1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　昆明市科技計劃項目申請表1～10</p><p>　　昆明市科技計劃項目可行性研究報告1～10</p><p>　　三、昆明市科技計劃項目經(jīng)費預(yù)算書及項目經(jīng)費來源證明11～15</p><p>　　四、2014年度財務(wù)審計報告16～29&l

2、t;/p><p><b>　　附件30～35</b></p><p>　　1、申報單位資質(zhì)及相關(guān)證照30～35</p><p>　　2、申報單位項目管理制度30～35</p><p>　　3、申報單位財務(wù)管理制度30～35</p><p>　　4、申報單位財務(wù)人員資質(zhì)證明30～35</

3、p><p>　　5、申報單位財務(wù)人員資質(zhì)證明30～35</p><p>　　6、申報單位財務(wù)管理制度30～35</p><p>　　7、申報單位上年度研發(fā)活動（R&D）經(jīng)費投入30～35</p><p>　　8、申報單位上年度財務(wù)狀況情況說明30～35</p><p>　　六、項目經(jīng)費來源保障性承諾書 3

4、6～37</p><p>　　七、技術(shù)查新報告40～43</p><p>　　昆明市科技計劃項目可行性研究報告</p><p>　　項目名稱: 昆明市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究 </p><p>　　項目受理編號: </p><p>

5、;　　項目申請單位（蓋章）: 云南路橋股份有限公司 </p><p>　　單位負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p>　　聯(lián)系人： 孔建華 電子郵箱： 615588083@qq.com </p><p>　　電話： 0871-67161187 手機： 15987878706

6、 </p><p>　　傳真： 0871-67161702 </p><p><b>　　昆明市科學(xué)技術(shù)局</b></p><p><b>　　二○一四 年十月</b></p><p>　　編 寫 說 明</p><p>　　1．本研究報告由項目申請單位組織編

7、寫。</p><p><b>　　2．編寫要求：</b></p><p>　?。?）總體目標(biāo)完整、集中、明確、可考核，要充分考慮經(jīng)濟、技術(shù)等方面的可行性；</p><p>　?。?）研究任務(wù)和內(nèi)容重點突出，課題設(shè)置合理，各課題之間關(guān)聯(lián)度高；</p><p>　　（3）技術(shù)路線清晰、技術(shù)關(guān)鍵點與創(chuàng)新點明確；</p&g

8、t;<p>　?。?）配套條件落實，明確與重大工程、基地建設(shè)及相關(guān)計劃的銜接、配套；</p><p>　?。?）管理措施具體，項目的管理方式等符合項目的特點；</p><p>　　（6）經(jīng)費預(yù)算根據(jù)充分，支出合理符合有關(guān)規(guī)定，配套經(jīng)費落實，并另行編制《昆明市科技計劃項目經(jīng)費預(yù)算書》一并報送項目管理處室。</p><p>　　（7）相關(guān)證明文件等附件齊全

9、。</p><p>　　3．報告涉及到外文縮寫要注明全稱。</p><p>　　4．本報告文本采用A4幅面紙，4號仿宋體字打印，標(biāo)題用4號黑體字打印，一式十份，由項目申請單位蓋章后報項目管理處室，同時將電子版本發(fā)送至kmxmgl@163.com（昆明市科技計劃項目管理中心）。</p><p>　　項目可行性研究報告內(nèi)容</p><p><

10、;b>　　一、項目摘要</b></p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出，是對養(yǎng)護(hù)理念的革新，它通過提早投入養(yǎng)護(hù)資金，實現(xiàn)在一個較長的使用年限內(nèi)總的養(yǎng)護(hù)投入的節(jié)省以及資金投入產(chǎn)出比（包括社會效益）的提高，它把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面損壞后再去維修的被動狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取養(yǎng)護(hù)措施的主動狀態(tài)。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，體現(xiàn)了預(yù)防性

11、養(yǎng)護(hù)的要求。</p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的貫徹，需要通過建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃體系來實現(xiàn)。該計劃體系以用經(jīng)濟有效的方式延長路面壽命和提高系統(tǒng)性能為目標(biāo)，涵蓋路面壽命周期初期的多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略和養(yǎng)護(hù)措施。</p><p>　　項目針對目前昆明市道路路面運營和養(yǎng)護(hù)維修中存在的技術(shù)難點，開展預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的道路路面使用性能的衰變規(guī)律、預(yù)養(yǎng)護(hù)方案與時機的確定方法研究，對常用路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的施工

12、技術(shù)與質(zhì)量控制方法進(jìn)行優(yōu)化和完善。制定體現(xiàn)昆明市道路路網(wǎng)特點的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)決策方法、費用-效果分析方法、養(yǎng)護(hù)效果后評估方法，為昆明市全面推行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)和技術(shù)支撐。全面提升昆明市的道路養(yǎng)護(hù)管理水平，起到防患于未然，延長路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，降低全壽命周期成本的目的。研究成果可用于指導(dǎo)我國道路路面檢測評定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修實踐，亦可為修訂或增補道路工程水泥或瀝青路面

13、養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提供依據(jù)。</p><p>　　二、項目的意義和必要性：項目與國家、云南省、昆明市科技發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃的結(jié)合，與重大工程、重大裝備、引進(jìn)吸收、部門或地方科技需求的結(jié)合度，預(yù)期成果對經(jīng)濟與社會發(fā)展或行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的支撐作用，國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，市場需求分析。</p><p>　　1. 項目的意義和必要性</p><p>　　路面養(yǎng)護(hù)，第一層含義是預(yù)防

14、性養(yǎng)護(hù)，或者叫做路面保養(yǎng)，即對路面在使用過程中進(jìn)行及時觀測，根據(jù)觀測數(shù)據(jù)評價路面狀況，預(yù)測路面病害，并據(jù)此采取必要的防范措施進(jìn)行預(yù)防，這就類似于人體的保健。路面養(yǎng)護(hù)，第二層含義是矯正性養(yǎng)護(hù)，或者叫做路面維修，即對路面在使用過程中出現(xiàn)的病害進(jìn)行處理，恢復(fù)路面狀況。在這兩層含義中，保養(yǎng)是根本和基礎(chǔ)，是第一位的；維修是補充，是第二位的。這就好像是人們要重視日常保健，而不要寄希望于手術(shù)治療一樣。為此，就要求我們重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使路面始終保持在較

15、好的狀態(tài)，盡量減少維修工作量，降低道路的全壽命周期費用。</p><p>　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的提出，是對養(yǎng)護(hù)理念的革新，它通過提早投入養(yǎng)護(hù)資金，實現(xiàn)在一個較長的使用年限內(nèi)總的養(yǎng)護(hù)投入的節(jié)省以及資金投入產(chǎn)出比（包括社會效益）的提高，它把養(yǎng)護(hù)工作者的思維從路面損壞后再去維修的被動狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了在路面出現(xiàn)損壞之前就積極采取養(yǎng)護(hù)措施的主動狀態(tài)。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》要求公路養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，體現(xiàn)

