1、<p><b>　　課程設計</b></p><p>　　題目：某村莊四級上山公路路線線形設計</p><p>　　分 院 </p><p>　　專業(yè)班級 </p><p>　　學生姓名

2、 </p><p>　　學 號 </p><p>　　導師姓名 </p><p>　　成 績 </p><p>　　2013 年 5 月12 日</p><p>&

3、lt;b>　　目 錄</b></p><p>　　第一章 設計參數(shù) …………………………………………………………（4）</p><p>　　1.1 參考要素 ………………………………………………（4）</p><p>　　1.2 平面設計技術指標 ……………………………………（4）</p><p>　　第二章

4、 選 線 ……………………………………………………………（6）</p><p>　　2.1 選線步驟 ………………………………………………（6）</p><p>　　2.2 選線原則 ………………………………………………（6）</p><p>　　第三章 平面線形設計 ……………………………………………………（8）</p><p

5、>　　3.1 平面線形設計原則 ……………………………………（8）</p><p>　　3.2 圓曲線 …………………………………………………（9）</p><p>　　3.3 行車視距 ………………………………………………(13）第四章 縱斷面線形設計 …………………………………………………(14)</p><p>　　4.1 縱坡與

6、坡長設計………………………………………(14)</p><p>　　4.2 豎曲線…………………………………………………(16)</p><p>　　4.3 道路平、縱線形組合設計……………………………(16)</p><p>　　第五章 橫斷面設計………………………………………………………（21)</p><p>　　5.

7、1 路基寬度 ………………………………………………(21)</p><p>　　5.2 路拱坡度………………………………………………（21）</p><p>　　5.3 路基邊坡坡度 …………………………………………(21)</p><p>　　5.4 護坡道 …………………………………………………(22)</p><p>　

8、　5.5 邊溝 ……………………………………………………(22)</p><p>　　5.6 路基橫斷面設計步驟……………………………………(22)</p><p>　　參考文獻………………………………………………………………………（23）</p><p>　　某村莊四級上山公路設計</p><p>　　[摘要]：本設計是對某村莊為平原

9、微丘區(qū)的四級公路的設計。主要是一個三維的空間設計，其中包括平面設計、縱斷面設計及橫斷面設計。平面線形設計包含了直線長度設計和圓曲線設計；縱斷面設計包含了坡度設計以及豎曲線設計等等；而橫斷面設計包含了路基寬度設計、路拱、邊坡、邊溝設計等等。</p><p>　　[關鍵詞]：四級公路 平面設計 橫斷面 縱斷面</p><p>　　第一章 設計參數(shù)</p><p&g

10、t;<b>　　1.1控制要素</b></p><p><b>　　道勘：四級</b></p><p>　　設計車速：20km/小時</p><p>　　1.2平面設計技術指標</p><p>　　1.2.1.圓曲線最小半徑</p><p>　?。?）一般最小半徑30km/h

11、</p><p>　　（2）極限最小半徑15 km/h</p><p>　?。?）平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般</p><p>　　最小半徑。極限最小半徑是圓曲線半徑允許采用的極限最小值，只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其他條件嚴格控制時，方可采用。</p><p><b>　　不設超高最小半徑</

12、b></p><p>　　當圓曲線半徑較大時，離心力影響將變得非常小，僅有路面的摩阻力就可</p><p>　　以保證騎車有足夠的穩(wěn)定性，此時就不需要設置超高，而在道路橫向上設置與直線段上相同的雙向橫坡形式。圓曲線半徑要求如表1所示。</p><p><b>　　表1圓曲線半徑要求</b></p><p>　　1.

