1、<p>　　臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與服務(wù)業(yè)的動(dòng)態(tài)關(guān)系探討</p><p>　　內(nèi)容摘要：本文意在凸顯臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與服務(wù)業(yè)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，服務(wù)業(yè)作為一種特殊的產(chǎn)業(yè)在推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的作用往往被人們所忽視。文章首先介紹了臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)生的必然性、在我國(guó)的發(fā)展概況及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。其次以首都機(jī)場(chǎng)為例，分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的特殊作用。再次闡述了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)的推動(dòng)作用。最后筆者對(duì)文章進(jìn)行了

2、系統(tǒng)性總結(jié)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟(jì) 服務(wù)業(yè) 動(dòng)態(tài)關(guān)系 </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　臨空經(jīng)濟(jì)是依托機(jī)場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)和空間三要素而形成的一種特有的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它的產(chǎn)生很大程度上是基于企業(yè)發(fā)展對(duì)效率和靈活性的訴求基礎(chǔ)之上的?！皶r(shí)間本位”策略的支持者，美國(guó)波士咨詢(xún)公司副總裁伊斯凡認(rèn)為，總有一天速度必將超過(guò)

3、成本或品質(zhì)，成為“涵蓋全體的首要經(jīng)營(yíng)目標(biāo)”?！八俣冉?jīng)濟(jì)”一詞最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家小艾爾弗雷德?錢(qián)德勒于1987年在《看得見(jiàn)的手―美國(guó)企業(yè)的管理革命》一書(shū)中提出的，他認(rèn)為“現(xiàn)代化的大量生產(chǎn)與現(xiàn)代化的大量分配以及現(xiàn)代化的運(yùn)輸和通訊一樣，其經(jīng)濟(jì)性主要來(lái)自速度，而非規(guī)?！薄Ｔ诮?jīng)濟(jì)全球化日益蔓延的今天，依靠臨空經(jīng)濟(jì)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)逐漸被人們所推崇。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)就是在機(jī)場(chǎng)周邊技術(shù)、資本、人口等要素的聚集而形成的一種多功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)最早

4、聚集的是制造業(yè)，但其并不具有臨空指向性，可能原因在于當(dāng)時(shí)城市化的影響效果大于機(jī)場(chǎng)的影響效果。隨著臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深入，逐漸吸引了一些臨空指向性產(chǎn)業(yè)，如商業(yè)中心、旅游公司、房地產(chǎn)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等。在臨空經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，服務(wù)業(yè)起到了極其重要的作用。 </p><p>　　本文首先介紹了臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)生的必然性、在我國(guó)的發(fā)展概況以及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。其次以首都機(jī)場(chǎng)為例，分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起的特殊作用

5、。再次闡述了臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)的推動(dòng)作用。最后筆者對(duì)文章進(jìn)行了系統(tǒng)性總結(jié)。 </p><p><b>　　臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 </b></p><p>　?。ㄒ唬┡R空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的必然性 </p><p>　　臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是指由于機(jī)場(chǎng)對(duì)周邊地區(qū)產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)影響，促使在航空港鄰近地區(qū)及空港交通走廊沿線(xiàn)可達(dá)地區(qū)出現(xiàn)資金、技術(shù)和勞動(dòng)力的聚集，從而

6、產(chǎn)生集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，形成具有多種性質(zhì)和功能的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。它的產(chǎn)生不僅是交通工具革命的必然要求，也是知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高科技企業(yè)發(fā)展的必然要求。首先，它和歷史上的其他交通工具一樣，是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用下出現(xiàn)的變革，它的產(chǎn)生與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有同步性。其次，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移深化的背景下，各種具有時(shí)間約束特征的產(chǎn)品及生產(chǎn)方式日益凸顯，很多企業(yè)都開(kāi)始追求新產(chǎn)品的快速上市以及質(zhì)量好、成本低的新方式來(lái)滿(mǎn)足利潤(rùn)最大化的要求，這自然離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)的

7、支撐，從而在機(jī)場(chǎng)周?chē)舜罅抠Y本、技術(shù)、人才的聚集，形成臨空經(jīng)濟(jì)。從這一角度來(lái)講，機(jī)場(chǎng)是臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的一個(gè)因素，為臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了潛在的可能性，但是僅僅有機(jī)場(chǎng)這一硬性設(shè)施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要在機(jī)場(chǎng)周邊聚集一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，這些企業(yè)趨于追求機(jī)場(chǎng)周?chē)膮^(qū)位，因?yàn)闀r(shí)間因素已經(jīng)開(kāi)始影響企業(yè)的成本與收益。另外，機(jī)場(chǎng)周?chē)€需要有足夠的經(jīng)濟(jì)腹地、完善的交通運(yùn)輸體系、繁榮的地區(qū)經(jīng)濟(jì)等作為保障才能為臨空經(jīng)濟(jì)的形成</p>

