1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　題 目： 綠色物流理論及其發(fā)展路徑</p><p>　　系 別： 現代服務管理系 </p><p>　　專 業(yè)： 物流管理 </p><p&g

2、t;　　班 號： 10秋物流管理 </p><p>　　學 生 姓 名： </p><p>　　學 生 學 號： </p><p>　　指 導 教 師： </p><p><b>　　2013年2月</b&

3、gt;</p><p><b>　　目   錄</b></p><p>　　前言 ............................................................................................................I</p><p&g

4、t;　　1綠色物流的特點和在中國發(fā)展綠色物流的必要性 ............................1</p><p>　　1.1綠色物流的特點 .............................................................................1</p><p>　　1.2 中國快速發(fā)展綠色物流的必要性 ..

5、...............................................2</p><p>　　1.2.1有利于企業(yè)參與國際市場競爭 ..................................................2</p><p>　　1.2.2有利于企業(yè)獲得國家政策支持 ...................................

6、...............2</p><p>　　1.2.3有利于提高企業(yè)核心競爭力 ......................................................2</p><p>　　1.2.4有利于企業(yè)降低經營成本 ..........................................................3</p&

7、gt;<p>　　2發(fā)達國家的綠色物流 ............................................................................3</p><p>　　2.1美國的綠色物流發(fā)展 .....................................................................3</p&g

8、t;<p>　　2.2歐洲的綠色物流發(fā)展 .....................................................................4</p><p>　　2.3日本的綠色物流發(fā)展 .....................................................................5</p>&l

9、t;p>　　3 中國發(fā)展綠色物流存在的問題 ............................................................5</p><p>　　3.1 中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題 .............................................6</p><p>　　3.2 綠

10、色物流面臨的軟件 .....................................................................6</p><p>　　4. 如何實施綠色物流管理 .......................................................................7</p><p>　　4.

11、1政府的綠色物流管理措施 .............................................................7</p><p>　　4.2企業(yè)綠色物流管理措施 .................................................................8</p><p>　　4.2.1 綠色運輸管理

12、 ..............................................................................8</p><p>　　4.2.2 綠色包裝管理 ..............................................................................9</p><p&

13、gt;　　4.2.3 綠色流通加工 ...............................................................................10</p><p>　　4.2.4 廢棄物物流的管理 .....................................................................10&

14、lt;/p><p>　　5  結 論 .....................................................................................................13</p><p>　　6參考文獻 ..........................................

15、.....................................................14</p><p>　　7致謝 .......................................................................................................15</p><p><b>　　

16、前  言</b></p><p>　　綠色物流(Environmental Logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視,現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個

17、環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎上,改變原來發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環(huán)境的關注,體現了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。 </p><p><b>　　摘  

18、要 </b></p><p>　　隨著經濟的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動同樣面臨環(huán)境問題,需要從環(huán)境的角度對物流體系進行改進,形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀的新的物流管理趨勢。實施綠色物流具有緊迫性和必要性，但中國在快速發(fā)展綠色物流中還面臨一些，對這些問題的全面認識和深刻理解，有助于找到好的解決辦法，從而使中國的物流業(yè)盡快和國際接軌。 </p&g

19、t;<p>　　關鍵詞：綠色物流; 物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃;綠色流通加工</p><p>　　1 綠色物流的特點和在中國發(fā)展綠色物流的必要 </p><p>　　1.1 綠色物流的特點 </p><p>　　綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗目標，利用先進物流技術，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等

20、物流活動?，F代綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環(huán)境的關注，體現了企業(yè)的綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)。  </p><p>　　綠色物流從誕生到現在，只有短短十幾年的歷史。與傳統(tǒng)物流相比，綠色物流還很“年輕”?；厮菥G色物流的發(fā)展史可以發(fā)現，誘使綠色物流發(fā)展主要有兩個原因。  </p><p>　　第一個原因是環(huán)境問題廣受關注。自上世紀7