13、2.2.圓曲線最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應盡量采用較大曲線半徑。但是，當半徑大到一定程度時，其幾何性質與直線區(qū)別不大，而且容易給駕駛人員造成判斷上的錯誤，帶來不良后果，因此，《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。</p><p>　　1.2.3.圓曲線半徑的選用</p><p>　?。?）在條件許可時，爭取

14、選用不設超高的圓曲線半徑；</p><p>　?。?）在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4~8倍或超高橫坡度為2%~4%的圓曲線半徑；</p><p>　?。?）當?shù)匦螚l件受到限制時，曲線半徑應盡量大于或接近于一般最小半徑；</p><p>　　（4）在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時，方可采用圓曲線的極限最小半徑；</p><p&

15、gt;　　（5）圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。</p><p>　　1.2.4.平曲線最小長度</p><p>　　公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離，平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛

16、距離。</p><p>　　1.2.5.緩和曲線技術要求</p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：</p><p>　?。?）離心加速度變化率不過大；</p><p>　　（2）控制超高附加縱坡不過陡；</p><p>　?。?）控制行駛時間不過短；</p><p>　?。?

17、）符合視覺要求。</p><p>　　因此，《規(guī)范》規(guī)定：四級公路緩和曲線最小長度為20m。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。所以此次設計可不加設緩和曲線。</p><p><b>　　第二章 選線</b></p><p><b>　　2.1 選線原則</b&g

18、t;</p><p>　　1、 在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優(yōu)的路線方案。</p><p>　　2、 路線設計與路線布設應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低線指標，也不應片面追求高指標。&l

19、t;/p><p>　　3、 選線應同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園等。</p><p>　　4、通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應與周圍的環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當照顧美觀。注意保護原有的生態(tài)環(huán)境和重要的歷史文物遺址。</p><p>　　5、選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測，查清其對道路工程的影響程度。</p&g

20、t;<p>　　6、選線應注重環(huán)境保護，注意由于道路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響以及污染問題。</p><p>　　根據(jù)上訴原則，本次的村莊四級上山公路的設計要避免少占用農(nóng)田，盡量不要穿過池塘等灌溉用地。</p><p><b>　　2.2 選線步驟</b></p><p><b>　　1、全面布局</b>

21、</p><p>　　全面布局是解決路線基本走向的工作。就是根據(jù)公路的技術等級及其在公路網(wǎng)中的作用，結合地形地物條件，在路線的起、終點及中間必須通行的“路線帶”，并進而確定一些大的控制點，將其連接起來，即形成路線的基本走向。</p><p>　　路線布局，是關系到公路質量的根本性問題。如果總體布局不當即使局部路線選得再好、技術指標確定得再恰當，仍然是一條質量很差的路線。因此，在選線中首先應

22、著眼于總體布局的工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線觀察，經(jīng)過方案比較來解決的。</p><p><b>　　2、逐段安排</b></p><p>　　這是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎上，進一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。即在打控制點間，結合地形、地質、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。</p><p><b>　　

23、3、具體定線</b></p><p>　　這是在逐段安排的小控制點間，根據(jù)技術標準結合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復穿線插點，具體定出路線位置（標定公路中線）的工作。這是一部更深入、更細致、更具體的工作。具體定線在詳測時完成。</p><p><b>　　平面線形設計</b></p><p>　　3.1 平面線形設計

24、原則</p><p>　　1、平面線形應直捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　在地勢平坦開闊的平原微丘區(qū)，路線直接舒順，在平面線形三要素中直線所占比例較大。而在地勢有很大起伏的山嶺和重丘區(qū)，路線則多彎曲，曲線所占比例則較大。如果沒有任何障礙物的開闊地區(qū)故意設置一些不必要的彎道，或者在高低起伏的山地硬拉長直線都將給人不協(xié)調(diào)的感覺。路線與地形相適應，這

25、既美化線形，也滿足工程經(jīng)濟和保護生態(tài)環(huán)境的要求。直線、圓曲線、回旋線三種平面線形的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，不應當片面強調(diào)路線應以直線為主或以曲線為主。</p><p>　　2、 各級公路不論轉角大小均應敷設曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。當公路轉角過小時，應設法調(diào)整平面線形，當不得已而設置了小于的轉角時，必須設置足夠長的平曲線。</p><p>　　3、兩同向曲線間應

