1、<p><b>　　地下連續(xù)墻施工技術(shù)</b></p><p>　　摘要：本文以長沙市軌道交通1號線一期工程1標項目為例，從成槽施工、導墻施工、混凝土灌注等方面來描述地下連續(xù)墻的施工技術(shù)的探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：成槽 導墻連續(xù)墻工藝 </p><p>　　中圖分類號：TU476+.3文獻標識碼： A 文章編號： <

2、/p><p><b>　　1、 工程概況 </b></p><p>　　長沙市軌道交通1號線一期工程1標施工場址起于汽車北站，沿芙蓉北路西側(cè)依次經(jīng)過開福區(qū)人民政府、順天北國風光小區(qū)、市第一污水處理廠，下穿瀏陽河，最后至新河三角洲開發(fā)區(qū)。工程范圍包括兩站兩區(qū)間，即汽車北站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽車北站～福元路站區(qū)間（盾構(gòu)法）、福元路站～新河三角洲站區(qū)間（盾構(gòu)法）。

3、 </p><p><b>　　2、 成槽施工 </b></p><p>　　施工前期，汽車北站和福元路站兩種施工工藝都進行了成槽試驗，經(jīng)比較，采用旋挖鉆引孔很容易出現(xiàn)偏孔，且糾正偏孔需要的時間較長。另外，兩站在上部雜填土層內(nèi)局部存在拋填的片石，旋挖鉆碰到此類地質(zhì)情況下也必須要沖擊鉆配合。第三，成槽機在引孔完畢修槽過程中，往往存在局部修整不到位的情況，需要旋挖機或沖擊

4、鉆再次引孔。從工程成本上來說，雖然引孔時間略短，但機械費用高，現(xiàn)場機械往復(fù)移位，施工組織困難，因此，兩站均采用成槽機+沖擊鉆的“沖抓結(jié)合”方法進行成槽施工。 </p><p>　　2.2、 施工流程 </p><p>　　2.2.1、 導墻施工 </p><p>　　導墻是沿地下連續(xù)墻中心線設(shè)置的鋼筋混凝土臨時構(gòu)筑物。其主要作用是作為成槽機械的施工導向、控制標高和鋼

5、筋網(wǎng)定位標志、防止槽壁坍塌、支承施工機械、容蓄泥漿護壁，起擋土、承臺、維持穩(wěn)定液面的作用，在基坑土方開挖及冠梁施工時防止連續(xù)墻頂以上的土方坍塌等。根據(jù)本標段施工區(qū)域地質(zhì)情況，導墻做成“┓┏”型現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為了提高施工質(zhì)量和施工效率，我們在導墻施工過程中采用了鋼模板移動臺車施工工藝。 </p><p>　　2.2.1.1施工工藝 </p><p><b>　?。?）施工順序

6、 </b></p><p>　　1）導墻定位：首先利用測量技術(shù)確定導墻的中心線和邊緣位置，使用明顯標記標示，在導墻開挖的過程中起到參照和定位作用。 </p><p>　　2）開挖導墻：按照之前定位進行路面破除及導墻開挖。在開挖的過程中，導墻的施工縫位置與連續(xù)墻接頭位置錯開，嚴格按實際測量的導墻中心線開挖，控制開挖寬度。先用人工探槽，確定地下無市政管線及受保護物后，再用挖掘機開挖

7、，確保施工安全。 </p><p>　　3）鋼筋綁扎：嚴格按照設(shè)計圖施工，綁扎時設(shè)置控制線，確保鋼筋之間距離均勻、擺放整體?？v筋如彎曲不直，應(yīng)立即進行調(diào)整；主筋要求在加工前先進行樣板制作，經(jīng)檢查合格后，所有的鋼筋必須按照樣板制作。 </p><p>　　4）模板安裝：模板安裝前，模板打磨徹底，不留死角，安裝完后對軸線標高進行校核，安裝要求確保位置正確、鋼筋保護層厚度滿足要求。 </p

8、><p>　　5）混凝土澆筑：混凝土澆筑時，采用溜槽或直接由混凝土運輸車送入模內(nèi)，混凝土分段、分層、對稱澆注，分層厚度不大于0.5m，兩層間隔時間控制在30分鐘左右，混凝土澆注完成后收面時，應(yīng)將移動的鋼筋扶到正確的位置。澆筑時如發(fā)生跑模，應(yīng)立即停止?jié)仓?，重新加固模板，并糾正到設(shè)計位置后，方可繼續(xù)澆筑?；炷翝仓旰?2小時之內(nèi)覆蓋并進行灑水養(yǎng)護。 </p><p><b>　?。?）

9、施工限制 </b></p><p>　　由于鋼模板移動臺車的結(jié)構(gòu)特性決定。模板本身需要結(jié)合當前施工需要進行鑄造，在不同的工程中，同一套模板的重復(fù)利用率較低。而且模板本身質(zhì)量較大，移動過程中必須借助相應(yīng)的機械設(shè)備，在施工場所受限制的地方無法有效開展。 </p><p>　　2.2.1.2質(zhì)量控制 </p><p>　　（1）導墻在平面上必須按測量位置施工，

