1、<p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)

2、易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b></p

3、><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有復(fù)蘇跡象的同時(shí)，北美、歐洲和亞洲等主要汽車生產(chǎn)國(guó)都出現(xiàn)了汽車制造業(yè)發(fā)展停滯不前甚至倒退的局面。世界各大汽車品牌紛紛出現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展危機(jī)。在面對(duì)重重挑戰(zhàn)下，中國(guó)汽車制造企業(yè)選擇了一條符合中國(guó)國(guó)情的國(guó)際化道路，但是目前中國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展的模式和結(jié)構(gòu)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在一定差距。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，大力發(fā)展汽車業(yè)是中國(guó)抓住機(jī)遇，提高自主發(fā)展能力，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的重要途徑，同時(shí)也是鞏固

4、中國(guó)汽車業(yè)在全球汽車業(yè)的地位，打造汽車業(yè)強(qiáng)國(guó)的必由之路。本論文通過對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模、地位及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀研究，找出中國(guó)汽車制造企業(yè)在實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略中遇到資金后續(xù)不足，推廣力度不夠，研發(fā)能力薄弱的問題，結(jié)合吉利企業(yè)的成功案例從而得出培養(yǎng)國(guó)際人才，重組汽車制造企業(yè)，提高研發(fā)力度的對(duì)策。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車制造企業(yè)；國(guó)際化戰(zhàn)略；戰(zhàn)略方案</p><p><b>　　A

5、bstract</b></p><p>　　While there are signs for global economic recovery, the major car producing areas i.e. the North America, Europe and Asia show a stagnation and even regression in their automobile

6、industry. Additionally, it seems that to some extent the world's largest car companies all have their own business crisis. Confronting with numerous challenges, how can the Chinese automobile manufacturers

7、find the right way to realize internationalization and at the same time be consistent with the national condition?</p><p>　　Keywords: Automobile manufacturer; International strategy; Strategic planning目 錄&l

8、t;/p><p>　　1 中國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展概述1</p><p>　　1.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)力現(xiàn)狀1</p><p>　　1.1.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)技術(shù)含量現(xiàn)狀2</p><p>　　1.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀2</

9、p><p>　　1.2.1 大部分汽車制造企業(yè)采用合作合資形式2</p><p>　　1.2.2 技術(shù)向國(guó)外企業(yè)靠攏3</p><p>　　1.2.3 加大零部件出口3</p><p>　　1.3 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)行國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)4</p><p>　　1.3.1 政府支持4</p><

10、;p>　　1.3.2 人才支持4</p><p>　　1.3.3 價(jià)格優(yōu)勢(shì)5</p><p>　　2 中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的問題及產(chǎn)生原因6</p><p>　　2.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略中存在的問題6</p><p>　　2.1.1 技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重6</p><p>　　2.

11、1.2 汽車產(chǎn)品認(rèn)證成為汽車出口的第一道門檻6</p><p>　　2.1.3 運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)品出口7</p><p>　　2.1.4 出口秩序亟待進(jìn)一步規(guī)范7</p><p>　　2.1.5 中國(guó)汽車制造企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)技術(shù)依賴性8</p><p>　　2.2 中國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)際化面臨的問題產(chǎn)生原因9</p>

12、<p>　　2.2.1 綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大9</p><p>　　2.2.2 人民幣升值過快9</p><p>　　2.2.3 中國(guó)汽車制造企業(yè)缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)10</p><p>　　3 以吉利汽車企業(yè)為案例進(jìn)行分析11</p><p>　　3.1 吉利企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀11</p><p>　　3.

13、2 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的措施13</p><p>　　3.2.1 國(guó)際人才的培養(yǎng)13</p><p>　　3.2.2 并購(gòu)戰(zhàn)略14</p><p>　　3.2.3 戰(zhàn)略的改變14</p><p>　　3.3 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略存在的問題錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.1 政策的

14、盲動(dòng)性錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.2 品牌知名度不夠錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)文化的差異錯(cuò)誤!未定義書簽。</p><p>　　3.4 吉利企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的啟示15</p><p>　　4 中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略方案研究16</p><p>

15、　　4.1 立足國(guó)內(nèi)、放眼全球16</p><p>　　4.2 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力16</p><p>　　4.3 加大研發(fā)、提高質(zhì)量16</p><p>　　4.4 謹(jǐn)慎選擇合作伙伴17</p><p>　　4.5 大力培養(yǎng)人才17</p><p>　　4.6 政府的政策支持17</p

16、><p><b>　　結(jié) 論19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p>　　在全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有復(fù)蘇跡象的同時(shí)，北美、歐洲和亞洲等主要汽車生產(chǎn)國(guó)都出現(xiàn)了汽車制造業(yè)發(fā)展停滯不前甚至倒退的局面。世界各大汽車品牌紛紛出現(xiàn)自身企業(yè)發(fā)展危機(jī)。在面對(duì)重重挑戰(zhàn)下，中國(guó)汽車制造企業(yè)該如何走出一條符合國(guó)情的

17、國(guó)際化道路。</p><p>　　1 中國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　1.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　1.1.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)力現(xiàn)狀</p><p>　　2007年，中國(guó)生產(chǎn)汽車888.24萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬輛：銷售879.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增1

18、57.60萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車2008年產(chǎn)量638.11萬輛.銷量629.25萬輛。漲幅都超過了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬輛.銷量達(dá)到249.90萬輛，同比增長(zhǎng)22.25%，高于全行業(yè)的增幅（見表1）?？傮w來看，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界各國(guó)中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。</p><p>　　表1 2006-2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷售量</p>

19、<p>　　資料來源：《2010年汽車工業(yè)年鑒》。</p><p>　　自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)，在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過去3年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的占有率一直保持在95%以上。在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車總銷量的26%。SUV呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到了45.62萬輛，占SUV總銷售量的37%。總體來看，中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2009年比2008的市場(chǎng)占有率略有

20、下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面。</p><p>　　2009年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬輛，同比增長(zhǎng)79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長(zhǎng)1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。中國(guó)汽車產(chǎn)

21、業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展?！白叱鋈ァ钡膽B(tài)勢(shì)初步形成。</p><p>　　1.1.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)技術(shù)含量現(xiàn)狀</p><p>　　2007年一汽解放牌J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野車的成功開發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)重型載貨車和越野車開發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開發(fā)體系和開發(fā)流程，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的

22、提升具有重要意義。此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)CAl2GV的成功點(diǎn)火，意味著中國(guó)掌握了開發(fā)頂級(jí)轎車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。目前，中國(guó)共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及6個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。已有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高

23、，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)。學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。</p><p>　　1.2 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)施國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略現(xiàn)狀</p><p>　　1.2.1 大部分汽車制造企業(yè)采用合作合資形式</p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)與國(guó)際上各大汽車及零部件制造商相繼建立了800多家合資企業(yè)，累計(jì)資本約960億美元