8、;<p>　?。ǘ┪覈?guó)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展概況 </p><p>　　1959年，愛(ài)爾蘭出現(xiàn)了世界上第一個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)―愛(ài)爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，而我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)萌芽于20世紀(jì)90年代。2003年以前，我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)始終處于起步期，發(fā)展十分緩慢，直到2004年5月26日，第一次臨空經(jīng)濟(jì)論壇―“北京順義?2004臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇”的開(kāi)幕，才標(biāo)志著我國(guó)的臨空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，截至2012年，全國(guó)已有27個(gè)省的5

9、1個(gè)城市共提出了54個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃，其中中部地區(qū)的熱情尤為強(qiáng)烈。 </p><p>　　表1是2008年北京市第二次經(jīng)濟(jì)普查中六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)中的法人單位個(gè)數(shù)統(tǒng)計(jì)，可以看出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)由于人流、物流、資金流的聚集而吸引了很多企業(yè)紛涌而至，法人單位數(shù)已經(jīng)超過(guò)金融街功能區(qū)，占六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)法人單位總數(shù)的7.76%。另外，隨著臨空經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展，相關(guān)的政策法規(guī)也不斷出臺(tái)，近期影響較大的主要有以下兩個(gè)：2012

10、年7月8日推出的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，它的提出是為了解決當(dāng)前民航業(yè)發(fā)展不平衡、空間資源配置不合理、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較慢、專(zhuān)業(yè)人才不足、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、管理體制有待理順等問(wèn)題，并制定了相關(guān)政策措施，如加強(qiáng)立法和規(guī)劃、加大空域管理改革力度、強(qiáng)化科教和人才支撐等，致力于發(fā)展依托機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的臨空經(jīng)濟(jì)；2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》，這是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)

11、濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，力爭(zhēng)到2017年，實(shí)驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)、產(chǎn)業(yè)體系初步形成，主要功能區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)初具規(guī)模，航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展初見(jiàn)成效，到2025年，建成富有生機(jī)活力、彰顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、具有國(guó)際影響力的實(shí)驗(yàn)區(qū)。 </p><p>　　（三）臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用 </p><p>　　2009年牛津經(jīng)濟(jì)研究所在倫敦發(fā)布了題為《航空業(yè)：連接現(xiàn)實(shí)世界的全球網(wǎng)絡(luò)》的研究報(bào)告，該報(bào)告就航空業(yè)對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)和

12、社會(huì)發(fā)展的影響進(jìn)行了深入的研究。牛津的研究報(bào)告稱(chēng)，如果將航空業(yè)的增長(zhǎng)速度在當(dāng)前水平上降低1%的話(huà)，全球?qū)?huì)損失600萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，其中亞太地區(qū)將損失200萬(wàn)個(gè)，歐洲和北美地區(qū)將損失約150萬(wàn)個(gè)，非洲和拉丁美洲各損失約40萬(wàn)-50萬(wàn)個(gè)，中東地區(qū)將損失20多萬(wàn)個(gè)。這份報(bào)告足以說(shuō)明依托航空發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大作用。表2顯示了國(guó)內(nèi)八大機(jī)場(chǎng)所在地區(qū)的GDP增長(zhǎng)率與其所在地區(qū)GDP增長(zhǎng)率五年平均值的比較，可以看出，臨空經(jīng)濟(jì)的形成對(duì)地區(qū)經(jīng)

13、濟(jì)發(fā)展具有很大的拉動(dòng)作用，漸漸成為地區(qū)發(fā)展的增長(zhǎng)極。另外，臨空經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)來(lái)說(shuō)也是一種契機(jī)，因?yàn)樗鼤?huì)帶動(dòng)人流、物流、資金流等的聚集，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展還可以增加地區(qū)的就業(yè)，大量企業(yè)的聚集自然需要各種人才，從而提供了很多就業(yè)崗位。 　　服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)中的特殊作用 </p><p>　　在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，服務(wù)業(yè)所占的比重不斷提高，其漸漸成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心支柱。隨著機(jī)場(chǎng)周邊臨空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其