26、設有足夠長度的直線，不得以短直線相連。否則，應調(diào)整線形，使之成為一條單曲線或復曲線，也可以運用回旋線組合成卵形、C形復合形等曲線。</p><p>　　若在互相通視的同向平曲線間差以短直線，容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺，當直線過短時甚至把兩個曲線看成是一個曲線，這種組合破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛的操作失誤，設計中應盡量避免。通常的做法是將兩曲線拉開，也就是限制中間直線的最短長度。這個距離在

27、數(shù)值上大約是行車速度V（單位為km/h）的6倍（單位為m）,所以《規(guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于6V為宜。否則，就干脆不插入直線段，而形成平曲線間的組合。</p><p>　　4、 兩反向曲線間夾有直線段時，已設置不小于最小直線長度的直線段為宜。否則，應調(diào)整線形或運用回旋線而組合成S形平曲線。</p><p>　　在轉向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設置超高和加寬緩和段的需要以及

28、駕駛人員轉向操作的需要，應設置一定長度的直線?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長度（單位為m）以不小于設計速度（單位為km/h）的2倍為宜，即2V。</p><p>　　三、高但有加寬時中間應設長度不小于10m的加寬緩和段；設置超高時，工程特殊困難的山嶺區(qū)，中間長度不得小于15m。</p><p>　　5、曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續(xù)性。</p><p>

29、　　為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應注意各線形要素保持連續(xù)性。在設計時應注意長直線的盡頭不能接小半徑曲線。長直線和長的大半徑曲線會導致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。同時，要注意在高、低技術指標之間要有過渡。同一等級的公路，或同一條公路按不同計算行車速度的各設計路段之間可能會遇到技術指標的變化。遇有這種情況時，除滿足有關設計路段在長度和梯度上要求外，還應結合地形的變化，使路線的平面線形指標逐漸過渡，

30、避免出現(xiàn)突變。</p><p>　　6、應避免連續(xù)急轉彎的線形。</p><p>　　連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，同時也給乘客的視覺、心理和舒適性等產(chǎn)生不良影響。設計時可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線，以緩解這種頻繁變化。</p><p>　　四級公路兩相鄰反向曲線，若沒有設置超高和加寬時，可以徑向銜接；無超高但有加寬時中間應設長度不小于10m的加寬緩和段；設

31、置超高時，工程特殊困難的山嶺區(qū)，中間長度不得小于15m。</p><p>　　3.2 圓曲線和回旋線</p><p>　　3.2.1 圓曲線的幾何要素</p><p>　　切線長：T=Rtan</p><p><b>　　曲線長：L=R</b></p><p>　　外距： E=R(sec-1)

32、</p><p>　　切曲差：J=2T-L</p><p>　　3.2.2 主點里程樁號計算</p><p>　　直圓點： ZY=JD-T</p><p>　　圓直點： YZ=ZY+L</p><p>　　曲中點： QZ=ZY+</p><p>　　交點： JD=Q

33、Z+</p><p>　　3.2.3 曲線半徑</p><p><b>　　1）半徑計算公式</b></p><p><b>　　設超高時： R=</b></p><p><b>　　不設超高時： R=</b></p><p><b>　　—

34、—橫向力系數(shù)；</b></p><p>　　——超高橫坡度，%；</p><p>　　2）半徑的極限值、一般值和不設超高最小半徑 </p><p>　　四級公路圓曲線最小半徑(表2)</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過10000m..</p><p>　　

35、確定圓曲線半徑時，應注意以下幾點： </p><p>　　(1)在條件許可時，爭取選用不設超高的圓曲線半徑。</p><p>　　(2)在一般情況下，宜采用極限最小半徑的4-8倍或超高橫坡度為2%-4%的圓曲線半徑。</p><p>　　(3)當?shù)匦螚l件受到限制時，曲線半徑應盡量大于或接近于一般最小半徑。</p><p>　　(4)在自然條件