24、，占中國(guó)汽車制造企業(yè)業(yè)資本總額的50%左右。今后幾年，隨著中外合資企業(yè)的發(fā)展，合作領(lǐng)域還將擴(kuò)大。中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的地位越來越重要，汽車行業(yè)合資合作潮的性質(zhì)也在發(fā)生變化。特別是在國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際汽車業(yè)格局正在改變。中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)合資合作有了新認(rèn)識(shí)，技術(shù)引進(jìn)從全盤接收轉(zhuǎn)變?yōu)閺氖袌?chǎng)需求出發(fā)，“以我為主”引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)所用。今年7月6日，廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目簽訂協(xié)議，菲亞特通過與廣汽合資的方式重返中國(guó)。新的合資合作內(nèi)容不再局限于技術(shù)

25、合作，更深入到造車?yán)砟?、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和人才培養(yǎng)等方面。在廣汽與菲亞特合資項(xiàng)目大功告成的同時(shí)，多個(gè)中外合資合作談判項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)或接近完成。2009年7月16日，中國(guó)重汽宣布與德國(guó)MAN公司簽署包括股東協(xié)議、技術(shù)許可協(xié)議、股份購(gòu)買協(xié)議等在內(nèi)的一系列法律文件。根據(jù)協(xié)議，MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司，并與中國(guó)重汽合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。 2009年8月8日，

26、歷經(jīng)5年的談判，福田與</p><p>　　1.2.2 技術(shù)向國(guó)外企業(yè)靠攏</p><p>　　中國(guó)的入世和市場(chǎng)的更加開放，為汽車制造企業(yè)提供了多種技術(shù)創(chuàng)新的途徑。在過去成千項(xiàng)引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過委托設(shè)計(jì)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作開發(fā)以及集成創(chuàng)新等多種方式，使先進(jìn)技術(shù)能夠通過各種渠道進(jìn)入中國(guó)汽車技術(shù)市場(chǎng)。同時(shí)，通過海外設(shè)立技術(shù)公司，中國(guó)汽車制造企業(yè)的技術(shù)已走向世界。例如2011年3月23日下午，英

27、國(guó)里卡多公司與長(zhǎng)城汽車在長(zhǎng)城汽車總部達(dá)成戰(zhàn)略合作備忘錄。合作項(xiàng)目包括：世界一流技術(shù)的汽油機(jī)項(xiàng)目和DCT 6速變速器項(xiàng)目。在先進(jìn)動(dòng)力總成的技術(shù)研發(fā)方面，里卡多公司將向長(zhǎng)城汽車提供全面而深入的技術(shù)服務(wù)和管理服務(wù)。這將為長(zhǎng)城汽車高新技術(shù)的運(yùn)用，增添了有力的保障，長(zhǎng)城汽車國(guó)際化發(fā)展水平得到進(jìn)一步加快。里卡多有限公司是世界著名汽車動(dòng)力技術(shù)開發(fā)公司，也是世界上資格最老的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)計(jì)制造公司，工程技術(shù)特長(zhǎng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)總成控制、電子和軟件發(fā)展，以

28、及最新的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，尤其是在汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)和全球一流的水平。該公司在全球范圍內(nèi)提供創(chuàng)新工程解決方案和戰(zhàn)略咨詢服務(wù)。長(zhǎng)城汽車與眾多國(guó)際著名零部件專業(yè)公司建立良好合作關(guān)系，提高技術(shù)研發(fā)水平的同時(shí)不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)。繼2009年底，長(zhǎng)城汽車提出打造“</p><p>　　1.2.3 加大零部件出口</p><p>　　近幾年，國(guó)際著名的汽車零部件集團(tuán)相繼在中國(guó)加大了采購(gòu)力度和

29、建立采購(gòu)基地。在全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，有70%以上已經(jīng)在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，采購(gòu)金額逐年遞增。但是同時(shí)也存在一定的出口貿(mào)易摩擦。中國(guó)生產(chǎn)輪胎總量其中一半用于出口。美國(guó)是中國(guó)輪胎第一大出口國(guó)，在2008年中國(guó)對(duì)美國(guó)輪胎年出口總量達(dá)4600萬條，銷售收入達(dá)17億美元。而作為國(guó)內(nèi)主要輪胎上市企業(yè)的主要盈利來源，2009年全國(guó)載重全鋼子午胎銷量達(dá)到5700萬條左右，其中30％用于出口，這部分出口產(chǎn)品的利潤(rùn)略低于國(guó)內(nèi)替換用產(chǎn)品、但高于國(guó)內(nèi)

30、配套用產(chǎn)品。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，從緊固件到汽車輪胎，中國(guó)汽車零部件出口遭遇的摩擦從未間斷。美國(guó)、印度、巴西等國(guó)對(duì)中國(guó)出口反傾銷正是掀開國(guó)際貿(mào)易的壁壘。眾所周知，中國(guó)汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢(shì)，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國(guó)汽車零部件出口的發(fā)展。對(duì)發(fā)展中國(guó)家來說，要解決貿(mào)易壁壘問題有這樣一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)：提高產(chǎn)品的技術(shù)水平；開發(fā)高精度度量設(shè)備和方法；權(quán)衡知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利保護(hù)和競(jìng)爭(zhēng)之間的輕重關(guān)系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術(shù)

31、水平的提高，這是確保中國(guó)企業(yè)在全球標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存和搏擊的最</p><p>　　1.3 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)行國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　1.3.1 政府支持</p><p>　　中國(guó)政府對(duì)中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的資金支持，向中國(guó)國(guó)內(nèi)銀行申請(qǐng)貸款是汽車企業(yè)籌措收購(gòu)資金普遍采取的方式之一。2008年，中國(guó)進(jìn)出口銀行同意向奇瑞提供100億元貸款，

32、支持其海外收購(gòu)。奇瑞宣布與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。協(xié)議金額為100億元人民幣,主要支持奇瑞公司在更高層次和更廣范圍地實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略,涉及出口賣方信貸、技術(shù)裝備進(jìn)口、國(guó)際結(jié)算及貿(mào)易融資業(yè)務(wù)等多個(gè)合作領(lǐng)域。2009年12月，中國(guó)銀行北京市分行與北京汽車集團(tuán)有限公司簽署200億元全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其全球化發(fā)展提供資金支持。17%的汽車出口退稅率，讓汽車出口企業(yè)在海外更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。政府也在不斷的規(guī)范出口秩序，從2007年年初

33、開始，商務(wù)部、發(fā)改委等五部委對(duì)汽車出口企業(yè)實(shí)行出口許可證管理，大幅減少了汽車出口企業(yè)數(shù)量，同時(shí)，還設(shè)立了8個(gè)國(guó)家汽車及零部件出口基地城市、160家國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)。</p><p>　　1.3.2 人才支持</p><p>　　與幾年前不同，在近期海外收購(gòu)中，一些涉及交易的關(guān)鍵人物漸漸浮出水面。這證明，人才在中國(guó)汽車業(yè)海外并購(gòu)中的作用越來越重要。既熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又具備海外求學(xué)或