14、對(duì)各種服務(wù)業(yè)的需求也不斷加大，服務(wù)業(yè)發(fā)展的充分與否直接影響到臨空經(jīng)濟(jì)的前景。因此各大城市在進(jìn)行臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃時(shí)都不斷提出要發(fā)展以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的服務(wù)業(yè)主要分為兩種：航空樞紐服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。 </p><p>　?。ㄒ唬┖娇諛屑~服務(wù)業(yè) </p><p>　　截至2009年，首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)已達(dá)50家，主要包括航空公司、酒店、代理公司等，如：中國(guó)航空器材進(jìn)

15、出口集團(tuán)公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、北京新華空港航空食品有限公司。 </p><p>　　圖1是首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)航空樞紐服務(wù)業(yè)企業(yè)數(shù)量比例情況圖，品種越來(lái)越多。航空樞紐服務(wù)業(yè)之所以日益成為首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，是源于以下三個(gè)方面的原因：首先，隨著首都機(jī)場(chǎng)的不斷發(fā)展，其樞紐地位日益形成，從而對(duì)航空運(yùn)輸保障服務(wù)、配餐、維修等方面需求的強(qiáng)度也不斷增大；其次，首都機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)內(nèi)土地資源呈現(xiàn)稀缺狀態(tài)，整個(gè)航

16、空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過(guò)程中需要不斷探索其發(fā)展方式，使其成本達(dá)到最低，收益達(dá)到最大，這使得原本位于機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的一些保障企業(yè)開(kāi)始向機(jī)場(chǎng)外部轉(zhuǎn)移，并布局在距離機(jī)場(chǎng)周邊一定距離的空間范圍內(nèi)部，即所謂的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，這不會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)造成任何不利影響；最后，首都機(jī)場(chǎng)的年航班規(guī)模逐漸增大，其對(duì)航空運(yùn)輸保障服務(wù)的需求也日益增大。 </p><p>　　圖2和圖3分別顯示了首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和貨郵吞吐量的趨勢(shì)圖，主要記載了2005-20

17、12年首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和貨郵吞吐量的變化，其中2012年的旅客吞吐量是2005年的1.998倍，2012年的貨郵吞吐量比2005年增長(zhǎng)了130%，增長(zhǎng)幅度很明顯，而每次航班的起降都需要各個(gè)航空保障部門(mén)的協(xié)調(diào)配合。因此，航空樞紐服務(wù)業(yè)在首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中逐漸占據(jù)著主導(dǎo)地位。 </p><p>　　（二）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) </p><p>　　生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家H-Gre

18、enfield于1966年研究服務(wù)業(yè)及其分類(lèi)時(shí)提出的，它是依附于制造業(yè)而存在的，我國(guó)在《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)分為交通運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和商務(wù)服務(wù)業(yè)。首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)逐漸發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)作為其配套主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要包括人才中介、金融服務(wù)、律師事務(wù)所、保險(xiǎn)公司等。一方面，首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的數(shù)量逐年增加，其對(duì)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求也相應(yīng)提升，但現(xiàn)有的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展明顯滯后，不足以滿(mǎn)

19、足制造業(yè)發(fā)展的要求，如缺乏一些大型金融機(jī)構(gòu)導(dǎo)致企業(yè)融資方面出現(xiàn)困難。另一方面，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的缺乏會(huì)造成企業(yè)交易成本的上升，如果一些制造業(yè)企業(yè)的金融需求是靠臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)外的企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，就會(huì)加大該企業(yè)的交易成本，不利于企業(yè)的綜合發(fā)展，因此亟需擴(kuò)大臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，保證與現(xiàn)有的制造業(yè)需求所配套。圖4是1992-2007年首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)的數(shù)量變化圖，可以看出其數(shù)量有逐年增加趨勢(shì)。 </p>&l

20、t;p>　　臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用 </p><p>　　本文分析了服務(wù)業(yè)在臨空經(jīng)濟(jì)中的特殊作用，服務(wù)業(yè)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的完善，反之，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展是否會(huì)對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展起促進(jìn)作用呢？答案是肯定的，如1959年成立的愛(ài)爾蘭香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)，伴隨著臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它經(jīng)歷了四個(gè)階段：20世紀(jì)60年代前的農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)，20世紀(jì)70至80年代的工業(yè)型經(jīng)濟(jì)，20世紀(jì)80至90年代的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)，20世紀(jì)9

21、0年代后的知識(shí)型經(jīng)濟(jì)。由此可見(jiàn)機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是依托臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷演進(jìn)的。我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)首創(chuàng)者曹允春教授在其書(shū)中說(shuō)到：“隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)這一航空口岸的國(guó)際交往功能在增加，機(jī)場(chǎng)周邊的信息、人才、技術(shù)資源不斷密集化和高端化，因而機(jī)場(chǎng)周邊產(chǎn)生了多樣的臨空制造業(yè)和樞紐性服務(wù)業(yè)，隨著機(jī)場(chǎng)所在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)向后工業(yè)化邁進(jìn)，這類(lèi)企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程對(duì)培訓(xùn)、融資、中介、物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的需求不斷增加，這類(lèi)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)以較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)能力贏得了