16、了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求。交通部馮正霖副部長在全國公路養(yǎng)護(hù)管理工作會議上要求各級交通部門要從貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)節(jié)約型行業(yè)的高度，充分認(rèn)識推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，實現(xiàn)全壽命周期道路養(yǎng)護(hù)成本最小化；要加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的投入，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時效性，避免由于資金不到位，錯過了養(yǎng)護(hù)最佳時機。要積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝，逐步實現(xiàn)檢測自動化、分析數(shù)字化、管理信息化、決策科學(xué)化。</p><p>　

17、　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的貫徹，需要通過建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃體系來實現(xiàn)。該計劃體系以用經(jīng)濟有效的方式延長路面壽命和提高系統(tǒng)性能為目標(biāo)，涵蓋路面壽命周期初期的多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略和養(yǎng)護(hù)措施，是包括養(yǎng)護(hù)水平的確定、路況評價、養(yǎng)護(hù)決策、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)、后評估等的系統(tǒng)方法。</p><p>　　目前，昆明市道路管養(yǎng)部門在道路養(yǎng)護(hù)管理工作中高度重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念的宣傳、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用和新技術(shù)研發(fā)，在具體養(yǎng)護(hù)措施上取得了一定的

18、成績和經(jīng)驗。但是已有的工作主要集中在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)的具體應(yīng)用，而缺乏針對昆明市路網(wǎng)特點的長期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程決策還是以經(jīng)驗為主，對于怎樣做才是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、何時需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、以及該采用何種方式進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)一直面臨無章可循的尷尬。</p><p>　?。?）路面狀況評價體系不能適應(yīng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的需要。準(zhǔn)確地評價路面技術(shù)性能，是確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案的前提。傳統(tǒng)的路面性能評價方法是宏觀性的評價方

19、法，此類方法思路清晰、簡便易行，并被廣泛地應(yīng)用到路面管理系統(tǒng)中。2008年交通部頒布實施的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》，采用路面破損（PCI）、平整度（RQI）、車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強度（PSSI）等5項指標(biāo)對路面使用性能進(jìn)行評價。這樣宏觀性的評價指標(biāo)，對于了解和掌握路面整體狀況十分有益，但是由于不能充分反映路面微觀病害特征，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策就顯得“力不從心”。以PCI指標(biāo)為例，它反映的是裂縫、松散、變形等幾大類病害的

20、綜合信息，而這些病害的成因、處治方式等都是不同，采用這樣的宏觀指標(biāo)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策，大大削弱了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的針對性和準(zhǔn)確性。而如果完全拋開這路面的宏觀技術(shù)指標(biāo)，專門為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策單獨檢測和收集路面狀況數(shù)據(jù)，將顯著增大工作量，在養(yǎng)護(hù)管理實踐中難以實行。</p><p>　　（2）缺少科學(xué)的、量化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策的最終目的是選擇在合適的時機、在合適的路面上，選擇使用合適的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，達(dá)

21、到最佳的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。而目前公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策主要是依靠工程技術(shù)人員的經(jīng)驗，在綜合考慮養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的基礎(chǔ)上完成，缺少科學(xué)、適用、量化的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)和決策體系。</p><p>　　（3）缺少對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)路用效果和適用范圍的全面、科學(xué)的把握。確定最佳的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機和養(yǎng)護(hù)方案，需要掌握路面使用性能的變化規(guī)律和趨勢，以及各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施使用性能的變化趨勢。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，基層養(yǎng)護(hù)管理單位對

22、各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)的適用條件認(rèn)識不夠，對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)實施過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握不夠全面，對各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實際使用效果缺少后評估，在紛繁復(fù)雜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)面前“無所適從”。</p><p>　　因此，有必要開展昆明市道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，解決上述技術(shù)問題，制定體現(xiàn)昆明市路網(wǎng)特點的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，從技術(shù)角度促進(jìn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)化，推動預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)昆明市道路事業(yè)又好又快的發(fā)

23、展。</p><p>　　2. 道路預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　水泥混凝土路面具有材料來源廣泛、施工工藝較簡單、工程費用較低、結(jié)構(gòu)強度高、養(yǎng)護(hù)費用少、使用壽命長等特點，是高等級路面結(jié)構(gòu)的主要形式之一。我國從上世紀(jì)八十年代起，水泥混凝土路面得到了迅速發(fā)展，1980年全國水泥混凝土路面的里程僅

24、有1600公里，到2010年底，全國水泥混凝土路面總里程已達(dá)123.1萬公里。雖然我國水泥混凝土路面持續(xù)高速發(fā)展，但存在的問題仍不少。如水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)損壞現(xiàn)象十分普遍和嚴(yán)重，很多地區(qū)的水泥混凝土路面，在開放交通的3~5年后，斷板率就高達(dá)20%以上，不但沒有體現(xiàn)出水泥混凝土路面使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費用低的優(yōu)點，反而使其維修困難的弱點進(jìn)一步凸現(xiàn)。伴隨著交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，路面交通量的猛增，不少新建路面結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)就出現(xiàn)大量的斷裂病害，造

25、成行駛質(zhì)量和服務(wù)水平急劇下滑，大量早期病害的出現(xiàn)，使得水泥混凝土路面不僅沒有體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)承載力高、適應(yīng)性強、使用壽命長和使用期內(nèi)養(yǎng)護(hù)維修量小等優(yōu)點，反而使其維修技術(shù)難度高、費用昂貴以及對交通干擾大等弱點進(jìn)一步凸現(xiàn)，嚴(yán)重制約了水泥混凝土路面的發(fā)展?；谶@樣的背景，國內(nèi)外不少學(xué)者和研究機構(gòu)開始將研究重心轉(zhuǎn)向水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究方</p><p>　　傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)概念中路面的養(yǎng)護(hù)工作主要是指路面出現(xiàn)一定程度的病

26、害后的修復(fù)工作，它屬于先損壞后修復(fù)的被動養(yǎng)護(hù)，缺乏系統(tǒng)性和前瞻性。二十世紀(jì)九十年代以來，在水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)觀念方面出現(xiàn)了一些重大的轉(zhuǎn)變。國外部分學(xué)者首先提出了項目性養(yǎng)護(hù)的概念，即把對一條道路的維修工作列入到項目管理的框架中。如美國Ralph Haas（1994）等人提出在項目性路面管理養(yǎng)護(hù)決策中采用的PCI指數(shù)、PCI下降速率、承載能力、平整度、抗滑系數(shù)、破損原因評價等指標(biāo)。另外一些學(xué)者認(rèn)為，路面養(yǎng)護(hù)的重點應(yīng)從傳統(tǒng)的反應(yīng)性養(yǎng)護(hù)方式轉(zhuǎn)

27、變?yōu)橹鲃拥念A(yù)防性養(yǎng)護(hù)方式，即在路面未出現(xiàn)嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性損壞之前，針對潛在損壞或在損害尚輕微的始發(fā)期，適時采取相應(yīng)的措施對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到延長路面服務(wù)壽命的一種養(yǎng)護(hù)策略和方法。美國Michigan州運輸部門報告表明1992~1998年間，通過實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)計劃已節(jié)約7億多美元；California州運輸部門的報告指出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能恢復(fù)路面使用性能，延長其服務(wù)壽命5~7年，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵是把握恰當(dāng)?shù)臅r機和適合措施，如果維護(hù)措施采用太