34、工作經(jīng)歷的管理人才，正成為海外成功并購(gòu)不可或缺的條件之一。國(guó)內(nèi)不少辦學(xué)資歷深、教學(xué)質(zhì)量高的高職院校，早有同德國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)?shù)貙W(xué)校開展國(guó)際化的合作辦學(xué)項(xiàng)目。國(guó)際職業(yè)教育體系為學(xué)生搭建的國(guó)際化深造平臺(tái)同樣是開闊的、寬廣的。例如與北京經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院中德諾浩汽車人才培訓(xùn)學(xué)院合作的德國(guó)F+U培訓(xùn)中心即是很好的選擇之一。學(xué)生在中德諾浩完成學(xué)業(yè)后即可申請(qǐng)德國(guó)F+U培訓(xùn)中心的課程。德國(guó)F+U薩克森職業(yè)培訓(xùn)學(xué)院隸屬于德國(guó)F+U教育集團(tuán)，

35、F+U教育集團(tuán)是德國(guó)最大的“雙元制”職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)之一。德國(guó)F+U職業(yè)培訓(xùn)學(xué)院已與中國(guó)20余所學(xué)校開展了合作，已培養(yǎng)了千余名學(xué)生。培訓(xùn)為期八周，隨堂中文翻譯。學(xué)員都有機(jī)會(huì)到F+U集團(tuán)的合作伙伴，如戴姆勒-克萊斯勒、大眾、寶馬等世界著名企事業(yè)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)培訓(xùn)。學(xué)生順利完成學(xué)習(xí)任務(wù)后，將獲得F+U培訓(xùn)中心和德國(guó)工商會(huì)頒發(fā)的培訓(xùn)證書。而更重要的是，學(xué)生可通過參加實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)來開闊眼界，充實(shí)、完善專業(yè)知識(shí)，提升實(shí)際工作</p><

36、p>　　1.3.3 價(jià)格優(yōu)勢(shì)</p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)在對(duì)外直接出口時(shí)有較低價(jià)格優(yōu)勢(shì)，由于中國(guó)是個(gè)勞動(dòng)力豐富的國(guó)家，所以造車所需要的人力成本相比較歐美和日韓的汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家要低上許多，所以具有出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在同等質(zhì)量下，較低的價(jià)格更能使廣大消費(fèi)者認(rèn)可。中國(guó)汽車制造企業(yè)的員工平均工資約為3000美金，相對(duì)于國(guó)外汽車制造企業(yè)大國(guó)的人均7500美金來說可謂是廉價(jià)勞動(dòng)力，中國(guó)又是個(gè)資源十分豐富的國(guó)

37、家，鋼材價(jià)格普遍低于國(guó)外。低價(jià)的制造成本早就了較低的出口價(jià)格，再有國(guó)家的出口退稅，使得中國(guó)的出口汽車在國(guó)外具有很大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　2中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的問題及產(chǎn)生原因</p><p>　　2.1 中國(guó)汽車制造企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略中存在的問題</p><p>　　2.1.1 技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重</p><p&

38、gt;　　汽車屬于高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)巨大。各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，會(huì)在政策和技術(shù)法規(guī)上設(shè)定相應(yīng)的障礙來阻礙進(jìn)口，這在汽車工業(yè)較發(fā)達(dá)的國(guó)家尤為嚴(yán)重。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的汽車企業(yè)處在開拓海外市場(chǎng)的初級(jí)階段，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)及對(duì)海外市場(chǎng)的了解，存在一定程度的盲目性，經(jīng)常由于某些貿(mào)易政策和技術(shù)門檻而影響出口，但中國(guó)汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平是與其相當(dāng)甚至超過它們的。比如原英聯(lián)邦國(guó)家，他們的駕駛習(xí)慣是右舵駕駛，對(duì)于

39、中國(guó)生產(chǎn)的左舵汽車當(dāng)然要作相應(yīng)的轉(zhuǎn)換；中東地區(qū)由于特殊的氣候，其對(duì)汽車的散熱系統(tǒng)以及空氣濾清器的要求本身就較高；比較寒冷的俄羅斯，對(duì)車輛的低溫啟動(dòng)性能要求很高。對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車企業(yè)與其技術(shù)水平存在差距，這些國(guó)家的技術(shù)門檻本身就高于中國(guó)，致使中國(guó)的汽車很難進(jìn)入到這些國(guó)家。還有一些國(guó)家針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品設(shè)置某些貿(mào)易壁壘，致使中國(guó)汽車企業(yè)在出口過程中造成很大損失。這就要求中國(guó)汽車企業(yè)在出口前要充分研究該國(guó)的貿(mào)易政策及相關(guān)法規(guī)，盡可

40、能地規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　2.1.2 汽車產(chǎn)品認(rèn)證成為汽車出口的第一道門檻</p><p>　　目前，中國(guó)的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國(guó)外承認(rèn)，而且國(guó)際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國(guó)家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)，隨著市場(chǎng)發(fā)展的不斷變化，中國(guó)的汽車出口受到的阻礙越來越大。在不同國(guó)家不同車型的重新認(rèn)證對(duì)中國(guó)企業(yè)來說難度較大，不僅手續(xù)繁復(fù)，而且耽誤時(shí)間太長(zhǎng)，投入和牽涉的精力多，費(fèi)用高昂。而且中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)

41、品認(rèn)證出口的手續(xù)也太過繁瑣，政府多個(gè)部門實(shí)施多項(xiàng)認(rèn)證，內(nèi)容卻大體相同，需要企業(yè)提供的材料也大同小異，企業(yè)必須安排專人進(jìn)行這樣的重復(fù)性勞動(dòng)。三個(gè)環(huán)保認(rèn)證重復(fù)內(nèi)容很多， 汽車產(chǎn)品認(rèn)證 不同部門主管的認(rèn)證要在不同的地方進(jìn)行，造成汽車企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，企業(yè)光是產(chǎn)品認(rèn)證每個(gè)品種都要花幾十萬，加在一起恐怕要上千萬。目前產(chǎn)品不是很多，還不要幾千萬，但是總是要花幾百萬的。企業(yè)不僅花錢，還要算上時(shí)間成本和效率成本?，F(xiàn)在國(guó)際上主要的汽車市場(chǎng)主要有兩種典型的汽車

42、批準(zhǔn)制度（型式批準(zhǔn)制度、自我認(rèn)證制度）和國(guó)際上4種典型的汽車技術(shù)法規(guī)體系（ECE汽車技術(shù)法規(guī)體系、EEC/EC汽車技術(shù)指令體系、美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系、日本汽車技術(shù)法規(guī)體系）。而中國(guó)的汽車出口認(rèn)證并不被大部分體系所接受。</p><p>　　2.1.3 運(yùn)輸瓶頸嚴(yán)重制約汽車產(chǎn)品出口</p><p>　　汽車產(chǎn)品運(yùn)輸也是中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展遇到的問題。中國(guó)的汽車滾裝船數(shù)量少，遠(yuǎn)不能滿足中國(guó)汽