21、0年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應運而生。綠色物流可以追溯到上世紀90年代初人們對運輸引起環(huán)境退化的關注：道路、碼頭和機場等交通基礎設施的建設占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運輸逐漸擴展到包裝、倉儲等活動中，逐漸形成一個

22、比較完整的概念和體系。  </p><p>　　另一個原因是物流市場不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現代物流，物流市場在不斷地擴張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關注從生產到消費的流通過程，現代物流將這一過程延伸到從消費到再生產的流通?！澳嫦蛭锪鳌庇纱苏Q生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關的問題一樣，

23、綠色物流首先從發(fā)達國家興起。一方面，發(fā)達國家通過立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規(guī)限制機動車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問題”的對策。另一方面，發(fā)達國家提出發(fā)展循環(huán)型經濟的目標，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國公司都積極響應這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物</p><p>　　1.2 中國快速發(fā)展綠色物流的

24、必要性</p><p>　　1.2.1有利于企業(yè)參與國際市場競爭 </p><p>　　隨著全球經濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，IS014000成為企業(yè)進入國際市場的新的通行證，要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經營活動、產品和服務的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響最小化。國外的一些進口商在選定供應商時，常常將環(huán)保作為考慮的一個條件，那些在環(huán)保方面做的不

25、夠的企業(yè)是很難通過其考核的。瑞士最大的零售商米格羅斯公司，研發(fā)出一種檢測生態(tài)平衡的電腦程序，可隨時標示相關廠家商品從生產到流通到垃圾清運等各個過程對空氣、水、土壤的污染情況，只要不符合生態(tài)平衡標準，公司就拒絕進貨。只有實施綠色化工程才能將產品打入國際市場，這就離不開綠色物流的基礎支持。世界百強企業(yè)已有上百家來華投資，搶灘中國市場，像UPS、沃爾瑪等這些實力雄厚的國外物流企業(yè)起步早，物流技術相當發(fā)達，物流經營管理水平相當完善。中國物流企業(yè)

26、要想在國內、國際市場上有所作為，發(fā)展綠色物流將是必然的選擇。 </p><p>　　1.2.2有利于企業(yè)獲得國家政策支持 </p><p>　　未來必將是一個“綠色經濟”的時代，沒有綠色形象的企業(yè)將很難得到消費者的青睞。要樹立企業(yè)的綠色形象，光靠綠色生產和綠色銷售還不夠，必須大力實施綠色物流才能將這兩者銜接好，從而樹立完整的綠色形象。實施綠色物流的企業(yè)將更易享受到銀行、

27、保險、稅收等方面的政策支持。隨著中國加入WTO，國家對資源節(jié)約和環(huán)境保護的重視程度與日俱增。目前實施的《環(huán)境保護法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，都加強了對現有物流體制強化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)綠色生產、綠色經營，比如對公路運輸提價，鼓勵鐵路運輸等，世界油價的攀升也使國家對節(jié)能的運輸方式更為重視。 </p><p>　　1.2.3有利于提高企業(yè)核心競爭力 &

28、lt;/p><p>　　企業(yè)如果實施綠色物流，建立企業(yè)綠色文化、樹立綠色形象、大打綠色品牌，則綠色經營就能提高、可以成為企業(yè)的核心競爭力。發(fā)展綠色物流可使企業(yè)獲得新的競爭優(yōu)勢，提高社會信譽。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷深入人心，消費者對企業(yè)的接受與認可不僅取決于是否能提供質優(yōu)價廉的產品與服務，而越來越關注企業(yè)是否具有社會責任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對廢舊產品的原料進行回收、企業(yè)是否注重環(huán)保等，都成為決定企業(yè)形象

29、與聲譽的重要因素。綠色物流從產品的開發(fā)設計，整個生產流程，到其最終消費都將對這些因素的考慮附在其中，其構成不但可以降低舊產品及原料回收的成本，而且有利于提高企業(yè)的聲譽度，增加其品牌的價值和壽命，延長產品的生命周期，從而間接地增強了企業(yè)的競爭力。 </p><p>　　1.2.4有利于企業(yè)降低經營成本 </p><p>　　產品從投產到售出的整個過程中，制造加工時間僅占大