28、遲，路面結(jié)構(gòu)性損壞已出現(xiàn)，則已無低成本的養(yǎng)護(hù)措施，若措施采用</p><p>　　相對于國外，我國水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的研究起步較晚。二十世紀(jì)九十年代以來，伴隨著早期修建的水泥路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的大量的損壞，水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)的研究日益引起科研工作者和道路養(yǎng)護(hù)管理部門的重視。1996年頒布了《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073-96），對路面損壞分類、路況檢測和評定，以及常見病害的修復(fù)對策進(jìn)行規(guī)范，20

29、01年頒布了指導(dǎo)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù)技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》。隨著上述幾部規(guī)范的推廣應(yīng)用，各地相應(yīng)地開展了一些針對具體病害修復(fù)技術(shù)的研究與試驗。典型的如西安公路交通大學(xué)（陳忠達(dá)、張登良）配制的摻加ZC型超早強劑水泥混凝土和江蘇省建科院研制的JK系列混凝土快速修補劑以及鐵道部科學(xué)研究院研究開發(fā)的低壓注漿補縫的專用機具和材料。上述研究成果主要針對水泥混凝土路面具體病害形式（如接縫損壞或開裂），其研究內(nèi)容也局限于新

30、型修補材料的研發(fā)或修補工藝的完善，未形成從措施比選、修復(fù)材料選擇、施工工藝，到質(zhì)量控制和效果評價的成套技術(shù)，因而在推廣應(yīng)用方面也受到一定的限制。</p><p>　　2005年廣西交通科學(xué)研究所、交通部公路科學(xué)研究院和廣西高速公路管理局共同完成的交通部西部項目“水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)”對板底灌漿、表面薄層修補、全厚度快速修補等內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)研究，在板底灌漿關(guān)鍵技術(shù)、檢測評定方法，跨縫斜孔植筋修補方法，薄層修補材料

31、選擇和施工工藝等方面取得了一系列成果。2005年同濟大學(xué)主持完成的交通部西部項目“水泥混凝土路面斷板防治技術(shù)研究”中的第五分題“水泥混凝土路面修復(fù)技術(shù)研究”中針對水泥混凝土路面常見的板底脫空、接縫損壞和開裂等病害，從修補材料、修補工藝、使用性能評價等幾個方面，系統(tǒng)研究了板底脫空的注漿治理技術(shù)，接縫修復(fù)技術(shù)和裂縫膠封技術(shù)，取得了大量的研究成果。但總體來看，當(dāng)前我國水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面主要的研究工作仍然集中在針對水泥混凝土路面常見病害

32、（如斷裂、斷角、龜裂、沉陷、唧泥、脫空等）的應(yīng)急修復(fù)技術(shù)方面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念尚未良好的普及，也沒有建立有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策方法，截止目前，國內(nèi)還沒有一家公路養(yǎng)護(hù)部門建立實用化的預(yù)養(yǎng)護(hù)計劃，預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的實踐也處于起步和嘗試階段。造成這種現(xiàn)狀的原因除去傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念和資金因素制約外，很大程度上和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀</p><p>　　

33、早在上個世紀(jì)60年代，發(fā)達(dá)國家的高速公路網(wǎng)就已經(jīng)建成，全面進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。在高等級瀝青公路養(yǎng)護(hù)實踐中，發(fā)達(dá)國家得到的基本經(jīng)驗就是要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以提高路面服務(wù)功能，延長路面大中修時間，降低道路養(yǎng)護(hù)費用和用戶費用。國際上先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念就是主張選擇合適的時機和手段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機構(gòu)也是常常采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到防患于未然，降低了養(yǎng)護(hù)費用，并使路面始終保持良好的服務(wù)狀態(tài)，而一般不做大的翻修。&l

34、t;/p><p>　　美國亞利桑那州公路部門對以下3種養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行了對比研究：a.鋪筑完瀝青混凝土路面后不做任何中間維修和養(yǎng)護(hù)，行車20年后進(jìn)行翻修。b.鋪筑完瀝青混凝土路面10年后做修補性養(yǎng)護(hù)，而后做一次瀝青混凝土罩面。c.按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念和要求，對已經(jīng)鋪筑的瀝青混凝土路面，根據(jù)路面檢測結(jié)果，進(jìn)行定期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。研究結(jié)果表明：以第3種方案（預(yù)防性養(yǎng)護(hù)）為基準(zhǔn)，第1種方案的直接工程費用高出63%，第2種方案的直

35、接工程費用高出55%。而由預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來的路面長期處于良好的服務(wù)狀態(tài)更是其它兩種方案所無法相比的。</p><p>　　美國AASHTO路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究組LTPP（LEAD STATES TEAM ON PAVEMENT PRESERVATION ）于1999年對美國40個州和波多黎各（Puerto Rico）的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)情況進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括是否有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的時間、每年的預(yù)防

36、性養(yǎng)護(hù)經(jīng)費、采用何種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法以及在何種情況下使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。調(diào)查結(jié)果顯示：</p><p>　?、?接受調(diào)查的41個州中有36個已經(jīng)建立了路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，占被調(diào)查總數(shù)的85%，2個州正在建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，41個州都在采用不同種類的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行路面的養(yǎng)護(hù)；1996年，在接受調(diào)查的43個州中有26%的州有完善的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，56%的州有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系，19%的州沒有。</p>

37、<p>　?、?在已經(jīng)有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系的各個州中，有接近一半的州（17個）的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系已經(jīng)建成使用了10年以上時間。</p><p>　?、?美國各州預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)費來源于年度建設(shè)預(yù)算，盡管不是專項資金，但優(yōu)先予以滿足。</p><p>　?、?有26個州已經(jīng)建立了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，并且在不斷的修訂和完善；另有4個州的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南正在制定過程中。</p>&l

38、t;p>　?、?超過一半的州（25個）是在路面狀況好的情況下使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，盡管有部分州因資金不足也將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)用于路面狀況較差的情況，但仍認(rèn)為必須將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格限定在路面狀況好（good）和較好（fair）的情況。</p><p>　　從上述美國AASHTO路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究組的調(diào)查結(jié)果可以看出，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已經(jīng)在美國各個州中得到了廣泛普及，已經(jīng)形成了一整套適合不同場合的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，很多地方還建立了適

39、合本地實際情況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)指南。</p><p>　　AASHTO咨詢委員會2006年3月的調(diào)查報告顯示，在美國和加拿大兩國參與調(diào)查的34個州和5個省中，有91.3%的州（?。嵤┝寺访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)項目，有69.6%的州（?。┙⒘寺访骖A(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。但該報告同時指出，這些州（?。┰谥贫A(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案時，大多依據(jù)的是工程師的經(jīng)驗，基本上沒有可量化的方法幫助公路管理部門設(shè)計預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案。</p>

