1、地鐵車輛段是地鐵車輛停放，檢查，整備，運用和修理的管理中心所在地。本文以北京地鐵回龍觀車輛段運營初便產(chǎn)生局部下沉與不均勻沉降為例案，研究地鐵車輛段不均勻沉降機理?；佚堄^車站的地基是由原先的漁場改建為垃圾場，再在此基礎(chǔ)上填埋修建的地鐵車站，此地基屬于下覆軟夾層地基。每當車輛進行?？康炔僮鳎说罔F車輛段的地基將會發(fā)生過大沉降。沉降變形計算是土力學(xué)中的重要研究課題。自從Terzaghi(1924)年提出一維固接理論以來，沉降變形理論研究已經(jīng)取

2、得了長足的進展，沉降變形的估算精度也有了很大的提高。常規(guī)的沉降變形計算方法是半經(jīng)驗班理論的，是經(jīng)典土力學(xué)理論與經(jīng)驗相結(jié)合的方法。由于路基沉降變形的復(fù)雜性，使得計算值與實測資料存在較大的誤差。鑒于此，本文采用數(shù)值分析法考慮車輛荷載對軟土條件下路基沉降變形進行計算和分析，從而保證上部結(jié)構(gòu)的正常使用和安全。并針對此狀況，采取經(jīng)濟實效的地基處理方法。
　　本文主要工作有：
　　1)分析了造成回龍觀車輛段不均勻沉降的原因；
　　

3、2)重點研究鋼渣換填結(jié)合土工格柵方案的施工工藝、鉆孔灌注鋼渣的施工工藝以及在地基兩次打樁加強地基的處理方案的施工工藝；
　　3)采用了ABAQUS有限元方法對處理前后地鐵地基的工后沉降進行了分析對比。
　　本論文的特點與創(chuàng)新：
　　1)本論文采用的三種處理方法中的土工格柵和鋼渣換填相結(jié)合的方法是一個創(chuàng)新點，此種方法工期短、易操作且經(jīng)濟環(huán)保，特別適合如北京、廣州等人口流動很大的城市
　　2)本論文總選用的三種處理方