1、<p>　　略談市政道路的線形設(shè)計(jì)</p><p>　　【摘要】隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市政道路工程成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。所以加強(qiáng)道路工程管理是很有必要的，本文研究了市政道路的線形設(shè)計(jì)工作。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】市政道路線形設(shè)計(jì) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p>&

2、lt;p>　　隨著社會(huì)的發(fā)展，也加速了城市化建設(shè)的發(fā)展，市政中隨處可見的道路錯(cuò)綜復(fù)雜，只有把握好市政道路的線形設(shè)計(jì)才能有效的排流，使交通順利運(yùn)行。 </p><p>　　道路設(shè)計(jì)中線形設(shè)計(jì)的組成因素：線形設(shè)計(jì)時(shí)除考慮規(guī)劃紅線外,應(yīng)綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構(gòu)筑物等對(duì)新路布線的影響,在不降低道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)上述情況應(yīng)盡可能采取避讓、利用及改造等手法,使設(shè)計(jì)工程量降至最低。 </p>

3、;<p>　　道路作為城市景觀中的一部分,又受到地形、地物、排水和地質(zhì)條件等各項(xiàng)因素的制約,因此在布線時(shí),應(yīng)強(qiáng)調(diào)使所選路線和地形、地勢(shì)相協(xié)調(diào)。即使它融于自然,又要設(shè)法利用自然,同時(shí)還要盡量避免自然中的不利因素。 </p><p>　　線形設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮道路路線內(nèi)部平面、及縱、橫斷面間的協(xié)調(diào)。它們之間的合理組合是保證道路符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要方面,使之能達(dá)到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。 <

4、/p><p>　　道路線形設(shè)計(jì)因素之間的協(xié)調(diào)：道路路線是立體線形設(shè)計(jì)。它的軸線是由直線和曲線及橫向布置三位一體而構(gòu)成的。而直線長(zhǎng)短,曲線的大小及形成是由滿足車輛的動(dòng)力特性和設(shè)計(jì)車速所決定的。選擇和安排線形要素是保證道路的使用功能與環(huán)境和諧,并能使駕駛員視距良好,行車快捷舒適,橫斷面上達(dá)到不堵塞,車流暢通的使用目的,因此提供一條安全線路是至關(guān)重要的。傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)先是在合理的縱坡基礎(chǔ)上布置平面線路,俗稱選好線,要依據(jù)城

5、市防洪排澇最低標(biāo)高,沿街建筑物地坪標(biāo)高,排水坡度等標(biāo)準(zhǔn)。確定豎向布置,在縱斷面和橫斷面上均要對(duì)減少土石方工程量及土方平衡等方面作適當(dāng)考慮。同時(shí)也不宜提倡為了減少投資采用低限技術(shù)指標(biāo)的做法，而隨著車輛的發(fā)展,道路等級(jí)的不斷提高和對(duì)道路景觀的更高要求,設(shè)計(jì)者們已采用計(jì)算機(jī)顯示典型斷面透視圖的方法去修改自己的設(shè)計(jì),強(qiáng)調(diào)視野的連貫性以及平面豎向和橫向之間的協(xié)調(diào),從而演變?yōu)槟壳案鲊?guó)普遍采用的立體線形的設(shè)計(jì)方法。把人、車、路、環(huán)境融為一體,在一條優(yōu)

6、秀的道路上行駛時(shí),體驗(yàn)到視覺上自由流暢,人、景和諧的感覺。 </p><p>　　平面線形設(shè)計(jì)。城市道路平面位置及線型取決于規(guī)劃部門制定的城市道路路網(wǎng)規(guī)劃、紅線寬度、道路橫斷面寬度,然后由設(shè)計(jì)部門根據(jù)實(shí)測(cè)資料,交通量的計(jì)算,車道布置,提出參考意見,由規(guī)劃部門批準(zhǔn)。道路位置一經(jīng)決定即不易改動(dòng)。其位置如考慮不周將直接影響沿線建筑物、地下管線、綠化、地上桿線等的布設(shè)。所以在平面設(shè)計(jì)時(shí),要綜合考慮道路路網(wǎng)規(guī)劃、道路的等級(jí)

7、、設(shè)計(jì)年限交通量,道路使用功能、道路使用年限及相交道路情況,對(duì)地形及地物等進(jìn)行綜合布置。 </p><p>　　曲線、超高及加寬在設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。曲線的運(yùn)用:道路的設(shè)計(jì)幾何標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)地形以及車輛在曲線路段行駛的速度確定的,因此在布線中盡量避免使用小半徑及2度以下小偏角,因?yàn)檐囕v在快速行駛中易讓乘車人發(fā)生搖擺而感到不適。在迎賓大道拓寬工程中,由于地物限制,不得不在交叉口附近設(shè)置小偏角,建成的道路會(huì)讓駕駛員轉(zhuǎn)向而措手不