40、<p>　　國外常用的養(yǎng)護(hù)時機判斷方法大致可分為兩種。一種方法是建立某些路用性能指標(biāo)的觸發(fā)值，通過路用性能預(yù)測或?qū)嵉貦z測獲取某路用性能指標(biāo)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一旦該路用性能指標(biāo)達(dá)到其觸發(fā)值，則認(rèn)為此時需采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，這種方法的應(yīng)用常體現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的決策樹和決策矩陣中。另一種方法是通過對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用效果進(jìn)行跟蹤調(diào)查，對比養(yǎng)護(hù)措施在不同時間上的應(yīng)用效果，確定最具養(yǎng)護(hù)效果的應(yīng)用時間，然后依據(jù)這種經(jīng)驗，在以后的養(yǎng)護(hù)策略

41、制定過程中，預(yù)先確定某種養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用時間。</p><p>　　美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）資助的NCHRP P14-14項目對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實施的最佳時機進(jìn)行了研究，提出了基于費用－效益計算的確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實施最佳時機的確定方法及輔助分析工具。但該方法只選擇了一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，計算該措施在不同時間應(yīng)用時的效益費用比，沒有考慮其它類的養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用，建議在具體使用中選擇多種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行相互比較。</

42、p><p>　　長期以來，我國的路面養(yǎng)護(hù)是被動性的養(yǎng)護(hù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，更確切地說是一種被動性的維修。養(yǎng)護(hù)工作的重點變成了像消防隊一樣四處滅“火”。這其中的原因是多方面的，有管理上的原因，有技術(shù)上的原因，有經(jīng)費上的原因，還有主觀觀念的原因。</p><p>　　從養(yǎng)護(hù)觀念的角度講，近年來我國公路部門已經(jīng)逐漸認(rèn)識到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性和緊迫性，希望將公路養(yǎng)護(hù)工作由過去“不斷維修壞路”轉(zhuǎn)變到

43、“不斷保養(yǎng)好路”上來，在路面養(yǎng)護(hù)工作實際中采用了大量的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，取得了很好的效果。但是從養(yǎng)護(hù)管理的角度講，目前國內(nèi)還沒有形成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的長效機制。</p><p>　　從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的角度來說，按照我國現(xiàn)行規(guī)范對養(yǎng)護(hù)的定義，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、專項工程。小修工程包括日常保養(yǎng)和小修，前者主要包括路面清掃、除雪等，后者主要包括修補路面的泛油、擁包、裂縫、坑槽、車轍、麻面等病害；中修工程

44、主要包括整段的封層、罩面以及嚴(yán)重病害的處理等；大修工程主要是指路面的翻修、補強、重鋪。由此可見，目前對路面養(yǎng)護(hù)的分類，實際上是按照工程量的大小和工程類型來區(qū)分，而不是按照路面的需求來分類，更沒有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。在這種情況下，我們只能等到路壞了，大面積病害表現(xiàn)出來了才進(jìn)行處理，路面養(yǎng)護(hù)往往錯過了最佳時機，最后不得不直接進(jìn)入“開膛破肚”式的維修階段，維修方法只能是路面開挖、銑刨等單一的維修方法，對交通的影響自然也就很大。</p>

45、;<p>　　從養(yǎng)護(hù)經(jīng)費的角度來說，目前我國乃至全球的公路實際投入的維修養(yǎng)護(hù)費用遠(yuǎn)低于所需的維修養(yǎng)護(hù)費用。在這種形式下，公路養(yǎng)護(hù)管理部門往往將有限的養(yǎng)護(hù)資金投入到路況最差的路段，“保通”而不是“報暢”，沒有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路面其路況迅速下降，加入到待維修路段的行列，形成惡性循環(huán)。</p><p>　　從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的角度講，在交通部公路科學(xué)研究院、東南大學(xué)、各地公路管理部門等單位的推動下，微表處、稀漿

46、封層、霧封層、超薄罩面、灌縫等路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究十分活躍，在我國高等級公路養(yǎng)護(hù)實踐中的應(yīng)用也越來越廣泛。長安大學(xué)、同濟大學(xué)等分別對瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機進(jìn)行了研究，提出了基于生命周期費用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的確定方法。根據(jù)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程的特點建立了確定最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機的效果費用比計算模型，給出了生命周期內(nèi)的費用組成及計算方法；對效果進(jìn)行了定量分析，提出了效果量化方法；通過計算效果費用比來確定效果費用比最大的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機

47、方案為最佳方案。2003年，上海市公路管理處聯(lián)合同濟大學(xué)對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)研究，編制了上海市公路行業(yè)規(guī)程《公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》。2004年，廣東省高速公路有限公司和華南理工大學(xué)開展了“瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與資產(chǎn)保值成套技術(shù)研究”，編制了廣東省公路行業(yè)規(guī)程《廣東省高等級瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)手冊》。2006年，由交通部組織山東省公路局牽頭對我國在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面的一些應(yīng)用經(jīng)驗和成果進(jìn)行了總結(jié)。研究發(fā)現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝與材料

48、的選擇方面，大部</p><p>　　三、現(xiàn)有工作基礎(chǔ)：相關(guān)領(lǐng)域的試驗及示范基地建設(shè)情況；項目相關(guān)的基本建設(shè)、技術(shù)改造、技術(shù)引進(jìn)、國際合作、研究開發(fā)隊伍等落實情況，與其他市級財政立項支持的在實施項目的關(guān)系、銜接和分工。</p><p>　　云南路橋股份有限公司：</p><p>　　云南路橋股份有限公司是云南省交通系統(tǒng)骨干施工企業(yè)，具有對外經(jīng)營許可權(quán)、對外援助成套項

49、目實施企業(yè)A級資格、公路工程施工總承包壹級資質(zhì)、市政公用工程總承包級壹級資質(zhì)及路基、路面、橋梁、隧道專業(yè)承包壹級資質(zhì)、機場道路工程專業(yè)承包貳級資質(zhì)和公路養(yǎng)護(hù)二類甲級資質(zhì)。公司現(xiàn)有員工1350人，各類專業(yè)技術(shù)人員619人，擁有橋梁、隧道、路面、路基等成套的專業(yè)施工及檢測設(shè)備共1000余臺/套，具有年完成產(chǎn)值50億元以上的生產(chǎn)能力。</p><p>　　云南路橋股份有限公司于2006年12月成立了技術(shù)中心，為云南交通

50、行業(yè)第一家企業(yè)技術(shù)中心，該技術(shù)中心擁有占地面積達(dá)1200平方米的試驗及科研基地，各類科研設(shè)備（器具）原值達(dá)4850萬元。2012年7月，公司被國家科技部等四部委聯(lián)合評選為“高新技術(shù)企業(yè)”。同時，公司組建了云南路橋股份有限技術(shù)中心研發(fā)創(chuàng)新團隊。研發(fā)創(chuàng)新團隊的主要成員為公司技術(shù)骨干、科技研發(fā)骨干，成員人數(shù)達(dá)171人。為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競爭力，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，公司每年科技研發(fā)費用的投入一直占公司營業(yè)收入的3%以上，有力的保障了公司技術(shù)創(chuàng)新