22、巨大的市場(chǎng)空間，并在機(jī)場(chǎng)綜合地區(qū)日益顯現(xiàn)出更大的市場(chǎng)前景?！辈⑶宜J(rèn)為這一產(chǎn)業(yè)變遷既是市場(chǎng)行為，又是臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)發(fā)者的行政促進(jìn)。本文利用2006-2011年的數(shù)據(jù)加以說(shuō)明。 </p><p>　　由于數(shù)據(jù)獲取的難度，并且據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，北京市順義區(qū)經(jīng)濟(jì)的70%左右來(lái)自臨空產(chǎn)業(yè)，因此用一個(gè)固定系數(shù) 乘以首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)所在地順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值表示臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值。另外，由于首都機(jī)場(chǎng)的規(guī)模及其業(yè)務(wù)量在國(guó)內(nèi)一直居

23、于領(lǐng)先地位，其總周轉(zhuǎn)量在國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中占比較大，因此再用固定系數(shù) 乘以國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（包括旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量）近似代替首都機(jī)場(chǎng)的總周轉(zhuǎn)量。如表3顯示了2006-2011年我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及北京市順義區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)總值。 </p><p>　　令y為北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值，x為我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，由圖5所示的北京市順義區(qū)第三產(chǎn)業(yè)總值與民航總周轉(zhuǎn)量的散點(diǎn)圖可以看出，兩者之間成線(xiàn)性正相關(guān)，利用E

24、views軟件對(duì)其進(jìn)行回歸，回歸結(jié)果式為yt=-401.4648+1.450681xt，模型通過(guò)了p值檢驗(yàn)，擬和效果較好，因此可以得出以下結(jié)論：首都機(jī)場(chǎng)總周轉(zhuǎn)量每增加λ億噸公里，則首都臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的服務(wù)業(yè)產(chǎn)值相應(yīng)地增加1.450681λθ億元。由這組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)即可看出，臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)確實(shí)具有一定的促進(jìn)作用。 </p><p><b>　　結(jié)論 </b></p><p

25、>　　“臨空經(jīng)濟(jì)”這一主題目前在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行得如火如荼，這種模式的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，是當(dāng)今區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大課題之一。隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展期，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)成為連接全球價(jià)值鏈的一個(gè)重要地理空間，它的出現(xiàn)極大地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)不再是只起到運(yùn)送旅客和貨物的單一作用，其逐漸對(duì)周邊的土地利用模式產(chǎn)生了一定的影響，從而聚集了一些具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)文章的分析可以得出以下結(jié)論：臨空經(jīng)濟(jì)的

26、發(fā)展確實(shí)與服務(wù)業(yè)之間存在一定的動(dòng)態(tài)關(guān)系，并且服務(wù)業(yè)漸漸成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的主導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的地位逐漸凸顯。首先，起樞紐性功能的機(jī)場(chǎng)由于其強(qiáng)大的客貨集散能力和全球易達(dá)性，使得物流、匯展、培訓(xùn)、金融、咨詢(xún)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)環(huán)節(jié)聚集在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。其次，航空制造產(chǎn)業(yè)由于其自身產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，并且含有較高的技術(shù)含量和復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，也對(duì)服務(wù)業(yè)提出了更多的需求。服務(wù)業(yè)的發(fā)展同樣受到臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的推動(dòng)，以保證臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加穩(wěn)定有效。因

27、此，在全國(guó)各個(gè)地區(qū)都爭(zhēng)相提出臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的同時(shí)，一定不能忽視區(qū)內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展具有臨空指向性的現(xiàn)代服務(wù)</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1.譚淑霞，逯宇鐸，雒園園.國(guó)內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)研究綜述[J].科技管理研究，2012（8） </p><p>　　2.王紅.國(guó)外臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀

28、與啟示[J].空運(yùn)商務(wù)，2013（5） </p><p>　　3.曹允春，李曉津.機(jī)場(chǎng)周邊經(jīng)濟(jì)騰飛與臨空經(jīng)濟(jì)概念[N].經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)（調(diào)查與研究版），2004（5） </p><p>　　4.曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)，承載“中國(guó)夢(mèng)”[N].中國(guó)民用航空，2013（6） </p><p>　　5.李健.臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干問(wèn)題探討與對(duì)策建議[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005（9） &