1、隨著全球經(jīng)濟競爭的加劇,國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭日趨白熱化。目前各大汽車制造商為降低成本紛紛將物流外包,相應的運輸決策等由第三方物流(TPL)做出,而訂貨決策則由汽車制造商確定。然而,訂貨與運輸都是供應鏈的重要環(huán)節(jié),它們相互影響、相互制約,為實現(xiàn)供應鏈績效最優(yōu)化,汽車制造商在確定訂貨決策時應兼顧運輸決策,而TPL在制定運輸決策時必須考慮訂貨決策?；诖?本文研究在有多個供應商的環(huán)境下,汽車制造商與TPL協(xié)同制定訂貨運輸決策對供應鏈的影響,并在

2、供應過程確定和考慮隨機供應影響因素的情形下,研究如何確定最優(yōu)的訂貨運輸協(xié)同策略;最后,采用案例研究法探討如何將訂貨運輸協(xié)同策略應用于實踐。具體而言,論文主要研究工作和創(chuàng)新點總結(jié)如下:
　　(1)采用Venism軟件建立系統(tǒng)動力學仿真模型,研究擁有多個供貨渠道的制造商與TPL協(xié)同制定訂貨運輸策略對供應鏈績效的影響,主要比較分析三類協(xié)同程度各異的決策模型下系統(tǒng)指標的表現(xiàn),包括總成本、運輸成本、服務水平和庫存波動水平等。結(jié)果表明在滿足服

3、務水平的情形下,協(xié)同程度增加,系統(tǒng)成本降低。此外,考察供應鏈中不同成員運作帶來的隨機因素對系統(tǒng)以及協(xié)同效果的影響,發(fā)現(xiàn)供應商產(chǎn)出不確定對協(xié)同效果影響最大。
　　(2)假定汽車制造商與TPL協(xié)同制定訂貨運輸決策,制造商向多個成本不同的供應商訂貨,TPL可以采用兩種運輸成本結(jié)構不同的車型。首先分析問題的基本性質(zhì),包括向不同供應商訂貨的規(guī)則、運輸分配規(guī)則等?；诖藰嫿▎我涣悴考h(huán)境下的動態(tài)規(guī)劃模型,采用網(wǎng)絡路徑優(yōu)化方法進行求解;并設計多

4、零部件環(huán)境下兩層參數(shù)級聯(lián)編碼遺傳算法,根據(jù)性質(zhì)優(yōu)化解的搜索空間,提高解的有效性。
　　(3)應用更新理論分析考慮供應商不確定性的汽車制造商-TPL兩級供應鏈,采用“開-關”狀態(tài)刻畫供應商供貨的不確定性。首先建立兩個供應商供貨均不確定的模型;其次,構建一供應商供貨確定另一供應商供貨不確定的模型。通過算例分析比較不同模型下最優(yōu)訂貨運輸決策與總成本,并探討供應不確定性大小對決策和總成本的影響。
　　(4)采用案例研究法探討汽車制造