51、的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　云南路橋股份有限技術(shù)中心研發(fā)團隊厚積薄發(fā)，不斷創(chuàng)新，近年來取得了豐碩的研究成果。主編了國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項；取得國家發(fā)明專利1項、國家實用新型專利28項、2項實用新型專利授權(quán)；國家級工法3項、國家交通運輸部工法12項、省級工法33項。這些成果極大地提升了公司的科技水平及企業(yè)形象，并產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟和社會效益。</p><p>　　云南路橋有限公司與昆明理工大學(xué)

52、、重慶交通大學(xué)、重慶交通科研設(shè)計院等進(jìn)行了廣泛的合作。開展了“SEAM改性瀝青混合料性能及應(yīng)用研究”、“SEAM改性瀝青混合料性能及在云南的應(yīng)用研究”、“混凝土預(yù)制塊路面研究及推廣應(yīng)用”和“市政工程雨、污水檢查井整體澆筑技術(shù)研究及應(yīng)用”、“基于植物與氣候和水文地質(zhì)關(guān)系的山區(qū)公路選線方法研究”，“基于監(jiān)控量測的隧道圍巖分級與支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計”等大量科研課題，為本項目的開展打下了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　　

53、交通運輸部公路科學(xué)研究院：</p><p>　　交通運輸部公路科學(xué)研究院長期從事路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的研究工作，在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究方面積累了豐富的經(jīng)驗。目前交通運輸部公路科學(xué)研究院作為主編單位正在修訂《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》與《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》兩部行業(yè)重要的指導(dǎo)性規(guī)范。另外，結(jié)合我單位多年的研究成果，還編制完成了北京市路政局《北京市公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)綱要》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《微表處和漿稀封層

54、技術(shù)指南》、《瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》、《路面橡膠瀝青灌縫膠》和《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》以及交通部西部交通科技項目“改性乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)”、“高性能冷補瀝青混合料研制和應(yīng)用”等，與本項目有很強的相關(guān)性，相關(guān)研究為本項目的實施奠定了良好的工作基礎(chǔ)。</p><p>　　交通運輸部公路科學(xué)研究院將依托道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，利用重點實驗室的設(shè)備、人員以及技術(shù)儲備開展研究。實驗室擁有MTS-81

55、0材料測試系統(tǒng)、Superpave瀝青膠結(jié)料試驗等一系列較為完備的室內(nèi)試驗設(shè)備，這些儀器設(shè)備為本項目的研究工作提供了良好的試驗條件。</p><p>　　四、項目總體目標(biāo)，實施年限，年度計劃安排與階段目標(biāo)，具體考核指標(biāo)。</p><p>　　針對目前昆明市道路路面運營和養(yǎng)護(hù)維修中存在的技術(shù)難點，開展預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的道路路面使用性能的衰變規(guī)律、預(yù)養(yǎng)護(hù)方案與時機的確定方法研究，對常用路面預(yù)養(yǎng)護(hù)措

56、施的施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法進(jìn)行優(yōu)化和完善。制定體現(xiàn)昆明市公路路網(wǎng)特點的公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)決策方法、費用-效果分析方法、養(yǎng)護(hù)效果后評估方法，為昆明市全面推行路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提供決策依據(jù)和技術(shù)支撐。全面提升昆明市的道路養(yǎng)護(hù)管理水平，起到防患于未然，延長路面使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，降低全壽命周期成本的目的。研究成果可用于指導(dǎo)我國道路路面檢測評定和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修實踐，亦可為修訂或增補公路工程水泥或

57、瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范提供依據(jù)，意義十分重大。</p><p>　　項目實施年限，年度計劃安排與階段目標(biāo)，具體考核指標(biāo)：</p><p><b>　　項目預(yù)期三年完成：</b></p><p>　　2015年5月至2016年4月：</p><p><b>　　計劃安排：</b></p>

58、<p>　?。?）水泥混凝土路面工作狀態(tài)評價及路面支承狀態(tài)評價方法</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　?。?）建立接縫工作狀態(tài)評價指標(biāo)與檢測方法，以及填縫料性能評價方法；</p><p>　?。?）板底脫空評價方法的建立

59、</p><p>　　（3）建立瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　初步建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策指標(biāo)體系</p><p>　　2016年5月至2017年4月：</p><p><b>　　計劃安排：</b><

60、/p><p>　　（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)條件下水泥混凝土路面使用性能的衰減規(guī)律</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的開發(fā)與評價</p><p>　?。?）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料的開發(fā)與優(yōu)選</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　?。?）揭示水泥混凝土使用性能衰

61、變規(guī)律</p><p>　?。?）開發(fā)或優(yōu)選出適合路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的材料與工藝</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：</b></p><p>　　開發(fā)或優(yōu)選出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料與工藝。</p><p>　　2017年5月至2018年4月：</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料路用性能

62、評價</p><p>　?。?）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料路用性能評價</p><p>　　（3）示范工程的應(yīng)用與路用性能觀測</p><p><b>　　階段目標(biāo)：</b></p><p>　　通過示范工程驗證，優(yōu)化適合昆明市的預(yù)養(yǎng)護(hù)材料與工藝</p><p><b>　　考核技術(shù)指標(biāo)：&

63、lt;/b></p><p>　　編制出：《昆明市水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南》</p><p>　　《昆明市瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南》</p><p>　　五、項目的研究內(nèi)容及與技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的關(guān)系。</p><p><b>　　1. 項目研究內(nèi)容</b></p><p>　　

64、（1）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)</p><p>　?、?水泥混凝土路面工作狀態(tài)評價技術(shù)</p><p>　　a.水泥混凝土路面接縫工作狀態(tài)評價技術(shù)</p><p>　?、? 接縫工作性狀的評價指標(biāo)和檢測方法</p><p>　?、? 接縫工作性狀完好性的評定方法與分級</p><p>　?、? 接縫嵌縫料性能和結(jié)構(gòu)

65、性能的評價方法</p><p>　?、? 傳力桿的空間位置定位與傳荷能力評價</p><p>　　b. 水泥混凝土路面支承狀況評估技術(shù)</p><p>　?、? 不同板底脫空評定方法的適用性分析</p><p>　　Ⅱ. 溫度翹曲對水泥混凝土路面支承狀況的影響分析</p><p>　?、? 基于路面結(jié)構(gòu)和使用性能的板底

66、脫空維修界限</p><p>　?、?預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　　③ 水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　a. 預(yù)養(yǎng)護(hù)時機與措施選擇方法</p><p>　　b. 不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適用性分析</p><p>　　c. 耐久的板底脫空治理技術(shù)</p>

67、<p>　　d. 接、裂縫的封堵技術(shù)</p><p>　　e. 接縫傳荷能力的恢復(fù)技術(shù)</p><p>　?、?編制水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)</p><p>　?、贋r青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)</p><p>　　a. 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決

68、策指標(biāo)體系及標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　b. 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施使用性能預(yù)測</p><p>　　c. 基于壽命周期費用分析技術(shù)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策</p><p>　?、?瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)研究</p><p>　　a. 瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和手段評價</p><p>　　b. 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法