8、及,對(duì)面前景物呈現(xiàn)錯(cuò)亂的感覺。此外,在條件允許的情況下,盡可能選用較大半徑,無論是同向曲線還是反向曲線之間都不要設(shè)置短直線或在直線路段間插人小半徑曲線。因?yàn)槎讨本€接小半徑曲線容易造成視覺上突變的錯(cuò)覺,而小半徑曲線會(huì)導(dǎo)致線形扭曲,這對(duì)行車駕駛極不安全,同時(shí)也有礙路容景觀。在城市道路設(shè)計(jì)中還應(yīng)特別注意相鄰曲線間的協(xié)調(diào)關(guān)系,盡量避免S形反彎曲線。彎道之間的關(guān)系只有保持適順流暢才能獲得最好的效果。 </p><p>　　

9、超高及加寬的運(yùn)用。對(duì)城市道路的超高問題,多年來在城市道路設(shè)計(jì)中頗有爭(zhēng)論,我們從實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到:在城市道路設(shè)計(jì)時(shí),千萬不要用設(shè)置小半徑加超高段手法來滿足設(shè)計(jì)行車速度的要求,特別是不要在靠近交叉口附近路段上這樣做。因此在需要設(shè)置圓曲線時(shí),如條件允許應(yīng)盡量選用不設(shè)超高的曲線半徑,不得已時(shí),其超高坡度一般不宜大于1.5%,即不超過路面的設(shè)計(jì)橫坡。對(duì)城市道路的加寬問題,應(yīng)按車道數(shù)加在道路機(jī)動(dòng)車道的內(nèi)側(cè),當(dāng)內(nèi)狽U加寬有困難時(shí),可在車道的內(nèi)外側(cè)同時(shí)加寬

10、:其長(zhǎng)度均采用緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度。 </p><p>　　縱面線形的設(shè)計(jì)?？v面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設(shè)計(jì)是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計(jì),它對(duì)工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地形實(shí)際起伏和其它控制因素,合理采用坡度,最小坡長(zhǎng)要符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。要均勻升降坡度,城市道路要防止拉長(zhǎng)坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時(shí)考慮橫向土方平衡、避免大填大挖,并

11、在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。 </p><p>　　平縱協(xié)調(diào)問題。路線平面線形與縱斷面線形設(shè)計(jì)的目的實(shí)質(zhì)上是解決駕駛員的視覺問題,從心理和生理角度討論路線線形設(shè)計(jì)的合理性是公路線形設(shè)計(jì)中較新的研究課題,最終的設(shè)計(jì)目的是要形成三維的空間立體線形。形成良好的主體線形, 們路線線形設(shè)計(jì)所追求的最終月標(biāo)。這樣,就有一個(gè)平縱線形

12、如何組合,如何互相配合協(xié)調(diào)的問題。總之,只有當(dāng)內(nèi)部因素和外部景觀和諧統(tǒng)一時(shí),才能創(chuàng)造最佳的行駛條件和最悅目的道路線形。 </p><p>　　縱斷面線形最小縱坡小于0.3%的縱坡,將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧,影響行車安全。同時(shí),在路面上積水到一定厚度后,高速行車時(shí),在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象,使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時(shí)如果有情況需要?jiǎng)x車減速,往往會(huì)釀成行車事故。所以,道路縱坡不得小于0.

13、3%。這不僅是為了滿足最小排水要求,也是車輛安全行駛的需要。 </p><p>　　縱面線形是構(gòu)成道路三維形象的重要組成部分?？v面線形設(shè)計(jì)是適應(yīng)地形起伏條件的設(shè)計(jì)。它對(duì)工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)地形實(shí)際起伏和其它控制因素,合理采用坡度、最小坡長(zhǎng)等符合設(shè)計(jì)規(guī)范的要求"要均勻升降坡度,城市道路要防止接長(zhǎng)坡或平坡,盡量利用老路面,并考慮便于排水,同時(shí)考慮橫向土方平衡,避

14、免大填大挖,并在全線上配合平面線形獲得連續(xù)光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下,力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機(jī)的安全視線。 </p><p>　　平曲線和豎曲線的大小保持均衡。平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時(shí),則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因?yàn)檫@種線形可能出現(xiàn)一個(gè)豎曲線中包括兩個(gè)以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺,失去了視覺上的均

15、衡性。 </p><p>　　避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線,不僅不能引導(dǎo)視線而且要急轉(zhuǎn)方向盤致使行車危險(xiǎn)。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線,便會(huì)出現(xiàn)汽車加速時(shí)而急轉(zhuǎn)彎,同樣可能發(fā)生危險(xiǎn)。 </p><p>　　一個(gè)平曲線內(nèi),必須避免縱斷面線形反復(fù)凸凹。在一個(gè)平曲線內(nèi),縱斷面線形反復(fù)凸凹時(shí),往往形成看得見腳下和前方, 而看不見中間凹陷的線形

16、。 </p><p>　　結(jié)語：除了在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外, 設(shè)計(jì)時(shí)還要使道路更加人性化,更多地考慮使用者的感受,更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)新理念,讓道路的使用者更加安全舒適,最大程度的減少交通事故的發(fā)生。 </p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】 </b></p><p>　　[l]李榮生.公路路線方案影響因素及評(píng)價(jià)指標(biāo)研究.[