1、柴油機進氣閥關(guān)閉(IVC)時刻的缸內(nèi)環(huán)境條件和噴油參數(shù)是決定柴油機燃燒模式的關(guān)鍵，其中噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油方式等噴油參數(shù)的控制，這在現(xiàn)代高壓共軌系統(tǒng)上實現(xiàn)起來相較容易。相對而言，由于受到進氣條件、進排氣總量、缸內(nèi)殘留廢氣狀態(tài)、發(fā)動機運行工況等多種因素的影響，缸內(nèi)環(huán)境條件的控制更具難度?？刂茪飧變?nèi)狀態(tài)的一個研究方向是把重點放在控制當進氣閥關(guān)閉時的進氣歧管的狀態(tài)。因為進氣歧管的狀態(tài)決定實際進入燃燒室的氣體的狀態(tài)。這需要建立一套復

2、雜的氣路系統(tǒng)調(diào)節(jié)控制機構(gòu)。通過復雜氣路系統(tǒng)來控制進氣壓力、進氣溫度及進氣的氧氣組分等參數(shù)。這不僅能使那些先進的低排的燃燒模式得以應用，同時讓燃燒模式之間的切換成為可能。
　　本文以一款四缸增壓并帶有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR和可變噴嘴截面積的渦輪增壓器VGT的柴油機為研究對象，設計研究其氣路系統(tǒng)的控制策略及控制器的實現(xiàn)。在GT-Power軟件上建立了該柴油機的EGR/VGT組合的復雜進氣系統(tǒng)仿真模型。設計開發(fā)了EGR質(zhì)量流量觀測器及EG

3、R質(zhì)量流量控制器，并驗證其可靠性。采用DMC動態(tài)矩陣控制理論，設計了進氣壓力及進氣氧氣質(zhì)量組分的協(xié)同控制器，采用GT-Power和MATLAB/Simulink軟件耦合，搭建聯(lián)合仿真平臺。進行了GT-POWER與MATLAB/SIMULINK聯(lián)合仿真實驗。
　　仿真結(jié)果表明該算法可以實現(xiàn)對進氣閥關(guān)閉時刻(IVC)進氣壓力和氧氣質(zhì)量分數(shù)的主動控制，在穩(wěn)態(tài)工況下具有較高的控制精度，并且具有建模簡單的優(yōu)點。該控制模型及方法可為進一步實現(xiàn)