69、的分類與分級；</p><p>　　c. 瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的決策優(yōu)化研究；</p><p>　?、?瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用研究</p><p>　　a. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)封縫修補材料應(yīng)用研究</p><p>　　b. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)薄層修補材料與加鋪層材料研究</p><p>　　c. 瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)薄層

70、罩面維修材料應(yīng)用研究</p><p>　　d. 瀝青路面再生技術(shù)技術(shù)研究</p><p>　?、?編制瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)指南</p><p><b>　　2. 技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)</b></p><p>　　項目建立的接縫完好性檢測和評定方法可用于接縫嵌縫料的完好性和接縫錯臺狀況以及接縫傳力桿位置的空間定位，實現(xiàn)快速、

71、便捷檢測和評定接縫完好性，改善目前水泥混凝土路面接縫狀態(tài)評價方法欠缺的現(xiàn)狀。</p><p>　　項目采用全壽命周期的材料選擇方法及相應(yīng)的施工工藝，保守估計修復(fù)的接裂縫使用壽命可延長至原先的2倍以上。</p><p>　　根據(jù)項目研究成果與國內(nèi)外已有研究成果與工程實踐經(jīng)驗編制的“水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南”，可作為公路養(yǎng)護(hù)管理單位制定水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修對策的依據(jù)，從而使路面的養(yǎng)護(hù)

72、維修更有目的性和針對性，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也相應(yīng)顯著提高，初步估計可減少約1/3的養(yǎng)護(hù)維修費用。</p><p>　　研究建立瀝青路面早期損壞分類等級體系，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策樹，建立最佳預(yù)養(yǎng)護(hù)時機數(shù)據(jù)模型；</p><p>　　通過項目系統(tǒng)研究與國內(nèi)外相關(guān)成果的調(diào)研，建立各類預(yù)養(yǎng)護(hù)材料與技術(shù)各項評價指標(biāo);</p><p>　　根據(jù)項目研究成果與國內(nèi)外已有研究成果與工程實踐經(jīng)驗

73、編制的“瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南”，可作為養(yǎng)護(hù)管理單位制定瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對策的依據(jù)。</p><p>　　六、項目涉及的行業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、公益技術(shù)分析，技術(shù)難點和創(chuàng)新點，技術(shù)路線。</p><p><b>　　1. 關(guān)鍵技術(shù)</b></p><p>　?、?水泥路面工作性狀的檢測和評定方法</p><p>

74、;　?、?預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　?、?水泥混凝土路面預(yù)養(yǎng)護(hù)時機的確定</p><p>　?、?水泥路面不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適用性研究</p><p>　?、?建立基于壽命周期費用的瀝青預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策模型</p><p>　　⑥ 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法的分類、分級及選擇</p>&l

75、t;p>　?、?瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新材料適應(yīng)性研究</p><p><b>　　2. 技術(shù)創(chuàng)新點</b></p><p>　?、俳㈩A(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥路面使用性能的衰變模型</p><p>　?、诮⑺嗷炷谅访骖A(yù)養(yǎng)護(hù)措施與時機的選擇方法</p><p>　　③建立瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（時機與條件）決策技術(shù)&

76、lt;/p><p>　?、芙r青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用技術(shù)</p><p><b>　　3. 技術(shù)路線</b></p><p>　?。?）接縫工作性能的評價與分級</p><p>　　接縫工作性狀完好性的評定方法與分級，對多指標(biāo)的接縫工作性狀技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行歸納總結(jié)，剔除直接相關(guān)性指標(biāo)，建立評價接縫工作性狀完好性的綜合指

77、標(biāo)，并結(jié)合路面使用性能（平整度）測定結(jié)果和下節(jié)中路面結(jié)構(gòu)振動響應(yīng)分析結(jié)果，對接縫工作性狀完好性進(jìn)行分級。</p><p>　　傳力桿的空間位置定位與傳荷能力評價。采用超聲波探測技術(shù)進(jìn)行傳力桿的空間位置定位研究，傳力桿的垂直度誤差不大于5°。傳力桿的荷載傳遞能力分析擬采用彈性層狀體上板或不等尺寸雙層板力學(xué)模型分析，以計入剛性或半剛性基層對傳力桿受力狀態(tài)的影響。</p><p>　　

78、（2）水泥混凝土路面支承狀態(tài)的評估研究</p><p>　　采用理論分析與室內(nèi)試驗相結(jié)合的方法，測定局部脫空的水泥混凝土路面在敲擊作用下路面回聲的頻域規(guī)律，分析回聲頻域規(guī)律特征與板底脫空區(qū)域及豎向脫空量的相關(guān)關(guān)系，進(jìn)而建立板底脫空的敲擊聲音判斷法。對當(dāng)前幾種常用的脫空檢測方法進(jìn)行對比試驗，比較不同方法的判別精度，尋找一種或具有互補性的兩種方法相結(jié)合的檢測和評定方法。結(jié)合分題三中脫空與錯臺的關(guān)系研究，分析水泥混凝土

79、路面板脫空量和脫空范圍對路面結(jié)構(gòu)和使用性能的影響，提出基于路面結(jié)構(gòu)安全性和路面使用性能的板底脫空維修界限。</p><p>　?。?）預(yù)養(yǎng)護(hù)條件下的水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律</p><p>　　針對水泥混凝土路面使用性能隨路面服務(wù)期限的增長而衰減的情況，開展水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律研究，研究荷載和環(huán)境因素對路面使用性能衰變的影響，提出舊水泥混凝土路面剩余壽命的預(yù)估方法，給出

80、對應(yīng)不同預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)條件時使用性能衰變模型中主要參數(shù)的推薦值。</p><p>　?。?）水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　預(yù)養(yǎng)護(hù)時機與措施選擇方法。依托分題三水泥混凝土路面使用性能的衰變規(guī)律的研究成果，結(jié)合水泥混凝土路面病害調(diào)查數(shù)據(jù)制定我國水泥混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn)，研究不同預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的適宜時機，建立適應(yīng)我國不同地區(qū)水泥混凝土路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施選擇方法。從技術(shù)特點

81、、工藝流程、工程經(jīng)濟性、環(huán)境適應(yīng)性等角度出發(fā)，結(jié)合依托工程的養(yǎng)護(hù)施工和后續(xù)的觀測進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)實施效果的評價，考察不同預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施的適用性。①耐久的板底脫空治理技術(shù)。針對目前板底灌漿措施均勻性和耐久性不甚理想，灌漿質(zhì)量缺乏統(tǒng)一評定方法的現(xiàn)狀，從灌漿材料選擇、施工工藝，到施工質(zhì)量控制、評定方法的全方位對已有的研究成果與工程實踐經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)和完善。②接、裂縫的封堵技術(shù)。重點進(jìn)行接、裂縫的封堵施工技術(shù)研究，對開槽深度和方法、槽壁處理要求等關(guān)

82、鍵技術(shù)進(jìn)行完善和細(xì)化。③接縫傳荷能力的恢復(fù)技術(shù)。研究恢復(fù)接縫傳荷能力的條件、傳力桿尺寸，傳力桿埋置工藝。</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)研究</p><p>　　研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策技術(shù)，提出預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策指標(biāo)體系和參數(shù)，利用壽命周期費用分析等技術(shù)，建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策和規(guī)劃模型，解決預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)時機和養(yǎng)護(hù)條件等關(guān)鍵技術(shù)問題。</p><