30、約十分之一，而儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程則占了大部分時間。如果對物流過程進行科學化管理，實施綠色物流，進行節(jié)能高效地生產，則可以大大地降低整個經營成本。如果綠色物流實施得好，則可以減少支付排污費、廢棄物處理等費用。綠色物流不僅可以幫助企業(yè)節(jié)約資源，降低經營成本，更重要的是綠色化和由此帶來的高效節(jié)能低污染，而這對生產經營成本的節(jié)省可以說是不可估量的。綠色物流企業(yè)通過科學地構建供應鏈，遵循資源共享、優(yōu)勢互補、風險共擔的原

31、則，采取規(guī)模經營、資源集約利用、資源，循環(huán)等逆向物流舉措，對運輸倉儲合理布局、大大壓縮物流成本、降低環(huán)境風險成本，拓展利潤空間，提供物流企業(yè)利潤的新源泉。 </p><p>　　2發(fā)達國家的綠色物流 </p><p>　　2.1美國的綠色物流  </p><p>　　美國經濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。美國政

32、府推行自由經濟政策，其物流業(yè)務數量巨大，且十分頻繁，因而美國對綠色物流很是關注。政府不斷通過宏觀政策的引導，確立以現代物流發(fā)展帶動經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標。美國在其到2025年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。企業(yè)在物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換、準時

33、制生產、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。 </p><p>　　美國現階段綠色物流的發(fā)展主要有以下特點： </p><p>　　(1)、物流企業(yè)多功能化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運輸服務，購買、倉儲、運輸三者相對獨立，倉庫隔斷可購買者與運輸者的聯系，由此帶來的后果是購買者不但要考慮購買成本還要考慮倉儲成本和運輸成本。因此促使了物流

34、向多功能化方向發(fā)展，現在物流企業(yè)在制造商和消費者之間架起了橋梁，承擔了其間的儲存、運輸、包裝、配送、咨詢等業(yè)務。 </p><p>　　(2)、物流企業(yè)高技術化。以往的物流處于手工作業(yè)階段，購貨與運輸制單均由人工完成，訂單通過電話、郵寄完成。效率低，成本高?，F在隨著科技的進步，先進技術尤其是計算機網絡技術、條碼技術、信息分析與分揀技術、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲運流程大大加快。 </p>

35、<p>　　(3)、物流企業(yè)向全球發(fā)展。隨著國際貿易的發(fā)展，現在的物流企業(yè)都與國際貿易緊密結合在一起。如美國紐約市的APA運輸公司的貨代公司在8個國家和地區(qū)設立代辦處，從事國際貨運代理工作。</p><p>　　2.2歐洲的綠色物流 </p><p>　　歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年

36、代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之

37、后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協(xié)會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來;要限制危害人</p><p>　　類生態(tài)最烈的公路運輸的發(fā)展，大力推進鐵

38、路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 </p><p>　　歐洲的綠色物流發(fā)展主要體現在配送中心及其連鎖超市廣域網系統(tǒng)的改進。連鎖店經營，是商品大流通、大市場發(fā)展的必然趨勢。他的特點是在一個地域內，設立許多中小型規(guī)模的商店，各店與配送中心完全網絡通信，各店由同一個配送中心遠程控制，采取統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一價格、集中配送、單店分銷模

39、式，這樣能加快商品周轉、擴大銷售、降低進貨成本。</p><p>　　2.3日本的綠色物流 </p><p>　　日本自1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經濟發(fā)展生命線，特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來

40、減低物流對環(huán)境造成的負荷。 </p><p>　　1989年日本提出了10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低3成到6成，顆粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10；1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制；1993年除了部分貨車外，要求企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準

41、的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2001年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放，加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保

