1、<p>　　對山區(qū)公路地質災害治理探討</p><p>　　摘要：隨著國民經濟的發(fā)展以及路網完善的需求，山區(qū)公路建設的發(fā)展亦越來越快，隨之而來的是對自然環(huán)境的破壞也較嚴重。山區(qū)一般地形地質條件復雜，地質環(huán)境脆弱，地質災害多發(fā)，公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞（隧道），對地質環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。因此，山區(qū)

2、公路的地質災害防治尤為重要。 </p><p>　　關鍵詞：山區(qū)公路；地質災害；治理 </p><p>　　中圖分類號：X734文獻標識碼： A </p><p>　　貴州省處于我國西南云貴高原山區(qū),地形陡峻,地質環(huán)境復雜,地殼運動強烈,地質災害十分嚴重?；隆⒈浪?、泥石流等地質災害幾乎年年發(fā)生,年年成災,對工程建設和運營以及人民的生命和財產安全產生極大的威脅。特別

3、是在地質災害多發(fā)山區(qū)修建公路、橋梁或隧道,公路地質災害的發(fā)生將對公路基礎工程設施的建設和運營產生嚴重的危害,不僅制約了公路交通持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,也成為區(qū)內國民經濟建設和發(fā)展的重要制約因素。為避免由于地質災害問題給交通工程在施工及運營過程中帶來的巨大損失,很有必要深入研究公路地質災害基本特征及防治對策。 </p><p>　　一、貴州省內發(fā)育的主要地質災害類型分析 </p><p>　　貴州省

4、內發(fā)育的主要地質災害類型主要表現為以滑坡、危險斜坡、崩塌、泥石流為代表的斜坡類地質災害和以巖溶塌陷、巖溶洪澇洼地為代表的巖溶類地質災害。根據調查,研究區(qū)公路地質災害類型主要以滑坡、崩塌、危險斜坡、泥石流為主,其中滑坡、崩塌、危險斜坡為威脅公路安全運營和建設的最主要的地質災害。 </p><p><b>　　二、設計階段 </b></p><p>　　設計階段應認識地質

5、規(guī)律、尊重地質規(guī)律。在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區(qū)公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。前期的地質工作一定要認真細致，勘察設計階段多花些錢和時間，盡量詳細地查明地質條件，避免地質隱患，對于施工來說會節(jié)約大量的投資和工期。設計階段的地質勘察工作必須加強，要達到必要的深度。 </p><p>　　山區(qū)公路地質選線主要受到地形和不良地質現象的制約，配合路線方案設計，進行必要

6、的現場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優(yōu)選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。 </p><p>　　施工圖設計階段應貫徹綜合設計原則，在路線設計階段對工程地質條件要有充分的了解，保證路線方案的科學性。對地質資料要充分利用，橋位、

7、隧道、路線各有一套地質資料，但彼此經常脫節(jié)。比如當橋隧相連時，隧道勘察發(fā)現有不良地質現象，橋梁設計人員卻不知道，還把橋臺置于其上。因此加強各專業(yè)之間的交流溝通，互相學習。從事路線、隧道、橋梁設計的人員要盡量多地掌握一些基本的地質知識，以有利于對地質資料的合理使用。 </p><p><b>　　三、施工階段 </b></p><p>　　施工階段應遵循信息化施工、補充

8、勘察、動態(tài)設計原則。由于地質條件的復雜性和勘察周期的制約，有些復雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細工程地質條件。在施工期間，可以進行補充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進場困難場地通過施工便道進場鉆探。施工中發(fā)現新的地質問題也要補充勘察。應該把施工期間的勘察工作視作設計期間勘察工作的重要補充。 </p><

9、;p>　　另外本階段應遵循信息化施工（施工中監(jiān)測）、動態(tài)設計的原則。隧道的超前預報、邊坡的動態(tài)監(jiān)測都是施工階段必須要進行的工作。施工單位一定要配備過硬的地質技術人員，及時發(fā)現問題，不要等到地質病害已經發(fā)生才去治理，要有前瞻性、預見性，發(fā)現邊坡、隧道等有失穩(wěn)的趨勢之后要立即反饋業(yè)主和設計單位，并及時采取合適的加固措施，避免邊坡、隧洞大面積失穩(wěn)。應該認識到，設計階段的勘察工作對地質現象和地質規(guī)律的認識往往是不全面的，甚至是錯誤的，據此