83、;p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)研究</p><p>　　通過調(diào)查收集瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)和手段，提出適合昆明市的瀝青混凝土預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)和方法。并建立瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)方法的分類與分級；形成瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)方法的決策優(yōu)化研究；</p><p>　?。?）瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用研究</p><p>　　調(diào)查國內(nèi)外裂縫、坑

84、槽等路面常見損壞的修補技術(shù)、材料、工藝和設(shè)備，對符合環(huán)保要求的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入分析，形成相應(yīng)完備技術(shù)。例如，環(huán)保型裂縫修補技術(shù)，環(huán)保型坑槽修補技術(shù)，材料標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備要求、標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝、施工質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保型裂縫修補技術(shù)的適應(yīng)性。</p><p>　　研究高等級公路瀝青路面微表處、同步碎石封層、霧封層等封層技術(shù)的材料、工藝、設(shè)備等的特點，提出環(huán)保、新型的路面養(yǎng)護(hù)封層應(yīng)用技術(shù)。</p><p&

85、gt;　　研究適合于昆明市的高等級公路瀝青路面薄層小粒徑SMA、薄層OGFC和瀝青膠砂養(yǎng)護(hù)應(yīng)用技術(shù)，分析罩面的材料、方法、工藝、設(shè)備等的技術(shù)特點。</p><p>　　研究冷拌冷鋪快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)在昆明市高等級公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，形成適合昆明市的冷拌冷鋪養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并建立昆明市冷拌冷鋪快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　針對我國廣泛使用的瀝青路面再生技術(shù)的材料、方法、工藝、設(shè)備、適用環(huán)境等內(nèi)容

86、進(jìn)行應(yīng)用情況調(diào)查，提出具有推廣價值的路面再生材料與方法。再生劑材料標(biāo)準(zhǔn)和評價方法；舊瀝青性能評價、舊集料的性能評價方法和技術(shù)要求，再生混合料的材料技術(shù)指標(biāo)；再生混合料設(shè)計方法、施工規(guī)范與驗收評定標(biāo)準(zhǔn)；再生路面機械裝備要求、施工質(zhì)量管理體系；各種再生技術(shù)的適應(yīng)性。</p><p>　　七、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀和預(yù)期分析（詳細(xì)分析該領(lǐng)域國內(nèi)外知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀況，預(yù)期獲得知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的種類、數(shù)量與可行性）。

87、</p><p>　　1. 編制《昆明市水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》</p><p>　　目前國內(nèi)道路路面養(yǎng)護(hù)遵循的是《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但規(guī)范覆蓋面較大，針對性不強，本項目結(jié)合昆明市的地理特點，具有針對性的編制水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　2. 編制《昆明市瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南》</p>&

88、lt;p>　　目前國內(nèi)道路路面養(yǎng)護(hù)遵循的是《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但規(guī)范覆蓋面較大，針對性不強，本項目結(jié)合昆明市的地理特點，具有針對性的編制瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南。</p><p>　　八、項目總投資預(yù)算，資金籌措方案，配套資金落實措施。</p><p>　　項目經(jīng)費總投資為200萬元，其中申請財政撥款50萬元，項目申請單位配套經(jīng)費150萬元。項目具體經(jīng)費預(yù)算見下表，

89、財務(wù)詳細(xì)預(yù)算說明見附件。</p><p>　　單位：萬元（保留兩位小數(shù)）</p><p>　　九、項目預(yù)期成果的經(jīng)濟、社會、環(huán)境效益，與國內(nèi)外同類產(chǎn)品或技術(shù)的競爭分析，成果應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化前景。</p><p>　　有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將可延長路面的大中修養(yǎng)護(hù)時間和周期，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，減少路面施工導(dǎo)致的交通堵塞，保持路網(wǎng)較高的服務(wù)水平。本項目技術(shù)開發(fā)和取得的成果可以廣泛應(yīng)用

90、在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)用本成果可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟、社會效益：</p><p>　　1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效實施，延長路面大中修養(yǎng)護(hù)時間20~30%，節(jié)約大量路面養(yǎng)護(hù)投資。</p><p>　　2）減少施工占道引起的堵塞，節(jié)約用戶運營成本、事故費用和時間費用約原費用的25%。</p><p>　　3）提高道路壽命周期內(nèi)平均服務(wù)水平10％以上，降低汽車運營費用5％以上。

91、</p><p>　　4）提高城市道路的形象，減少了大中修帶來的環(huán)境污染。按照傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，原有道路材料被大量廢棄，造成極大的浪費和環(huán)境污染。通過再生技術(shù)加以利用將直接節(jié)約大量的筑路材料，可以減少公路工程對瀝青資源的占用，緩解我國路用瀝青的進(jìn)口；同時，節(jié)約大量砂石材料，減少開采石料對環(huán)境造成的破壞；并可減少廢料堆棄場地，節(jié)約土地資源，減輕瀝青廢料排放對環(huán)境造成的壓力，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。</p><

92、p>　　為了保持城市道路網(wǎng)絡(luò)的快速、安全和暢通，同時實現(xiàn)資源節(jié)約，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)，開展道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有重大的現(xiàn)實意義，將對昆明市道路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)揮重要作用。</p><p>　　十、管理機制：項目的組織管理措施，企業(yè)參與程度、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合機制（重點闡述產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合模式、具體參與的企業(yè)及企業(yè)參與方式和投入方式），項目、人才、基地統(tǒng)籌計劃，其他必要的支撐和配套條件落實情況。</p><p&

93、gt;　　項目由云南路橋股份有限公司牽頭，交通運輸部公路科學(xué)研究院協(xié)助共同承擔(dān)。云南路橋股份有限公司做項目的第一承擔(dān)單位，負(fù)責(zé)項目的組織協(xié)調(diào)管理，重點負(fù)責(zé)項目實施過程中的試驗驗證以及現(xiàn)場性能觀測與評價等，交通運輸部公路科學(xué)研究院重點負(fù)責(zé)材料的室內(nèi)組成設(shè)計與長期性能評價以及預(yù)養(yǎng)護(hù)模型與評價機制的建立等。云南路橋股份有限公司與交通運輸部公路科學(xué)研究院組成聯(lián)合攻關(guān)項目組，優(yōu)勢互補，相互協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)項目。</p><p&g

94、t;　　本項目將依托云南路橋有限公司技術(shù)中心強大的技術(shù)團隊與與技術(shù)中心先進(jìn)的研發(fā)基地，為項目的開展提供人員與設(shè)備的保障。同時，云南路橋股份有限公司在云南省內(nèi)承擔(dān)了大量的新建與養(yǎng)護(hù)的工程，為項目研究成果的推廣應(yīng)用與驗證提供良好的條件。另外，交通運輸部公路科學(xué)研究院擁有道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點實驗室，并用于一支經(jīng)驗豐富的道路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)方面的專家隊伍，為本項目的開展提供了技術(shù)保障。</p><p>　　云南路橋有限公