42、要求的新型物流體系。 </p><p>　　3中國發(fā)展綠色物流存在的問題</p><p>　　3.1 中國發(fā)展綠色物流面臨的硬件問題 </p><p>　?。?）法制建設缺乏。綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必

43、須從政府約束的角度，對現有的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。 </p><p>　?。?）技術落后，管理水平較低。發(fā)展綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和。但我國的物流技術和綠色要求還有較大的差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對

44、環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 </p><p>　　對于企業(yè)而言，還有一個問題值得我們注意。綠色物流中的供應鏈的運作與控制與傳統(tǒng)物流模式下的供應鏈的運作與控制比較，在技術上要求更高。由于綠色物流強調綠色設計、綠色材料、綠

45、色工藝、綠色包裝、綠色處理在產品生命周期內的有效集成，因此與傳統(tǒng)模式下的供應鏈相比, 綠色物流的供應鏈的運作與控制的與范圍要廣得多。這加大了供應鏈管理的內容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；其次，綠色物流模式強調在供應鏈成員內實現知識創(chuàng)新，而由于知識具有區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特征，因此在其管理上對技術提出更高的要求。</p><p>　　3.2 綠色

46、物流面臨的軟件 </p><p>　　（1）人們的觀念有待改變。一方面，各級領導和政府的觀念有待轉變，綠色物流的思想還沒確立。部分政府領導對傳統(tǒng)物流的推進尚且放任自流，更何況面向的是更先進的綠色物流，僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服

47、務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關心。因此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。 </p><p>　?。?）利益分配上存在問題。綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應鏈上的所有成員。如何在供應鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內的各個主體之間分配利益，存在很多現實

48、的問題。具體來說，由于私人收益(成本)與收益(成本)的不一致，使得供應鏈內成員的個體目標與供應鏈的整體目標存在沖突。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現有的有關允許這種成本外部化存在，比如體現在排污費的收取上，現有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供

49、應鏈成員個體目標與整體目標存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則在各成員間得到遵循。 </p><p>　　另外一個問題是，綠色物流強調供應鏈成員的知識創(chuàng)新。但是，由于在的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足。同樣由于上面的原因，即使某個成員實現了有效的創(chuàng)新，人的理性也會使其在一定范圍內限制其創(chuàng)新成果的擴散，從而其成果就不能及時有效地在供應鏈成員間共

50、享。 </p><p>　　4. 如何實施綠色物流管理 </p><p>　　綠色物流管理作為當今經濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經濟的發(fā)展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業(yè)界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發(fā)展的框架。 </p><p>　　4.1政府的綠色物流管理措施 </p&

51、gt;<p>　　（1）對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產生環(huán)境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發(fā)展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進行控制:制定相應的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標,不

52、僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。 </p><p>　?。?）對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導作用,推動企業(yè)從自用車運輸向營業(yè)用貨車運輸轉化;促進企業(yè)選擇合理的運輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終

53、實現物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。 </p><p>　　（3）交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關道路停車管理規(guī)定;采取措施實現交通管制系統(tǒng)的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環(huán)保的目的。 推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視

54、民間綠色物流的倡導,加強企業(yè)的綠色經營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。 </p><p>　　4.2企業(yè)綠色物流管理措施 </p><p>　　4.2.1 綠色運輸管理 </p><p>　　(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯合組織實施的配送活

55、動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統(tǒng)一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從

56、物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環(huán)境等社會效益。 </p>

57、<p>　　(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨

58、損、貨差。復合一貫制運輸方式的優(yōu)勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業(yè)生產經營的有效運轉。 </p><p>　　(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方

59、以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務方式。 </p><p>　　發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務的企業(yè)為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現使得

60、在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運輸工具還應采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。 </p><p>　　4.2.2 綠色包裝管理 </p><p>　　綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促&l

61、t;/p><p>　　進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制  成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化: </p><p>　　(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規(guī)定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸

62、設施尺寸模數統(tǒng)一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統(tǒng)的合理化。 </p><p>　　(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。 </p><p>　　(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,

