1、隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)和軟件水平的發(fā)展，CAE在工程實(shí)踐中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，涉及結(jié)構(gòu)、流體、電磁等多個(gè)方面。它能在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低研發(fā)成本，為社會(huì)和企業(yè)帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，在汽車行業(yè)的應(yīng)用更是與日俱增，從總成、部件到零件都與之息息相關(guān)。有限元分析作為CAE最重要的組成部分之一，無(wú)論是對(duì)汽車的靜態(tài)分析還是動(dòng)態(tài)分析，都提供了不可或缺的技術(shù)支持，在結(jié)構(gòu)分析、故障診斷、性能優(yōu)化等方面發(fā)揮了巨大的作用。由于汽車行駛時(shí)總成的振動(dòng)對(duì)整車性能有直接

2、影響，通常采用有限元法對(duì)總成進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性的分析。車架作為具有承載功用的的基礎(chǔ)總成，承受著來(lái)著來(lái)自內(nèi)部和外部的多種動(dòng)載荷，其本身動(dòng)態(tài)特性及其與動(dòng)力總成的匹配決定整車的振動(dòng)性能。
　　 本文以實(shí)際工程項(xiàng)目為依托，采用CAE中的有限元技術(shù)，對(duì)某客車車架進(jìn)行動(dòng)態(tài)特性分析與優(yōu)化。首先以有限元軟件HyperWorks為技術(shù)平臺(tái)，通過拓?fù)湫迯?fù)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、中面抽取、網(wǎng)格劃分、連接模擬等建立了車架的有限元模型，對(duì)車架進(jìn)行計(jì)算模態(tài)分析，得到車架的前

3、10階固有頻率及其相應(yīng)的振型，聯(lián)系內(nèi)外激勵(lì)來(lái)初步評(píng)估車架的動(dòng)態(tài)特性，還對(duì)車架進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力響應(yīng)分析，得到車架在瞬態(tài)力作用下若干測(cè)點(diǎn)的時(shí)間—位移曲線，進(jìn)一步分析車架的動(dòng)態(tài)特性。再以模態(tài)分析的軟硬件設(shè)備為手段，通過模態(tài)測(cè)試技術(shù)對(duì)實(shí)體車架進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，得到與計(jì)算模態(tài)對(duì)應(yīng)的10階固有頻率，對(duì)比結(jié)果驗(yàn)證有限元模型的準(zhǔn)確性。然后基于程序軟件MATLAB編制動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)耦合振動(dòng)的計(jì)算程序，得到動(dòng)力總成的固有頻率和各個(gè)方向的能量解耦率，在此基礎(chǔ)上