43、車制造企業(yè)的運(yùn)輸要求，很多汽車產(chǎn)品都是通過集裝箱運(yùn)輸，致使運(yùn)輸效率不高，運(yùn)價(jià)高。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)單次出口的批量小，且去向分散、航線偏僻，量少批次多，只能與人家拼船或者利用韓國(guó)、日本汽車企業(yè)留下的空閑車位。由于數(shù)量分散，很多中國(guó)汽車制造企業(yè)無法和國(guó)際航運(yùn)大公司簽訂全年協(xié)議，不僅船期上無法得到保證，運(yùn)價(jià)上也要比日韓企業(yè)高出許多。運(yùn)輸瓶頸直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)品交貨期的延長(zhǎng)，使得很多訂單不能及時(shí)發(fā)貨，造成合同違約。這不但給國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)造成經(jīng)

44、濟(jì)上的損失，而且還對(duì)后續(xù)的產(chǎn)品出口產(chǎn)生不良影響。決定中國(guó)汽車出口的不僅是技術(shù)、服務(wù)等因素，還有海運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒有涉及汽車運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂，只有在運(yùn)載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。中國(guó)汽車制造企業(yè)的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開支，因此到目前為止，中國(guó)海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域的力量仍然非常薄弱。因?yàn)閲?guó)外的那些海運(yùn)物流企業(yè)都同中國(guó)的大汽車公司簽訂了長(zhǎng)期的合

45、作協(xié)議。所以中國(guó)向國(guó)外出口汽車</p><p>　　2.1.4 出口秩序亟待進(jìn)一步規(guī)范</p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)眾多，有的汽車出口企業(yè)每年產(chǎn)量也就幾百輛，再加上為數(shù)眾多的專用車企業(yè)，使得汽車出口的經(jīng)營(yíng)者過于復(fù)雜，而且在產(chǎn)品上存在高度的同質(zhì)化，導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽制造車企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這不僅是出口企業(yè)的損失，更影響了中國(guó)汽車品牌的對(duì)外形象。此外，由于汽車企業(yè)出口的目標(biāo)

46、市場(chǎng)多，單個(gè)國(guó)家的出口數(shù)量少，售后服務(wù)也就無法保證，有的企業(yè)甚至只管賣車，其他售后的事情一概不管。中國(guó)汽車制造企業(yè)對(duì)外應(yīng)該一盤棋，共同開拓海外市場(chǎng)，共同維護(hù)中國(guó)汽車制造企業(yè)的品牌形象。目前只有少數(shù)的幾個(gè)汽車公司在國(guó)外設(shè)有汽車售后服務(wù)的站點(diǎn)，這十分不利于中國(guó)汽車制造企業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。中國(guó)汽車出口之路要想走得更遠(yuǎn)，必須重視服務(wù)性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和提高。汽車是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品，其售前、售中、售后過程漫長(zhǎng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)系到企業(yè)形象和品牌

47、形象，中國(guó)汽車品牌還無法像跨國(guó)公司一樣經(jīng)過上百年的積淀，只有通過不斷完善的服務(wù)，才能增加中國(guó)汽車制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、塑造中國(guó)的汽車品牌和鞏固汽車市場(chǎng)。中國(guó)在汽車出口時(shí)市場(chǎng)調(diào)研做得不夠，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)也沒有進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，更不用說對(duì)國(guó)外客戶的市場(chǎng)分析，所以這對(duì)中國(guó)汽車出口的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一</p><p>　　2.1.5 中國(guó)汽車制造企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)技術(shù)依賴性</p><p>　　金融危機(jī)的爆發(fā)，使美國(guó)汽

48、車業(yè)整體衰落。美國(guó)三大汽車巨頭低迷不振,歐洲、日本等汽車廠商也受到牽連，紛紛通過調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)、關(guān)閉工廠等措施擺脫危機(jī)。面對(duì)深不見底的金融危機(jī)和汽車工業(yè)危機(jī)，躲避風(fēng)險(xiǎn)成為跨國(guó)汽車企業(yè)的本能反應(yīng)。因此，具有較小危機(jī)影響的中國(guó)市場(chǎng)成為這些公司更加青睞的對(duì)象。它們不僅沒有放緩在華擴(kuò)張腳步，反而加大了在中國(guó)的投資，力求支撐公司的穩(wěn)步發(fā)展。在乘車領(lǐng)域，各大跨國(guó)子公司不但沒有縮減投資，反而加大了投資力度。在國(guó)際金融危機(jī)背景下，美國(guó)汽車工業(yè)的危機(jī)，使中

49、國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展受到更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國(guó)外汽車廠商的壓力加大。而且中國(guó)汽車企業(yè)在技術(shù)上依賴外國(guó)車企，世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)汽車的要求也不斷提高。近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷加大，對(duì)節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來越高。從目前情況看，國(guó)外汽車企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)和專利限制影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是功率大、體積小的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為國(guó)外企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)在沒有自己核心技術(shù)的情況下，在轎車的懸架、底盤的開發(fā)包括轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)、電

50、控系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展上，很多還要依靠購(gòu)買國(guó)外企業(yè)的技術(shù)來維持自己的發(fā)展，生產(chǎn)成本居高不下，</p><p>　　2.2 中國(guó)汽車制造業(yè)國(guó)際化面臨的問題產(chǎn)生原因</p><p>　　2.2.1 綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大</p><p>　　因各國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、環(huán)保形勢(shì)、技術(shù)水平、程度的不同，綠色壁壘對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易影響有所不同，發(fā)展中國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易受到較

51、大制約，發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，他們掌握著先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)，擁有發(fā)達(dá)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)，因而，對(duì)進(jìn)口商品的環(huán)保要求較高，表現(xiàn)在環(huán)境技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)、環(huán)境技術(shù)指標(biāo)、檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法都較為嚴(yán)格和苛刻，這就對(duì)發(fā)展中國(guó)家的出口貿(mào)易構(gòu)成了一種限制性較強(qiáng)的“綠色屏障”。</p><p>　　中國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，汽車整車制造業(yè)出口商品面臨著綠色堡壘。發(fā)達(dá)國(guó)家所設(shè)置的綠色壁壘對(duì)中國(guó)汽車外貿(mào)出口總量、出口市場(chǎng)范圍、出口增長(zhǎng)速度、出口

52、成本、出口效益等已產(chǎn)生較大沖擊，其對(duì)中國(guó)汽車整車制造業(yè)外貿(mào)出口的負(fù)面影響已遠(yuǎn)超過“反傾銷”。受有關(guān)臭氧層保護(hù)公約規(guī)定的限制，中國(guó)已有約5億美元的汽車出口產(chǎn)品被禁止生產(chǎn)和銷售；中國(guó)多年來重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、粗放式的經(jīng)營(yíng)模式在短期內(nèi)難以有實(shí)質(zhì)性改變。受消費(fèi)者對(duì)綠色、環(huán)保產(chǎn)品的需求及收入水平、國(guó)民素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平所限，中國(guó)綠色、環(huán)保市場(chǎng)規(guī)模狹小、開發(fā)難度較大，綠色、環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步履艱難。因而，中國(guó)目前尚難以有效利用綠色壁壘對(duì)綠色產(chǎn)品貿(mào)易所