36、特殊困難或受其它條件嚴格限制而不得已時，方可采用圓曲線的極限最小半徑。</p><p>　　3.2.4 回旋線的曲線要素</p><p><b>　　1）切線角</b></p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　2）內(nèi)移值P</b></p&g

37、t;<p><b>　　3)切線增值q</b></p><p><b>　　曲線的計算公式</b></p><p>　　切線長： </p><p>　　曲線長： </p><p>　　外距： </p><p>　　切曲差：

38、 </p><p>　　主點里程樁號計算及測設方法</p><p>　　直緩點： </p><p>　　緩圓點： </p><p>　　圓緩點： </p><p>　　緩直點： </p><p>　　曲中點：

39、 </p><p>　　交點： </p><p>　　此次設計的某村莊的四級上山公路大致路線設計圖形如下：</p><p><b>　　圖一</b></p><p>　　本次設計起始點高程 </p><p><b>　　轉角JD1： </b><

40、;/p><p><b>　　轉角JD2： </b></p><p><b>　　終點高程： </b></p><p>　　起點—JD1長度 240m</p><p>　　J D1— JD2長度 275m</p><p>　　J D2—終點長度 260

41、m</p><p>　　此次設計的轉角 （由量角器量的） （根據(jù)指標所設定）</p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　曲線長:</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p><b>　　切

42、曲差：</b></p><p>　　此次設計的轉角 （由量角器量的） （根據(jù)指標所設定）</p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　曲線長:</b></p><p><b>　　外距：</b></p><p&g

43、t;<b>　　切曲差：</b></p><p><b>　　復核</b></p><p>　　因此復核符合要求，設計合理</p><p><b>　　3.3 停車時距</b></p><p>　　四級公路停車視距、會車視距與超車視距表（表3）</p><

44、p><b>　　縱斷面設</b></p><p>　　4.1 縱坡及坡長設計</p><p>　　4.1.1 縱坡設計的一般要求</p><p>　　1）縱坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。</p><p>　　2）為保證車輛能以一定速度安全順利地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁；盡量避免采

45、用《規(guī)范》中的極限縱坡值，留有一定的余地。</p><p>　　3）設計應對沿線地形、地質，水文、地下管線、氣候、和排水等終合考慮，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g措施，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　4）一般情況下縱坡設計應盡量減少土石方和其他工程量，以降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　　5）山嶺重丘區(qū)地形縱坡設計應考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運作就近

46、路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區(qū)應滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。</p><p>　　6）高速公路、一級公路應考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級公路應注意考慮明間運輸、農(nóng)業(yè)機械等方面的要求。</p><p>　　4.1.2 最大縱坡</p><p>　　四級公路最大縱坡（表4）</p><p>　　4.1.3 最小縱坡&

47、lt;/p><p>　　四級公路最小縱坡（表5）</p><p>　　各級公路均應設置不小于0.3%的最小縱坡，一般情況下以不小于0.5%為宜。當必須設計平坡或縱坡小于0.3%的最小縱坡的路段時，邊溝應作縱向排水設計。</p><p>　　4.1.4 最大坡長限制</p><p>　　四級公路縱坡長度限制（表6）</p><

48、p>　　4.1.5 合成縱坡</p><p>　　四級公路最大允許合成坡度規(guī)定值（表7）</p><p>　　4.1.6 緩和坡段</p><p>　　《標準》規(guī)定緩和曲線坡段的縱坡應不大于3%，其長度不小于該級公路相應的最短坡長。緩和坡段的具體位置應結合縱向地形起伏情況，減少填挖方工程量，同時應考慮路線的平面線形要素。</p><p&

49、gt;　　4.1.7 平均縱坡</p><p>　　《規(guī)范》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近5.5%（相對高差為200-500m）和5%為宜。</p><p>　　4.1.8 設計合理性</p><p>　　本次設計參照《標準》與《規(guī)范》要求所設計，符合設計原理</p><p>　　4.2 豎曲線</p>