63、不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。 </p><p>　　(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。 </p><p>　　4.2.3 綠色流通加工

64、0;</p><p>　　流通加工是指物品在從生產地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。綠色流通加工主要包括兩個方面措施: </p><p>　?。?）變消費者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務業(yè)對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染； &

65、lt;/p><p>　?。?）集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環(huán)境治理問題。 </p><p>　　4.2.4 廢棄物物流的管理 </p><p>　　廢棄物是一種資源,但又不同于其他資源:一方面廢棄物的量在不斷的增長,其次管理方式也不

66、同。我國對廢棄物的處理及利用還很落后,高科技真正的進入廢棄物處理還有一段歷程。如何使我國的廢棄物物流逐漸的市場化運作,產業(yè)化經營,走向快速發(fā)展軌道,筆者認為可以從以下一些方面入手: </p><p>　　（1） 進一步完善相關的法律法規(guī),從政策上如信貸、稅收給予支持,讓一些企業(yè)涉足這一產業(yè)。關于這一點江澤民曾指出:“決不能浪費資源,走先污染后治理的路子,更不能吃子孫飯,造子孫孽。”剛剛閉幕的全

67、國人大會議,作出的一項決定,從2008年6月1日起加強對塑料袋生產廠家的管理和在各大商場、超市禁止使用塑料袋,此項決定具有相當重要的意義。 </p><p>　　需要建立嚴格的標準和深入地進行宣傳。作為環(huán)境保護部門應加大宣傳力度以及采用更為嚴厲的懲罰措施,我國對廢棄物的處理水平相對于落后美、日、德等發(fā)達國家。如對生產垃圾和生活垃圾源頭上的分類,可回收再利用的廢棄物和不可回收利用的廢棄物的分類處理都沒有深

68、入的宣傳和嚴格的標準,僅僅倡導“環(huán)保模范城市”、“生態(tài)城市”、“可持續(xù)發(fā)展觀”遠遠不夠。環(huán)境保護部門除例行公務例行檢查外,還應對排污大戶實行駐廠或委派巡視員進行監(jiān)督,企業(yè)自身相應的管理措施也要跟上。使環(huán)保工作真正落實到實處,防范于未然。</p><p>　?。?）必須讓國內的物流企業(yè)看到廢棄物流這一產業(yè)是有利可圖的。以2008年奧運會為例,整個奧運會期間,僅奧運村的固體廢物產量就為600~900噸,比賽場館的固體

69、廢棄物為800~1000噸,奧運辦公區(qū)域的固體廢棄物為10~20噸。此外,北京日常的廢棄物也會因為奧運會的召開而增加。另外,2008年奧運會期間,北京將云集至少25萬國外游客和80萬左右國內游客,如此集中的游客勢必會增加大量的廢棄物,并且會增加回收和處理的難度。但中國物流技術協(xié)會理事長牟帷仲認為,2008北京奧運的廢棄物物流將會帶來約10.8億元的市場空間,這將是廢棄物回收企業(yè)難得的商機。同時,課題組也建議,采用減量化、資源化、無害化對

70、策對舉辦奧運會的北京城市生活固體廢物進行管理。 </p><p>　?。?）我們應該借鑒發(fā)達國家在處理廢棄物方面的一些經驗。因為廢棄物的處理也是一個相當復雜的過程,需要從面到點的收集、儲存、運輸以及最終的焚燒、掩埋作業(yè)環(huán)節(jié),需要專用設備,初期投資大,回收期長,所以需要多方面的支持。在國外,廢棄物的收集、運輸、循環(huán)利用、最終處置已成為一個重要的產業(yè)。1998年8月“moneyworld”雜志提出“垃圾變黃