53、提供的發(fā)展機(jī)遇。</p><p>　　由于受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，至少在短期內(nèi)中國(guó)外貿(mào)出口所受環(huán)境壁壘的負(fù)面影響并不會(huì)削弱，反而會(huì)更突出、更嚴(yán)重。因此，在這種形勢(shì)下，如何向國(guó)際環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)靠攏、提高中國(guó)汽車整車制造業(yè)出口的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、設(shè)法達(dá)到進(jìn)口國(guó)對(duì)中國(guó)汽車整車制造業(yè)出口商品的環(huán)保要求，是金融危機(jī)大環(huán)境下改善中國(guó)出口貿(mào)易環(huán)境的關(guān)鍵所在。</p><p>　　2.2.2 人民幣升值過快&

54、lt;/p><p>　　人民幣的升值直接導(dǎo)致了中國(guó)汽車出口步伐的放緩。這主要是由于中國(guó)汽車出口一直都采用低價(jià)策略，利用并依靠國(guó)內(nèi)相對(duì)低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和零部件成本優(yōu)勢(shì)，以此來壓低中國(guó)國(guó)產(chǎn)車在海外市場(chǎng)的價(jià)格。同時(shí)，中國(guó)出口的汽車車型又大多集中于經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，人民幣升值將會(huì)影響車價(jià)，使得原先的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力被大大削弱，汽車出口量出現(xiàn)下滑。</p><p>　　人民幣的升值對(duì)汽車原材料價(jià)格也產(chǎn)生了影

55、響，與以前相比將變得更加便宜，這就導(dǎo)致中國(guó)汽車行業(yè)大量進(jìn)口這些原材料，以此進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)。這主要是出于對(duì)世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)形勢(shì)預(yù)測(cè)的考慮，人民幣升值將嚴(yán)重阻礙汽車出口，但是國(guó)內(nèi)對(duì)汽車需求量仍然保持在一個(gè)較高的水平。在以上兩種因素的作用下，中國(guó)汽車用于出口的一部分將轉(zhuǎn)向內(nèi)銷，以此來減小出口不足帶來的影響和損失。但是，中國(guó)汽車廠商也應(yīng)該警覺的發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車產(chǎn)能將出現(xiàn)失衡，應(yīng)該加以警惕。</p><p>　　中國(guó)國(guó)內(nèi)一些自

56、主品牌在國(guó)外汽車市場(chǎng)的份額將被其他汽車廠商占去，伴隨著人民幣升值所帶來的車價(jià)上升。由于中國(guó)出口的大部分是中低端汽車，科技含量與附加值本來就不高，之所以能夠迅速進(jìn)入與搶占南美、非洲、中東、東歐等國(guó)家的汽車市場(chǎng)，還是主要憑借低價(jià)營(yíng)銷策略。而且這些汽車大多對(duì)價(jià)格表現(xiàn)的很敏感，人民幣升值將導(dǎo)致汽車價(jià)格的上漲，購(gòu)買者或者商家將會(huì)不再購(gòu)買中國(guó)出口的汽車，而去選擇價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的品牌。</p><p>　　2.2.3 中國(guó)汽車制

57、造企業(yè)缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)</p><p>　　中國(guó)雖然作為一個(gè)新興的汽車制造企業(yè)大國(guó)，但是對(duì)于國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)甚少。對(duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)而言，國(guó)際化是一門新課程，沒有成熟的教科書和范例可以仿效，特別是在海外投資設(shè)廠和海外經(jīng)營(yíng)方面，中國(guó)企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂蚝偷乩硖攸c(diǎn)、法律法規(guī)、技術(shù)壁壘、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、產(chǎn)品認(rèn)證審批、文化生活習(xí)慣、市場(chǎng)的品牌推廣、客戶關(guān)系管理、售后服務(wù)工作、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量、出口秩序、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 等，都還

58、缺乏系統(tǒng)深入的了解和分析。經(jīng)驗(yàn)的缺乏也是國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)施海外收購(gòu)屢屢陷入困境的一個(gè)重要原因。如上汽集團(tuán)收購(gòu)韓國(guó)雙龍集團(tuán)之后并沒有使雙龍走出困境，反而在2008年第三季度出現(xiàn)了1000億韓元的虧損。2009年1月，雙龍汽車進(jìn)入企業(yè)回生程序。</p><p>　　3以吉利汽車企業(yè)為案例進(jìn)行分析</p><p>　　3.1 吉利企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　吉利企業(yè)建造了

59、有全球競(jìng)爭(zhēng)力的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、汽車電子等產(chǎn)品和核心零部件的研發(fā)體系。截止2010年底，吉利在中國(guó)境內(nèi)已經(jīng)建成了8個(gè)整車制造廠、4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠、2個(gè)變速箱廠、5個(gè)零部件工廠。正在建設(shè)的吉利國(guó)際汽車零配件工業(yè)園，全面引進(jìn)了全球一流的汽車零配件企業(yè)技術(shù)，為吉利汽車對(duì)口配套，以最好的資源，為吉利汽車全球化提供專業(yè)化服務(wù)。吉利企業(yè)堅(jiān)持自己的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略。十多年來吉利興辦了4所大學(xué)和1個(gè)汽車研究院，圍繞汽車專業(yè)方向，培養(yǎng)了大量?？?、本科、

60、研究生、博士生和博士后人才，為企業(yè)自身發(fā)展和社會(huì)人才需要做出了巨大貢獻(xiàn)。2010年，吉利已完成對(duì)沃爾沃汽車公司100%股權(quán)包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu)。2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2009年的優(yōu)異表現(xiàn)上再創(chuàng)佳績(jī)，全年汽車銷量達(dá)到1806萬輛，同比增長(zhǎng)32%。在這場(chǎng)年終大考中，七成左右車企完成了2010年年初制定的銷售目標(biāo)。但是自主品牌車企中，達(dá)標(biāo)的卻不多，奇瑞、比亞迪、江淮均未完成2010年銷量目標(biāo)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2010年表現(xiàn)良好，全年銷量

61、達(dá)到41.5萬輛，同比增長(zhǎng)26%，是三大自主品牌中，唯一圓滿完成了年初銷售目標(biāo)的車企。超額完成年初銷售目標(biāo)</p><p>　　3.2 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略的措施</p><p>　　3.2.1 國(guó)際人才的培養(yǎng)</p><p>　　吉利建立了以“人崗匹配”為核心的人力資源管理體系。吉利人力資源工作者嚴(yán)格按照人力資源管理體系來開展人力資源各模塊工作，最終實(shí)現(xiàn)“人