95、司與交通運輸部公路科學(xué)研究院在項目實施過程中還將遵循以下原則：</p><p>　?。?）廣泛調(diào)研，充分準(zhǔn)備。為了使項目研究方案的制定和實施兼具科學(xué)性和合理性的特點，充分利用有限的人力和物力，課題組將對每個分項專題研究的事前、事中的準(zhǔn)備和總結(jié)工作，從而保障項目的總體研究思路清晰、層次分明、重點突出，保證了研究成果的質(zhì)量和水平。</p><p>　?。?）動態(tài)管理，協(xié)同合作。項目為兩個單位共

96、同組建的聯(lián)合體，為保障項目研究的系統(tǒng)性與協(xié)調(diào)性，聯(lián)合體將進(jìn)行制度化管理，定期召開內(nèi)部工作例會，保證項目開展順利。</p><p>　?。?）理論分析結(jié)合試驗總結(jié)，室內(nèi)研究結(jié)合室外工程。</p><p>　　（4）注重項目成果的實用性和可推廣價值，堅持科研為生產(chǎn)服務(wù)的方向。</p><p>　　項目在實施的過程當(dāng)中，云南路橋有限公司與交通運輸部公路科學(xué)研究院組成的聯(lián)合

97、攻關(guān)項目組準(zhǔn)備投入的設(shè)備見下表：</p><p>　　擬投入本項目的已有科研設(shè)施、裝備條件</p><p><b>　　十一、項目的風(fēng)險</b></p><p>　　無，項目承擔(dān)單位與協(xié)作單位長期從事道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究與應(yīng)用，為該項目的推進(jìn)打下了堅實的基礎(chǔ)。</p><p>　　十二、其他需要說明的事項</p

98、><p><b>　　無</b></p><p><b>　　十三、有關(guān)附件：</b></p><p>　　1．相關(guān)科研成果、專利等知識產(chǎn)權(quán)證明材料；</p><p>　　2．項目相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專利檢索、查新報告，知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析報告；</p><p>　　3．項目負(fù)責(zé)人及

99、主要完成人員的技術(shù)簡歷和主要技術(shù)成果；</p><p>　　4.項目其他配套資金來源（如貸款、縣（市）區(qū)和相關(guān)部門匹配資金等）的證明材料；</p><p>　　5．中試或產(chǎn)業(yè)化項目所需相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的許可證明文件；</p><p>　　6．與項目相關(guān)的其他證明材料或文件等。</p><p><b>　　項目課題組成員名單</b&

100、gt;</p><p>　　昆明市科技計劃項目經(jīng)費預(yù)算書</p><p>　　項目名稱: 云南省道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究</p><p>　　項目受理編號: </p><p>　　項目申請單位（蓋章）:云南路橋股份有限公司</p><p>　　項目負(fù)責(zé)人(簽章):

101、 王在杭 </p><p>　　財務(wù)負(fù)責(zé)人(簽章): </p><p>　　項目申請單位法人代表(簽章)： </p><p>　　開戶銀行及帳號: </p><p>　　填表日期:

102、 </p><p><b>　　昆明市科學(xué)技術(shù)局</b></p><p><b>　　年 月 日</b></p><p><b>　　承諾書</b></p><p>　　本項目經(jīng)費預(yù)算書的編制是在認(rèn)真閱讀理解《昆明市應(yīng)用技術(shù)研究與開發(fā)資金管理辦法》和《昆明市

103、科技計劃項目管理辦法》等其他有關(guān)財務(wù)規(guī)章制度基礎(chǔ)上，按程序和規(guī)定編制的。本單位法定代表人、本項目負(fù)責(zé)人、財務(wù)負(fù)責(zé)人保證預(yù)算申報書各項內(nèi)容真實、客觀，并承擔(dān)由此引起的相關(guān)責(zé)任。</p><p>　　法定代表人（簽章）： </p><p><b>　?。ɑ蚴跈?quán)代表人）</b></p><p><b>　　年

104、 月 日</b></p><p>　　項目負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p><b>　　年 月 日</b></p><p>　　財務(wù)負(fù)責(zé)人（簽章）： </p><p><b>　　年 月 日</b><

105、;/p><p><b>　　編寫說明</b></p><p>　　1. 本項目經(jīng)費預(yù)算書應(yīng)由項目申請人會同申報單位財會部門共同編制，并由項目申請單位法人簽字以及申報單位財務(wù)部門審核簽章確認(rèn)。</p><p><b>　　2. 編寫要求：</b></p><p>　?。?）預(yù)算編制必須以項目可行性研究報告

106、中的研究任務(wù)為依據(jù)，并按預(yù)算編制的有關(guān)要求編制項目經(jīng)費全額預(yù)算，包括經(jīng)費來源預(yù)算和經(jīng)費支出預(yù)算，做到真實、準(zhǔn)確，不得編制赤字預(yù)算。</p><p>　　（2）經(jīng)費來源預(yù)算包括用于同一項目的各種不同渠道的經(jīng)費，經(jīng)費支出預(yù)算包括與項目研究開發(fā)有關(guān)的所有直接費用和間接費用；</p><p>　?。?）相關(guān)的證明材料齊全；</p><p>　?。?）與項目有關(guān)的前期研究（包

107、括階段性成果）支出的各項經(jīng)費不得編入本預(yù)算表。</p><p>　　3. 本報告文本采用A4幅面紙，4號仿宋體字打印，標(biāo)題用4號黑體字打印，一式十份，由項目申請單位蓋章后報項目管理處室，同時將電子版本發(fā)送至kmxmgl@163.com（昆明市科技計劃項目管理中心）。</p><p>　　昆明市科技計劃項目經(jīng)費預(yù)算表</p><p>　　單位：萬元（保留兩位小數(shù)）&l

108、t;/p><p><b>　　項目經(jīng)費預(yù)算說明書</b></p><p>　　對該項目各科目支出的主要用途、與項目研究的相關(guān)性及測算方法、測算依據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析說明。</p><p><b>　　設(shè)備費：0元。</b></p><p>　　所用的儀器設(shè)備為，萬能試驗機、混凝土攪拌設(shè)備、流變儀、噴涂設(shè)備、馬

109、弗爐、高低溫環(huán)境箱、馬歇爾穩(wěn)定試驗儀、車轍儀、SHRP實驗設(shè)備、游標(biāo)卡尺、天平、鋼尺、不同夾具等。其中儀器設(shè)備無需購買。則購置設(shè)備費、試制設(shè)備費、設(shè)備改造與租賃費都為零元。</p><p>　　其中:用財政科技經(jīng)費0萬元，用自籌資金支出0萬元。</p><p>　　材料費：83.95萬元。</p><p>　　該項目中涉及各種材料，材料單價如下：</p>

110、<p>　　其中:用財政科技經(jīng)費支出材料費17萬元，用自籌資金支出材料費66.95萬元。</p><p>　　測試化驗實驗加工費：61萬元。</p><p><b>　　其中:</b></p><p>　　其中:用財政科技經(jīng)費支出試驗費（加工費）9.5萬元，用自籌資金支出試驗費（加工費）51.5萬元。</p><