1、貝氏體鋼由于含碳量較低，可以在保證其強(qiáng)度的基礎(chǔ)上依然保持較好的韌性，具有很好地強(qiáng)、韌配合，用其制成的新型轍叉心軌在強(qiáng)度和使用壽命上比傳統(tǒng)的轍叉提高了一倍以上，故而在我國(guó)鐵路道岔得到了比較廣泛的應(yīng)用。鋼軌及轍叉在使用過(guò)程中因長(zhǎng)期受到列車(chē)的壓力、沖擊出現(xiàn)壓塌、剝落等，為延長(zhǎng)使用壽命并降低成本通常采用堆焊修復(fù)。而傳統(tǒng)的修補(bǔ)焊條（如KD286、J306等）在焊補(bǔ)過(guò)程中需要預(yù)熱和焊后熱處理，給野外施工增加難度，并且焊補(bǔ)后產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，出現(xiàn)冷

2、脆，在使用短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)剝落等焊接缺陷。針對(duì)傳統(tǒng)焊條對(duì)貝氏體心軌焊接難度大、效果差的問(wèn)題，旨在研制一種高寒地區(qū)貝氏體鋼軌專(zhuān)用焊條直接堆焊修復(fù)貝氏體心軌。
　　本文以貝氏體轍叉心軌作為研究材料。主要研究了自制貝氏體焊條在直接堆焊貝氏體心軌時(shí)預(yù)熱及焊后熱處理的必要性，對(duì)比分析了兩種工藝下堆焊層、熔合區(qū)及熱影響區(qū)的組織及力學(xué)性能。并研究分析了在冷焊汗條件下采用不同的焊接電流時(shí)自制貝氏體焊條直接在貝氏體心軌鋼上堆焊后的焊縫、熔合區(qū)及熱影響區(qū)

3、的組織、缺陷及硬度。并對(duì)接頭作了拉伸強(qiáng)度、沖擊韌度以及解除疲勞等性能檢測(cè)。通過(guò)對(duì)不同焊接工藝下堆焊性能進(jìn)行對(duì)比分析以得出最佳焊接工藝，為工程使用提供理論指導(dǎo)。
　　通過(guò)分析表明，使用自制貝氏體焊條焊接時(shí)焊前不需預(yù)熱，焊后不需熱處理。在焊接過(guò)程中焊條工藝性良好。焊縫組織主要為粒狀貝氏體，過(guò)熱區(qū)的硬度最高。滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)中疲勞失效的位置主要出現(xiàn)在熱影響區(qū)。在焊接電流為140A時(shí)得到的焊縫組織最細(xì)小，焊接電流為150A時(shí)接頭的綜合性能