50、;<p>　　4.2.1 豎曲線要素計算要素</p><p><b>　　1）豎曲線長度L</b></p><p><b>　　L=R</b></p><p>　　2) 豎曲線切線長T</p><p><b>　　T=L/2=R/2</b></p>

51、<p>　　3) 豎曲線上任一點的豎距h</p><p><b>　　h=</b></p><p><b>　　4) 豎曲線外距E</b></p><p>　　E=/2R或E=T/4</p><p>　　4.2.2 凸凹豎曲線最小半徑和最小長度</p><p>　

52、　四級凸形豎曲線最小半徑和最小長度(表8)</p><p>　　四級凹形豎曲線最小半徑(表9)</p><p>　　《標準》規(guī)定的一般最小半徑約為極限最小半徑的1.2-2.0倍。豎曲線最小長度同凸形豎曲線。</p><p>　　4.3 道路平、縱線形組合設計</p><p>　　4.3.1 平、縱組合的設計原則</p>&

53、lt;p>　　1）應保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適地行車。道路線形不應使駕駛員感到茫然、迷感或判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。</p><p>　　2）注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡，使線形在視 覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。在保證有足夠的視距的前提下，對于高速公路、一級公路、平原區(qū)二級公路，駕駛員在任意

54、點上所能看到的前方平面線形彎曲一般不應超過兩個，縱面起伏不應超過三個。</p><p>　　3）選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車的安全。設計時要注意縱坡不要接近水平狀態(tài)，也應避免形成合成坡度過大的線形。</p><p>　　4）注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。好的配合可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，適宜的景觀設計還能起到誘導視線的作用。</p><p&g

55、t;　　5）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長與豎曲線。</p><p>　　6）平曲線與豎曲線大小均應保持均衡。</p><p>　　4.3.2 平、縱線形的組合</p><p>　　1.直線與縱斷面直線組合</p><p>　?。?）平面直線與縱面直線組合</p><p>　　從視覺分析來看，由于這種線

56、形單調(diào)、枯燥，在行車過程中視景無變化，容易使司機產(chǎn)生疲勞和超車頻繁，因而在組合時一般避免這種情況。</p><p>　　為調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺，增進視線誘導，設計時可用劃行車道線、標志、綠化、注意與路旁建筑設施配合等方法來彌補。</p><p>　　（2）平面直線與豎曲線的組合要素</p><p>　　直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學上講以包括一個凸形豎曲線為好

57、，而包括一個凹形線次之；只要路線有起有伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉折，并把平、豎曲線合理的組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉折兩次以上或縱坡起伏三次以上。</p><p>　　在兩個凹形豎曲線間注意不要插入短直線，直線與凸形豎曲線組合時注意采用較大的豎曲線半徑，以保證有較好的視距。</p><p>　　2.平曲線與縱斷面的組合</p><

58、p>　　（1）平曲線與縱面直線組合要素</p><p>　　這種平曲線與直坡段的組合線形，一般只要平曲線半徑選擇適當、平面的直線與圓曲線組合恰當，在透視圖上顯示的視覺效果是良好的。</p><p>　?。?）平曲線與豎曲線的配合</p><p>　　1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，即“平包豎”。</p><p>　

59、　2）平曲線與豎曲線大小應保持均衡</p><p>　　平曲線半徑大時，豎曲線半徑相應地也要大，反之亦然。根據(jù)統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10-20倍，便可達到均衡的目的。</p><p>　　3）選擇適宜的合成坡度</p><p>　　一般情況下，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5%，特別注意避免急彎與陡坡相重合

60、的線形。</p><p>　　4)平、豎曲線應避免的組合</p><p>　　a)要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點重合。</p><p>　　b) 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。</p><p>　　C）在長平曲線內(nèi)，要盡量設計成直坡線，避免設置短的、半徑小的豎曲線。 </p><p>

61、　　由縱斷面圖得，變坡點樁號為k0+300,高程為96m,i1=2.67%,i2=0%.</p><p>　　∵-0.0267〈0</p><p><b>　　∴豎曲線為凸形</b></p><p><b>　　圖二</b></p><p>　　根據(jù)《標準》，四級公路一般設計速度為20km／h時，凸