62、崗匹配”，為員工搭建一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的成長(zhǎng)舞臺(tái)。吉利人力資源管理準(zhǔn)則“相對(duì)穩(wěn)定、動(dòng)態(tài)平衡、優(yōu)勝劣汰”。吉利的用人理念是任人唯賢，用其所長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)平衡，優(yōu)勝劣汰。為滿足吉利快速發(fā)展對(duì)員工素質(zhì)的要求和員工自身發(fā)展的要求，吉利搭建員工職業(yè)生涯規(guī)劃的四條發(fā)展通道，使員工的發(fā)展能與集團(tuán)公司的發(fā)展和需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，從而實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司發(fā)展和員工成長(zhǎng)的雙贏。四條通道分別是：管理通道、技術(shù)通道、崗位通道與橫向通道，員工通過四條發(fā)展通道，結(jié)合個(gè)人發(fā)展意愿，設(shè)定個(gè)

63、人在集團(tuán)內(nèi)發(fā)展的方向及目標(biāo)。四條通道為員工發(fā)展搭建成長(zhǎng)的平臺(tái)，保證集團(tuán)員工成長(zhǎng)有充分的空間和渠道。國(guó)際化人才培養(yǎng)以及吸收國(guó)外先進(jìn)人才在解決企業(yè)文化差異的問題上取得了良好的成效。</p><p>　　3.2.2 并購(gòu)戰(zhàn)略</p><p>　　2009年3月，吉利閃電般收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速箱公司—澳大利亞DSI，吉利100%控股，被業(yè)界喻為金融危機(jī)中汽車行業(yè)最成功的收購(gòu)案。吉利全資收購(gòu)DSI

64、后，徹底改變了DSI的商業(yè)模式，它不再是個(gè)游離于主機(jī)廠之外的變速箱廠，吉利將成為它永遠(yuǎn)的伙伴，吉利產(chǎn)品至少可以占到它60%的銷量。DSI被收購(gòu)后的第5個(gè)月，就扭虧為盈。由于它的產(chǎn)品既有前驅(qū)，又有后驅(qū)，既有四速，又有六速，所以中國(guó)國(guó)內(nèi)很多企業(yè)對(duì)它都很感興趣，它在中國(guó)市場(chǎng)的前景將非常樂觀。2010年8月2日，吉利與福特正式交割世界豪華汽車品牌之一的沃爾沃轎車，吉利100%控股，創(chuàng)造了中國(guó)汽車工業(yè)并購(gòu)史上的又一個(gè)奇跡。收購(gòu)沃爾沃對(duì)于吉利乃至中

65、國(guó)汽車工業(yè)歷史具有里程碑的意義。吉利收購(gòu)沃爾沃轎車100%的股權(quán)，得到了非常寶貴的資產(chǎn)，包括沃爾沃商標(biāo)的全球所有權(quán)和使用權(quán)、10個(gè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品及產(chǎn)品平臺(tái)、4個(gè)整車廠、1家發(fā)動(dòng)機(jī)公司、3家零部件公司、3800名高素質(zhì)研發(fā)人才的研發(fā)體系、分布于100多個(gè)國(guó)家2千多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的銷售、服務(wù)體系及1萬多項(xiàng)專利和專用知識(shí)產(chǎn)權(quán)等。同時(shí)，吉利建立了國(guó)際戰(zhàn)略導(dǎo)向的營(yíng)銷體系，制定了未來五年的國(guó)際商圈戰(zhàn)略規(guī)劃，吉利俄羅斯、印尼</p><

66、p>　　3.2.3 戰(zhàn)略的改變</p><p>　　最早吉利汽車企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)是以成本領(lǐng)先的策略進(jìn)入的，通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，想達(dá)到的目的不僅要成本領(lǐng)先，成本仍然是重要的一個(gè)方面，但是要實(shí)現(xiàn)吉利汽車產(chǎn)品在品質(zhì)上、技術(shù)上，服務(wù)上的領(lǐng)先。相應(yīng)吉利企業(yè)使命也做了調(diào)整。通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型我們重新定義企業(yè)的使命，是造最安全，最環(huán)保，最節(jié)能的汽車，我們的管理理念，競(jìng)爭(zhēng)策略也要做相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>

67、　　競(jìng)爭(zhēng)的角度來審視吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是吉利作為一家汽車企業(yè)面臨全球化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，在這么一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下主動(dòng)做出的一個(gè)戰(zhàn)略的選擇。通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型我們也要實(shí)現(xiàn)吉利的國(guó)際化發(fā)展，或者說吉利的國(guó)際化發(fā)展是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型當(dāng)中不可缺少的一部分。中國(guó)市場(chǎng)是全球最具潛力的市場(chǎng)，汽車行業(yè)尤其如此，所以吉利企業(yè)國(guó)際化發(fā)展并不是說吉利企業(yè)要放棄本土的市場(chǎng)，國(guó)際化發(fā)展的基礎(chǔ)還是中國(guó)的本土市場(chǎng)，吉利企業(yè)必須立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是同時(shí)要放眼全球市場(chǎng)，要利用國(guó)內(nèi)

68、的資源，同時(shí)也要調(diào)動(dòng)國(guó)外的資源。正是在這樣的思考的基礎(chǔ)上，吉利企業(yè)進(jìn)行了一系列的國(guó)際化的實(shí)踐，從2005年，吉利在香港實(shí)現(xiàn)上市，為吉利汽車?yán)脟?guó)際資本市場(chǎng)支持企業(yè)發(fā)展打開了大門。然后到2007年成功實(shí)現(xiàn)對(duì)著名的生產(chǎn)倫敦出租車的上市公司的控股，到2009年收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的澳大利亞的DSI自動(dòng)變速箱公司，這是一家對(duì)于吉利來講，有非常重大戰(zhàn)略意義的公司。</p><p>　　3.3 吉利汽車企業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略存在的問題&

69、lt;/p><p>　　3.3.1 政策的盲動(dòng)性</p><p>　　與國(guó)際上的跨國(guó)企業(yè)相比，中國(guó)企業(yè)規(guī)模明顯偏小，在這次吉利收購(gòu)沃爾沃尤為見長(zhǎng)，在專業(yè)人才上，吉利自身?yè)碛械倪@種國(guó)際化技術(shù)人員缺乏，如何將沃爾沃的技術(shù)拿來己用，是要突破的一個(gè)重要問題，畢竟這種適應(yīng)國(guó)際化的人才和如何做到內(nèi)部技術(shù)的溝通對(duì)于吉利來說還存在很多問題，比如思維方式、工作效率等都成為技術(shù)人員交流的障礙，目前外派人員不能完全

70、融入沃爾沃本部就說明了這一情況，那么技術(shù)人員上還需要下大功夫。作為一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)間還比較短暫的國(guó)家，中國(guó)的國(guó)家政策對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。但任何一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策都具有兩面性。關(guān)于汽車行業(yè)政策的出臺(tái)，雖然初衷是提高行業(yè)的集中度，增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但可能干擾了市場(chǎng)發(fā)展的正常秩序。并購(gòu)只是手段，而投資回報(bào)率或效益才是目的。從吉利收購(gòu)沃爾沃事件來看，有種傾向，既為了規(guī)模而兼并。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大并不代表市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增加。吉利企業(yè)與沃爾沃相

