1、車架是車輛的裝配和承載基體，支承連接著車輛的各總成部件，承受著來自車內外的各種載荷，它的好壞直接關系到車輛的操控、安全、舒適等性能。本文以國家“十二五科技支撐”計劃項目“行距無級快調缽苗栽秧技術與裝備研究”首臺樣車車架為對象，采用UG和ANSYS分別建立車架的幾何模型和有限元模型，通過動靜態(tài)仿真分析、優(yōu)化設計和試驗驗證，確保車架滿足設計要求。
　　 文中研究了車載式缽苗載秧車車架在水平彎曲、極限扭轉、緊急制動和緊急轉彎四種典型工

2、況下的應力分布及變形情況，并對車架分別進行了約束模態(tài)分析和瞬態(tài)響應分析，前者獲得了車架前二十階振型與固有頻率，后者獲得了車架發(fā)動機怠速過程中曲軸連桿組件交變應力對車速動態(tài)響應特性。為驗證仿真結果的可信性，本文參照車架試驗行業(yè)規(guī)范選擇關鍵位置安排測點并模擬水平彎曲及極限扭轉工況，對樣車車架實施相關電測試驗，對比分析仿真預測結果和電測電算結果，二者吻合較好，證明所建立的有限元模型是準確的，所獲取的仿真結果是可信的。并對第二輪樣機進行瞬態(tài)沖擊

3、響應試驗，試驗選取車架動態(tài)應力變化最大2個點，獲取了車架動態(tài)應力變化曲線、加速度變化曲線，試驗證明第二輪樣機車架安全系數(shù)較高，能承受最為危險工況。
　　 在ANSYS仿真預測結果及電測試驗數(shù)據(jù)的基礎上，本文以車架的總質量為目標函數(shù)，強度、剛度為約束條件，通過調整縱梁和橫梁的截面形式、厚度等設計參量對其進行優(yōu)化設計，并將優(yōu)化結果應用到第二臺樣車的設計和制造上，田間、道路試驗，從而證明優(yōu)化方案是可行的，優(yōu)化結果是可信的。在滿足車架具