1、城市綠道規(guī)劃是城市生態(tài)規(guī)劃重要的組成部分,目前對綠道的研究大多集中在廊道對生物多樣性的作用和意義上,且研究者大都是從物種的空間運動和生存延續(xù)來研究的,對生態(tài)廊道網絡的設計的研究較為缺乏。由于城市景觀的破碎化,利用綠道增加景觀的連接性是增強城市景觀整體性的主要內容。城市綠道建設的實質就是以廊道為紐帶,將城市中分散孤立的斑塊聯系起來,形成“點—線—面”結合的城市自然生態(tài)體系,改善城市生態(tài)景觀的空間格局,從而完善城市功能。廊道網絡可以保護生物

2、多樣性,防風固土,改善環(huán)境,保持土地的可持續(xù)利用,保護重要的自然和文化資源,維護城市的健康、安全和福利。
　　本研究運用現代遙感技術,結合GIS手段,通過對上海市內環(huán)以內2006年版的Google-earth衛(wèi)片圖的解譯,并結合景觀格局分析軟件FRAGSTATS3.3與AHP,對上海市內區(qū)的植被景觀格局、廊道現狀以及綠道的設計進行研究,得出以下結論:
　?。?）本研究中,居住區(qū)綠地的總面積最大,為943.100hm2,生產綠

3、地的總面積最小,為62.380hm2。在所有斑塊類型中,居住區(qū)綠地的PD值最大,為336.011km-2,破碎化程度較高;生產綠地PD值最小,為0.590km-2,破碎化程度較小。所有斑塊類型的COHESION都較高,斑塊的空間分布比較集中的,景觀空間連通性較好。居住區(qū)綠地的斑塊個數最多,為7405個,可見破碎度較高,與PD值的結果一致。生產綠地最少,只有13個,公園綠地次之,為202個。生產綠地每個斑塊的面積相對最大,AREAMN為4

4、.779,單位附屬綠地AREAMN最小,為0.094,破碎化比較嚴重。公園綠地斑塊成片狀分布,這樣就導致了LPI最大。沿岸和道路綠地以及單位附屬綠地的各個斑塊成長條狀分布,且每個斑塊的面積都較小,故LPI值較小。
　?。?）基于AHP與模糊綜合評價法的廊道現狀評價表明:錦繡路的廊道等級為優(yōu),延安西路、肇嘉浜路及蘇州河的廊道建設得較好,而張楊路和北京西路的廊道建設等級為中等。新建成的道路在綠地設計中,比較充分地考慮了季相變化、物種多

5、樣性、與周圍環(huán)境協調性等因素,因此評價等級較高。部分道路綠地的物種組成比較單一,喬灌草的比例配置得不是很好,人為干擾比較嚴重,缺乏休憩設施。
　?。?）分別運用引力模型和最小耗費模型,得到兩種廊道網絡。通過最小耗費模型得到的廊道網絡E與運用引力模型得到的廊道網絡D存在較大差異,主要表現為:廊道網絡E的節(jié)點數為48,廊道網絡D則有46個節(jié)點;廊道網絡D的網絡閉合度α、線點率β、網絡連接度γ分別為0.195,1.347,0.470:廊

6、道網絡E的α、β、γ值則分別為:0.143,1.250,0.435。
　?。?）引力模型和最小耗費模型在廊道設計的應用中都存在一定缺陷。兩個模型都是較理想化的前提下進行綠道的設計,不考慮現有的市政建設及其他可能存在的阻礙因素,可能在新城區(qū)的規(guī)劃中或舊城區(qū)的改造中有較大的運用余地。在引力模型中,廊道網絡生成的直接根據是節(jié)點之間的歐式距離,依據相對比較單一。最小耗費模型中則考慮空間景觀基質對生物過程的影響,掘此生成阻力表面,并依據阻力