62、形豎曲線一般最小半徑為100m，豎曲線最小長度為20m.</p><p>　　∴取此次設計豎曲線半徑R1=3000m</p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：</b></p>&

63、lt;p><b>　　∴豎曲線起點樁號=</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程=</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號=</b></p><p><b>　　豎曲線終點高程=</b></p><p>　　由縱斷面圖得，變坡

64、點樁號為k0+520,高程為96m,i1=0%,i2=-4%.</p><p><b>　　∵-0.04〈0</b></p><p><b>　　∴豎曲線為凸形</b></p><p><b>　　圖三</b></p><p>　　根據(jù)《標準》，四級公路一般設計速度為20km／

65、h時，凸形豎曲線一般最小半徑為100m，豎曲線最小長度為20m.</p><p>　　∴取此次設計豎曲線半徑R2=4000m</p><p><b>　　曲線長：</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p><b>　　外距：</b></p>

66、;<p><b>　　∴豎曲線起點樁號=</b></p><p><b>　　豎曲線起點高程=</b></p><p><b>　　豎曲線終點樁號=</b></p><p><b>　　豎曲線終點高程=</b></p><p><b&g

67、t;　　橫斷面設計</b></p><p><b>　　5.1 路基寬度</b></p><p>　　據(jù)任務書知道設計公路等級為四級，車道數(shù)擬定單車道。再查《公路工程技術標準》P12 3.0.11得四級公路車速為20km/h，取設計車道寬度為3.5m，路肩寬為1m，總路寬為4.5m。</p><p><b>　　5.2

68、 路拱坡度</b></p><p>　　瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為4%。</p><p>　　路拱坡度 （表10）</p><p>　　5.3 路基邊坡坡度</p><p>　　由《公路路基設計規(guī)范》得知，當H<6m（H—

69、路基填土高度）時，路基邊坡按1：1.5設計。</p><p>　　路堤邊坡坡度（表11）</p><p><b>　　5.4 護坡道</b></p><p>　　當路肩邊緣與路側取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高茶大于2m時，應設置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。

70、本設計的填土高度均小于6m，再結合當?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設置1m，且坡度設計為4%。</p><p><b>　　5.5 邊溝</b></p><p>　　邊溝的斷面形狀主要取決于排水流量的大小、公路的性質、土壤情況及施工方法。一般情況下邊溝在石質地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。</p><p>　　邊溝的設置應遵循如下規(guī)定

71、：</p><p>　　（1）底寬與深度不小于0.4m。</p><p>　　（2）邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難路段宜不得小于0.2%；當陡坡路段溝底縱坡較大時，為防止邊溝沖刷，應采取加固措施。</p><p>　?。?）梯形邊溝內(nèi)側一般為1：1~1：1.5，邊坡外側；路堤段邊坡與內(nèi)側邊坡相同，路塹段邊坡與挖方邊坡一致；三角形邊坡內(nèi)側邊坡一般為1：2~1:4

72、，外側邊溝一般為1:1~1:2。</p><p>　?。?）邊溝長度不宜過長，一般不宜超過500m,即應選擇適當?shù)攸c設置出水口，多雨地區(qū)不宜超過300m的邊溝。三角形邊溝長度不宜超過200m</p><p>　　5.6 路基橫斷面設計步驟：</p><p>　?、鸥鶕?jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。</p><p>　?、聘鶕?jù)路線及路基資

73、料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。</p><p>　?、歉鶕?jù)地質調(diào)查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。</p><p>　　⑷繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。設計線應包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示

74、出路拱坡度。</p><p>　?。ǜ鶕?jù)設計指標所得）此次山村的上山公路的橫斷面圖繪制如下：</p><p>　　圖四 、 某山村四級公路設計的K0+200處橫斷面圖</p><p>　　圖五、某山村四級公路設計的K0+400處橫斷面圖</p><p><b>　　參考文獻:</b></p><p&g