71、比，不僅在規(guī)模上存在差距，在運(yùn)行機(jī)制上也存在不小的差距，而企業(yè)的發(fā)展在一定程度上更多地是依賴于運(yùn)行機(jī)制。而以吉利目前的運(yùn)行機(jī)制是不能很好的操作沃爾沃企業(yè)的業(yè)務(wù)。</p><p>　　3.3.2 品牌知名度不夠</p><p>　　吉利企業(yè)的技術(shù)比較落后，產(chǎn)品附加值低，產(chǎn)品形象也比較低端。那么吉利企業(yè)在實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的是企業(yè)形象和企業(yè)影響力不足的問題，如何加大企業(yè)在國(guó)際上的影響力對(duì)于吉利

72、企業(yè)而言尤為重要。大部分國(guó)外消費(fèi)者根本不認(rèn)識(shí)吉利這個(gè)汽車品牌，有些知道吉利品牌的也知之甚微，對(duì)于吉利企業(yè)的認(rèn)識(shí)只有低價(jià)、低端、售后服務(wù)沒保障等不良印象。要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，得到國(guó)外消費(fèi)者的認(rèn)可，僅憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)是不夠的，樹立良好的品牌形象很重要。只有把吉利這個(gè)品牌讓廣大消費(fèi)者熟知，才能把吉利汽車推廣到國(guó)際上。</p><p>　　3.3.3 企業(yè)文化的差異</p><p>　　公司文化包括組織的價(jià)

73、值觀、傳統(tǒng)、信仰以及處理問題的準(zhǔn)則，屬于社會(huì)學(xué)范疇，它塑造企業(yè)的管理風(fēng)格和管理理念，指導(dǎo)實(shí)踐。企業(yè)文化的整合是并購(gòu)后整合過程中最困難的任務(wù)。像沃爾沃這種成熟的汽車企業(yè)存在自身完整獨(dú)特的企業(yè)文化，企業(yè)的所有員工高度認(rèn)同自身的文化。中國(guó)的文化和歐美的文化有很大的差異度，因此沃爾沃對(duì)吉利文化的認(rèn)同度較低。像沃爾沃所在國(guó)的員工、媒體、投資者、甚至是工會(huì)，都可能對(duì)吉利企業(yè)報(bào)懷疑的態(tài)度和偏見。如果吉利不能對(duì)雙方的文化進(jìn)行吸收和融合，必然降低并購(gòu)后的

74、效益，甚至迫使公司的分離。文化的協(xié)同還包括對(duì)企業(yè)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)操作、政策法規(guī)以及社會(huì)制度的了解。吉利企業(yè)的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)還處于初級(jí)階段，對(duì)沃爾沃企業(yè)的當(dāng)?shù)厣虡I(yè)操作、政策法規(guī)以及社會(huì)制度和文化背景不熟悉，不能本土化，就會(huì)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　　3.4 吉利企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的啟示</p><p>　　必須堅(jiān)持開放條件下的自主發(fā)展和自主創(chuàng)新。中國(guó)的民族汽車制造企業(yè)能有今天的長(zhǎng)足發(fā)展

75、離不開對(duì)外開放和合作。吉利在創(chuàng)立時(shí)就十分注重向外方學(xué)習(xí)和對(duì)外合作，先后與韓國(guó)的大宇國(guó)際、底派克公司，意大利的汽車項(xiàng)目集團(tuán)、德國(guó)的呂克公司、西門子公司和FEV公司，美國(guó)的德爾福公司以及臺(tái)灣地區(qū)的元?jiǎng)?chuàng)公司等進(jìn)行過技術(shù)合作和交流。</p><p>　　當(dāng)前，中國(guó)的民族汽車工業(yè)在中低端的市場(chǎng)上已初步具備了同外國(guó)汽車巨頭抗衡力量，但在中高端市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。盡管中國(guó)的汽車產(chǎn)量2011很可能成為世界第一，但在強(qiáng)調(diào)自主發(fā)展

76、和自主創(chuàng)新的同時(shí)，也要堅(jiān)持對(duì)外開放和合作，特別是在品牌的培育和開拓國(guó)際市場(chǎng)等諸多方面，還需要繼續(xù)同外國(guó)同行合作。</p><p>　　讓市場(chǎng)決定企業(yè)的發(fā)展。吉利汽車從無到有，從小到大，從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際，無一不是在市場(chǎng)上頑強(qiáng)拼搏的結(jié)果，企業(yè)能有今天的規(guī)模和發(fā)展也是市場(chǎng)的選擇。吉利現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)型期間，要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，必然要走兼并、收購(gòu)和擴(kuò)張的道路。在企業(yè)的聯(lián)合重組問題上，應(yīng)該更多地讓市場(chǎng)決定企業(yè)的發(fā)展，讓像吉利這樣的

77、企業(yè)享有和國(guó)有大企業(yè)同等的政策待遇。</p><p>　　4 中國(guó)汽車制造業(yè)實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略方案研究</p><p>　　4.1 立足國(guó)內(nèi)、放眼全球</p><p>　　中國(guó)汽車制造企業(yè)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)，必須立足于國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)做大做好。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中考驗(yàn)的是企業(yè)自身的實(shí)力，如果在國(guó)內(nèi)都還沒有保持絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，又如何參加國(guó)際角逐。想在全球市場(chǎng)有所作為的企業(yè)，一定要先立足國(guó)

78、內(nèi)市場(chǎng)，為自己構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和核心能力，這樣才能更好地?cái)U(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)。</p><p>　　不過，在努力做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，無論企業(yè)現(xiàn)在是否進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)觀念都要放眼全球，在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)行情與信息認(rèn)真調(diào)研的基礎(chǔ)上，科學(xué)制定研發(fā)、投資、營(yíng)銷和人力資源的整合。學(xué)習(xí)并熟悉國(guó)際營(yíng)銷規(guī)則，實(shí)施以觀念創(chuàng)新為先導(dǎo)，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心，以服務(wù)創(chuàng)新為突破，以管理創(chuàng)新為保障的全方位營(yíng)銷創(chuàng)新，以提高企業(yè)的

79、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要完善國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)，建立完善的國(guó)際運(yùn)輸公司和搭建一個(gè)為汽車出口服務(wù)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，才能保證中國(guó)汽車的順利出口。</p><p>　　4.2 國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　目前，在很多發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)民族汽車廠家數(shù)量太多，產(chǎn)品缺乏差異性，同行間內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，嚴(yán)重影響出口效益。并且，一些企業(yè)由于實(shí)力比較薄弱，致使產(chǎn)品質(zhì)量不行，售后服務(wù)不到位，對(duì)中國(guó)汽車

80、產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)造成了不良影響。中國(guó)政府于2007年3月出臺(tái)的提高汽車產(chǎn)品出口的門檻政策，規(guī)范出口秩序，取得了一定成效，但中國(guó)的汽車出口仍然比較分散。直接原因是受汽車行業(yè)高利潤(rùn)吸引，地方和行業(yè)外企業(yè)時(shí)有進(jìn)入，卻少有退出。鑒于以上情況，政府應(yīng)采取積極的鼓勵(lì)企業(yè)并購(gòu)的產(chǎn)業(yè)政策，以壯大企業(yè)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更有力的擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)。</p><p>　　4.3 加大研發(fā)、提高質(zhì)量</p>&

