1、本文系統(tǒng)的研究了鐵尾礦用作路面基層材料這一課題，為鐵尾礦的綜合利用提供了一條新的途徑。
　　本文首先進(jìn)行了鐵尾礦用作路面基層材料的配合比進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)論證，添加了水泥、生物凝聚酶作為鐵尾礦的穩(wěn)定劑，根據(jù)國(guó)標(biāo)要求采用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為唯一評(píng)價(jià)指標(biāo)，確定了集合料的最佳配合比為水泥∶碎石∶鐵尾礦∶生物凝聚酶=5∶30∶68∶2。在此配合比時(shí)，鐵尾礦做路面基層材料的強(qiáng)度可以滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定的高速公路及一級(jí)公路道路使用標(biāo)準(zhǔn)。
　　為了提高路面

2、材料的使用壽命、優(yōu)化材料性能，在無(wú)機(jī)結(jié)合料中加入聚丙烯纖維，并重點(diǎn)針對(duì)路面材料力學(xué)性能以及耐久性能展開(kāi)研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:試件的劈裂抗拉強(qiáng)度隨聚丙烯纖維的加入先上升后下降，當(dāng)纖維摻量為1.5kg/m3時(shí)，試件的劈裂抗拉強(qiáng)度最大;試件的抗彎拉強(qiáng)度隨聚丙烯纖維的加入先上升后下降，當(dāng)纖維摻量為0.9kg/m3時(shí)，試件的抗彎拉強(qiáng)度最大;聚丙烯纖維的摻入有助于降低試件的回彈模量值，回彈模量隨聚丙烯纖維用量增加而增大;不同聚丙烯纖維的摻量對(duì)試件的凍