10、其頂面應(yīng)水平，豎向面必須保證垂直，它直接關(guān)系著地下連續(xù)墻的精度。 </p><p>　　（2）在遇到下雨天氣時，應(yīng)及時把導墻內(nèi)的水排干，避免積水土體失衡造成坍塌等。 </p><p>　　（3）導墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)沿軸線外擴，以保證轉(zhuǎn)角處斷面的完整。 </p><p>　　（4）開挖時應(yīng)按施工圖的尺寸來施工，成槽后應(yīng)滿足導墻的寬度、深度。 </p><p

11、>　?。?）施工中嚴格控制地面重載，避免荷載作用產(chǎn)生變形，造成塌方。 </p><p>　　2.2.2、 成槽施工 </p><p>　　成槽是地下連續(xù)墻施工中的關(guān)鍵工序，同時成槽精度又是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵，因此施工前應(yīng)進行成槽試驗，確定施工工藝流程，選擇技術(shù)參數(shù)。槽段的長度、厚度、深度等滿足有關(guān)規(guī)范標準要求。 </p><p><b>　　（

12、1）成槽機施工 </b></p><p>　　1）抓斗出入導墻口時要輕放慢提，防止泥漿掀起波浪，影響導墻下方與背面土層的穩(wěn)定。 </p><p>　　2）不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松弛，一定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做好的關(guān)鍵動作。 </p><p>　　3）在挖槽中通過成槽機上的垂直度檢測儀表顯示的

13、成槽垂直度情況，及時調(diào)整抓斗的垂直度，做到隨挖隨糾，確保垂直精度在3/1000以上，力爭達到2/1000以上。成槽機定位應(yīng)使抓斗平行于導墻面，抓斗的中心線與導墻的中心線重合，抓斗下放時，應(yīng)靠其自重緩速下放，不得放空沖放，不允許強力推入，以保證成槽精度。 </p><p>　　4）單元槽段成槽完畢或暫停作業(yè)時，即令挖槽機離開作業(yè)槽段。 </p><p>　　5）單元槽段成槽挖土過程中，抓斗中

14、心應(yīng)每次對準放在導墻上的孔位標志物，保證挖土位置準確。抓斗閉斗下放，開挖時再張開，每斗進尺深度控制在0.3m左右，上、下抓斗時要緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起坍方，同時在槽孔混凝土未灌注之前嚴禁重型機械在槽孔附近行走產(chǎn)生振動。 </p><p>　　6）地下連續(xù)墻成槽設(shè)備就位后，必須平正、穩(wěn)固，確保在施工中不發(fā)生傾斜、移動。必要時成槽機下部鋪設(shè)20mm厚鋼板。為準確控制成槽深度，在成槽機具上應(yīng)設(shè)置控制深度的

15、標尺，以便在施工中進行觀測記錄。 </p><p>　　7）成槽時，派專人負責泥漿的輸送，視槽內(nèi)泥漿液面高度情況，隨時補充槽內(nèi)泥漿，確保泥漿液面不能低于導墻頂面0.3m，杜絕泥漿供應(yīng)不足的情況發(fā)生，否則應(yīng)停止挖槽，待恢復(fù)泥漿供應(yīng)時再開挖。 </p><p>　　8）相鄰幅槽段施工間隔時間應(yīng)不小于24h。 </p><p>　　9）土層成槽時不宜滿斗挖土，即每斗不能擠

16、滿土方，因為土在泥漿中經(jīng)過擠壓后，會影響泥漿質(zhì)量，使泥漿粘度比重增大。裝土的抓斗提升到導墻頂面時，要稍停，待抓斗上泥漿濾凈后，再提升轉(zhuǎn)到臨時堆土場，以防泥漿污染場地。掉在導墻上的泥土清至槽孔外，嚴禁鏟入槽中。 </p><p><b>　?。?）成槽機抓槽 </b></p><p>　　普通土層挖槽段一般采用液壓成槽機施工地下連續(xù)墻。當挖掘地下墻時遇到硬土層，如單獨使

17、用液壓抓斗挖掘成槽，效率太低，可采取先用鉆機以液壓抓斗開斗寬度為間距鉆成導孔，再用液壓抓斗順疏導孔而下挖除兩孔之間土體的方法成槽，以此提高施工效率。當挖槽地基軟弱時，可以不鉆導孔。 </p><p>　　為保證成槽結(jié)束后鋼筋籠能順利下放到位，在單元槽段成槽前，根據(jù)本幅槽段的分幅寬度6m（以寬度為6m的幅段為例），考慮成槽時左右垂直度的偏差每側(cè)外放200mm，采用工字鋼接頭寬度為400mm，施工先開幅的開挖寬度為7

18、600mm；連接幅的開挖寬度為6800mm。 </p><p>　　用抓斗挖槽時，要使槽孔垂直，最關(guān)鍵的一條是要使抓斗在吃土阻力均衡的狀態(tài)下挖槽，要么抓斗兩邊的斗齒都吃在實土中，要么抓斗兩邊的斗齒都落在空洞中，切忌抓斗斗齒一邊吃在實土中，一邊落在空洞中，根據(jù)這個原則，單元槽段的挖掘順序為：先兩端再中間。 </p><p><b>　?。?）沖擊鉆施工 </b><