71、金”的專題討論,文中提到當今世界最值錢的產業(yè)將是處理垃圾的公司或生產垃圾處理系統(tǒng)的科技公司。因為他們認為,以現在的垃圾處理費用120美元每噸來計算,這個市場的潛在價值高達6000億美元以上。就此,我們可以看出發(fā)達國家對于廢棄物處理的重視。 </p><p>　　我國是一個資源大國,然而由于生態(tài)環(huán)境保護意識的薄弱,致使近年來國內許多地方的生態(tài)平衡被嚴重破壞,而生產和生活廢棄物對我們生存的環(huán)境影響日益嚴重,

72、尤其是大城市廢棄物的收集處理已成為人們關注的焦點。當我們今天熱衷于商品物流運作的時候,是否也要面對人類自己制造的廢棄物物流,使那些物流企業(yè)介入這個產業(yè),讓廢棄物得到妥善處置,以可持續(xù)的生態(tài)發(fā)展觀,改善我們的生活與生存環(huán)境。盡早結束我國依然持續(xù)著的“先污染、后治理”的局面,真正做到廢棄物物流的產業(yè)化、減量化、無公害化和資源化識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。 

73、;</p><p><b>　　結   論</b></p><p>　　綠色物流是當今經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發(fā)展和人類生活質量的不斷提高具有重要意義。作為新興的服務產業(yè)，由于觀念、政策、技術上的原因，現代物流在我國尚處于起步階段，與發(fā)達國家相比，很多方面還存在較大的差距。因此綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而

74、且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體制調控管理，另外也需要每一個人在觀念上改變去重視綠色物流。 </p><p>　　政府可以借鑒發(fā)達國家的實踐經驗來制定政策法規(guī)，從交通、庫存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工和企業(yè)綠色管理等具體環(huán)節(jié)上入手。如治理車輛的廢氣排放、限制城區(qū)貨車行駛路線、收取車輛排污費、促進低公害車的普及等等；通過政府指導作用，促進企業(yè)選擇合適的運輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現代化的物流

75、中心，提高物流效率；通過道路與鐵路的立體交叉發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制定道路停車規(guī)則以及實現交通管制系統(tǒng)的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。 </p><p>　　物流企業(yè)也要從保護環(huán)境的角度制定其經營管理戰(zhàn)略。選擇綠色運輸策略，通過交通工具的搭配有效利用車輛，降低車輛運行,提高配送效率，如合理規(guī)劃網點及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路

76、運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等；提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染。 </p><p>　　每一個公民都要轉變觀念，認識到綠色物流對社會經濟發(fā)展和個人切身利益的

77、重要性，維護自己生活的環(huán)境，促進綠色物流的順利發(fā)展。  </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　1）宋華,胡左浩.現代物流與供應鏈管理[M].北京:經濟管理出版社,2007.</p><p>　　2）張鐸,周建勤.電子商務物流管理[M].北京:高等教育出版社,2006. </p&g

78、t;<p>　　3）劉志學.現代物流手冊[M].北京:中國物資出版社,2006. </p><p>　　4）林敬松,鐘唯希.對發(fā)展綠色物流的思考[J].物流,2007,(8). </p><p>　　5）王之泰.現代物流學[M].北京:中國物資出版社,2005. </p><p>　　6）王長瓊.綠色物流[M].北京：化學

79、工業(yè)出版社，2004年. </p><p><b>　　致     謝</b></p><p>　　論文完成了，這是對我近些年學習以來最好的檢驗。經過這次撰寫論文，使我認識到了自身的不足，提高了我很多的能力，比如分析問題、思考問題、解決問題的能力、嚴謹的工作作風等。在這期間也得到了很多人的幫助，在此表示衷心的

80、感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。 </p><p>　　首先，我要特別感謝我的導師xx對我的悉心指導，在撰寫論文期間高老師幫助我理清設計思路，指導撰寫方法，提出有效的改進方案。導師淵博的知識、嚴謹的學風、誨人不倦的態(tài)度和學術上精益求精的精神使我受益終生。 </p><p>　　其次要感謝所有老師和我們近年來一起走過時光的同學們的關心和支持。感謝同學們的熱