10、進行的設計只能稱為預設計。在邊坡或隧道斷面開挖以后，很多問題才會發(fā)現，此時應有巖土工程技術人員在現場，對照原有的勘察設計方案，發(fā)現新的問題之后通過合理工序及時調整設計方案。等到問題已經發(fā)生才去采取措施，既多花了錢，又耽誤了工期。 </p><p>　　施工單位應聘請技術經驗豐富的巖土工程人員，加強地質技術力量，掌握正確的施工工序和方法，預防地質病害的加劇，減少由于施工而誘發(fā)的地質病害。及時預測和反饋地質病害。施工

11、期間的巖土工程監(jiān)理工作也尤為重要，應聘請有豐富理論知識和實踐經驗的巖土監(jiān)理工程師，加強施工期間的地質病害預防工作。 </p><p><b>　　四、運營階段 </b></p><p>　　運營階段應加強敏感點監(jiān)測。山區(qū)公路運營期間也要高度重視地質工作。因為有些地質災害的發(fā)生是一個長期的過程，應力釋放或邊坡的蠕變有些需要長達幾年乃至十幾年的時間，一次性治理有時并不能保

12、證長治久安。因此對于一些在施工中出現病害的路段或重要工點要建立數據庫，進行變形、位移和地下水的動態(tài)監(jiān)測，定期巡查，建立防災和預警系統(tǒng)，在雨季或洪水季節(jié)要加強對敏感點的監(jiān)測。通過長期觀測記錄，還可以更深入的認識地質規(guī)律，分析地質病害的發(fā)生發(fā)展機理，預測發(fā)展趨勢，發(fā)現有不利的趨勢要及時采取措施。 </p><p>　　五、正確認識地質工作的重要性和特殊性 </p><p>　　由于巖土體的組成

13、物質差異，更重要的是在巖土體內部分布有大量的不連續(xù)界面，把完整的巖土體分割成許多塊體，總體為非均質體，在應力的傳遞上非常復雜，因此巖土工程屬于非線性科學?，F有的巖石力學、土力學、巖體力學等均難以準確的描述巖土體實際的力學本構關系。地質災害的發(fā)生除了其本身的因素外，還受到許多外界的因素影響，十分復雜。因此，對于巖土工程的分析計算只能是半定量的，在很大程度上受分析者經驗的制約。對于已經存在的滑坡、崩塌、泥石流等地質病害，其周界相對清楚，各種

14、勘察設計技術規(guī)范較完備，認識起來相對容易。 </p><p>　　最難的是對于現狀穩(wěn)定的高邊坡，預測其人工開挖后的穩(wěn)定性。對于其地質構造的分析，地質－力學模型的建立，穩(wěn)定計算分析都十分困難?？辈焐疃入y以保證，穩(wěn)定性計算方法不夠科學，邊坡設計時也有其不合理之處，如一般都只給出最終的邊坡坡率和邊界，各種邊坡加固設計也是針對最終邊坡的，各種分析計算也是以最終邊坡為約束條件的。這樣即使地質條件清楚，分析計算合理，設計穩(wěn)妥

15、，施工嚴格遵循規(guī)范和設計要求，也往往會出現難以預料的地質病害。其中一個重要原因是未對開挖過程中的各種邊坡條件進行分析計算，雖然按最終邊坡條件計算是穩(wěn)定的，但不能夠保證任意開挖條件下邊坡都是穩(wěn)定的。因此對于從事邊坡設計的巖土工程師而言，應該對于邊坡開挖過程中的多種控制性斷面穩(wěn)定性進行計算，提供合理的開挖步驟和各種穩(wěn)定的開挖斷面，并對不穩(wěn)定的中間邊坡提出臨時性的工程加固措施，以保證邊坡的穩(wěn)定開挖。 </p><p>