fā)動機在不同的轉速下,能夠實現(xiàn)不同的多次噴射組合的切換,發(fā)動機在轉速為800r/min時,噴油嘴執(zhí)行預主兩次噴射模式;在轉速為1000r/min時,噴油嘴執(zhí)行預主后三次噴射模式;在1500r/min時,噴油嘴執(zhí)行主后兩次噴射噴