1、隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，嚴(yán)重的環(huán)境污染、能源短缺與巨大的市場(chǎng)需求問(wèn)題矛盾異常尖銳，作為當(dāng)前最具發(fā)展前景的混合動(dòng)力汽車成為新能源汽車的研發(fā)重點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車動(dòng)力源包括電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，合理利用和分配兩動(dòng)力源間的轉(zhuǎn)矩是提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性的重要途徑，這在能量管理領(lǐng)域已經(jīng)成為了混合動(dòng)力汽車的熱門研究。
　　首先，針對(duì)一種結(jié)構(gòu)由單電機(jī)雙離合器組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的單軸并聯(lián)式 ISG混合動(dòng)力汽車(ISG-HEV)，運(yùn)用數(shù)值和理論兩種結(jié)合的建模方式建立了系

2、統(tǒng)的電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等各主要部件模型，對(duì)其多種工作模式下傳動(dòng)系統(tǒng)能量流動(dòng)和轉(zhuǎn)矩分配進(jìn)行分析，作為設(shè)計(jì)基于模型預(yù)測(cè)控制分配ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)兩動(dòng)力源轉(zhuǎn)矩策略的依據(jù)。
　　其次，設(shè)計(jì)基于指數(shù)函數(shù)的模型預(yù)測(cè)控制轉(zhuǎn)矩分配策略，以指數(shù)函數(shù)預(yù)測(cè)汽車車速，建立整車需求轉(zhuǎn)矩預(yù)測(cè)模型，利用預(yù)測(cè)模型輸出狀態(tài)的預(yù)測(cè)，建立目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法以燃油目標(biāo)函數(shù)最小求解，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩動(dòng)力源間的轉(zhuǎn)矩得到合理的分配，提升了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　再

3、次，設(shè)計(jì)隨機(jī)模型預(yù)測(cè)控制轉(zhuǎn)矩分配策略。將馬爾可夫預(yù)測(cè)原理運(yùn)用在本文研究的對(duì)象單軸并聯(lián)式 ISG-HEV轉(zhuǎn)矩分配策略上，結(jié)合駕駛員行為進(jìn)行隨機(jī)學(xué)習(xí)控制，隨機(jī)模型預(yù)測(cè)控制結(jié)合動(dòng)態(tài)優(yōu)化算法更合理的分配了動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩，整車燃油經(jīng)濟(jì)性獲得進(jìn)一步的提升。
　　最后，在 MATLAB和 ADVISOR汽車軟件中建立單軸并聯(lián)式 ISG-HEV車輛模型，并將本文所設(shè)計(jì)的兩種控制策略分別嵌入車輛模型中進(jìn)行仿真比較分析。從仿真數(shù)據(jù)得到，