81、lt;p>　　中國(guó)自主品牌擴(kuò)展海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，主要在于價(jià)格。隨著人民幣的不斷升值，中國(guó)汽車出口價(jià)格將上漲，這必然會(huì)導(dǎo)致中國(guó)汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降。目前，在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)上，價(jià)格認(rèn)識(shí)中國(guó)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。但是，據(jù)汽車經(jīng)銷商反映，中國(guó)民族汽車產(chǎn)業(yè)在價(jià)格上雖然有一定優(yōu)勢(shì)，但與某些國(guó)外品牌比較，優(yōu)勢(shì)不明顯，例如韓國(guó)現(xiàn)代汽車。但中國(guó)汽車企業(yè)之所以能與韓國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)，在于中國(guó)汽車的性價(jià)比高。卓越的品質(zhì)才是中國(guó)汽車暢行全球的原因。中國(guó)汽車

82、企業(yè)應(yīng)該把以質(zhì)取勝放在第一位。</p><p>　　對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來說，低價(jià)營(yíng)銷策略并沒很大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才是得到消費(fèi)者青睞的原因。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于汽車有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本無法再海關(guān)通過檢驗(yàn)。但有實(shí)力的中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車出口企業(yè)最終目標(biāo)必然是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，因此自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高科技含量的車型，以高性價(jià)比取勝才是真理。這一方面能避開出口價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)以質(zhì)量過硬的

83、產(chǎn)品來鞏固原有的海外市場(chǎng)。另一方面又可以通過產(chǎn)品個(gè)性化與品牌差異化策略逐步擴(kuò)展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。</p><p>　　4.4 謹(jǐn)慎選擇合作伙伴</p><p>　　鑒于現(xiàn)階段中國(guó)自主品牌企業(yè)在海外銷售和售后服務(wù)上扔嚴(yán)重依賴于當(dāng)?shù)卮聿⒃谳^長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)狀的客觀事實(shí)，對(duì)海外市場(chǎng)行情和代理商資信的調(diào)研顯得非常重要。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)地到海外市場(chǎng)區(qū)發(fā)掘合格的合作伙伴。其次是搭建

84、交流平臺(tái)，在培訓(xùn)、零配件供應(yīng)、信息反饋等各個(gè)方面為海外代理商或合作伙伴提供便利，不斷提高品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度。最后，要逐漸從整車出口向散件組裝進(jìn)而合資公司和獨(dú)資公司這一高級(jí)階段過渡。</p><p>　　4.5 大力培養(yǎng)人才</p><p>　　只有大力發(fā)展科技人才才能在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上有所發(fā)展和創(chuàng)新，才能被世界同行企業(yè)所認(rèn)可，才能趕上甚至超過各大世界級(jí)汽車制造企業(yè)。只有大力發(fā)展?fàn)I銷人才，才

85、能讓中國(guó)汽車制造企業(yè)在汽車出口時(shí)取得更好的銷售成績(jī)，才能讓中國(guó)的汽車品牌在其他國(guó)家具有更大的影響力。只有大力發(fā)展管理人才，才能在全球范圍內(nèi)建立起一個(gè)國(guó)際化管理平臺(tái)，才能更好的整合各種資源，做到資源利用最大化。所以大力培養(yǎng)各方面人才能使中國(guó)汽車制造企業(yè)在實(shí)行國(guó)際化戰(zhàn)略更順利。</p><p>　　4.6 政府的政策支持</p><p>　　建議制定中國(guó)汽車“走出去”國(guó)家戰(zhàn)略；制訂國(guó)家級(jí)“中國(guó)

86、車”強(qiáng)制認(rèn)證體系，對(duì)通過“中國(guó)車”強(qiáng)制認(rèn)證的自主品牌，國(guó)家給予稅收支持，并給予相關(guān)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策；建議政府主管部門進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)汽車的出口秩序，加強(qiáng)出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門檻；建立海外發(fā)展公共信息平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展的各種咨詢服務(wù)，在產(chǎn)品認(rèn)證、市場(chǎng)信息等方面提供支持。為出口企業(yè)了解海外市場(chǎng)動(dòng)向、查詢合作伙伴信譽(yù)、防范海外出口風(fēng)險(xiǎn)等提供服務(wù)。搭建研發(fā)認(rèn)證認(rèn)可、檢測(cè)、信息服務(wù)、培訓(xùn)方面的平臺(tái)；適當(dāng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)行海外直

87、接投資和海外收購(gòu)，給予必要的融資支持；政府企業(yè)聯(lián)手，積極應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦；建議盡快擴(kuò)大人民幣跨境貿(mào)易結(jié)算試點(diǎn)，將主要的汽車出口貿(mào)易企業(yè)納入到試點(diǎn)范圍，以應(yīng)對(duì)人民幣不斷升值對(duì)出口企業(yè)造成的不利影響；國(guó)家商檢部門將優(yōu)秀自主品牌出口比較成熟的產(chǎn)品及時(shí)列入免檢產(chǎn)品；做好國(guó)內(nèi)國(guó)外的輿論宣傳，為打響“中國(guó)車”概念營(yíng)造良好的輿論環(huán)境，提升消費(fèi)信心。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p&g

88、t;<p>　　通過對(duì)中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的研究得出一些結(jié)論，其一：中國(guó)汽車制造企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略存在技術(shù)壁壘日趨嚴(yán)重、汽車產(chǎn)品認(rèn)證不完善、運(yùn)輸瓶頸、出口秩序不規(guī)范、對(duì)國(guó)外企業(yè)技術(shù)依賴性等問題。其二：產(chǎn)生問題的原因有綠色貿(mào)易壁壘的沖擊過大、人民幣升值過快、中國(guó)汽車制造企業(yè)缺乏國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)等。其三：中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)該采取的措施有國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、加大研發(fā)提高質(zhì)量、謹(jǐn)慎選擇合作伙伴、政府應(yīng)該采取政策支持?？傊?/p>

89、，中國(guó)不但具有巨大的汽車市場(chǎng)潛力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而且整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的勢(shì)頭。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)相比存在較大差異，同時(shí)，隨著后WTO時(shí)代的到來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一個(gè)更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車發(fā)展目標(biāo)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過程。所以，中國(guó)要根據(jù)自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，充分利用汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的后發(fā)優(yōu)勢(shì)來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還要認(rèn)識(shí)到自己的不足和起步晚，并且改變這種不足

90、。只有這樣才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能把汽車業(yè)建設(shè)成為一個(gè)未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有潛力和活力的新增</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]楊鐳,潘悅.由控制投資轉(zhuǎn)向控制競(jìng)爭(zhēng)——跨國(guó)并購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)與競(jìng)爭(zhēng)規(guī)制[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003(12).</p><p>　

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