1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　船舶與海洋工程</b></p><p>　　江海聯(lián)運貨船性能設(shè)計 </p><p>　　一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義</p><p>　　長江流域是我國最重要的經(jīng)濟帶，跨越七省二市，區(qū)

2、域內(nèi)大中城市密集，經(jīng)濟發(fā)展水平很高，集聚了全國45％的人口，GDP總量占全國的40％。長江黃金水道是長江流域經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，其壘水系的通航里程達7．9萬公里，占全國內(nèi)河通航里程的72．7％。長江的水運市場正在不斷的發(fā)展和完善，運輸規(guī)模不斷擴大，運力穩(wěn)步增長，目前的水運量已占全國內(nèi)河水運的80％。預(yù)計到2020年，水系和干線貨運量將分別達到10.2億噸和5.8億噸。長江將成為世界內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的通航河流。</p>

3、<p>　　由于長江航道水深不足以及江海船型的差異。使長江黃金水道與海外通遭之間的無縫連通受到很大的限制。因此，以嵊泗港口為平臺，突破江海聯(lián)運的技術(shù)、政策制約，實現(xiàn)江海無縫對接成為長江黃金水道發(fā)展的必然選擇。 </p><p>　　長江流域內(nèi)城市群密集．但由于各種因素的差異，經(jīng)濟發(fā)展水平存在不均衡現(xiàn)象。建設(shè)黃金水道，加快長江經(jīng)濟帶建設(shè)，是我國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快

4、，長江流域外向型經(jīng)濟的發(fā)展顯得尤為突出，長江流域走向世界的最經(jīng)濟通道便是長江。長江之所以是一條黃金水道，正是因為可以借河出海，借海出洋的緣故。通過江海的連通，使水運的觸角深入至我國的西部，延伸至世界各地。然而，借河出海，借海出洋需要有一個實現(xiàn)江海轉(zhuǎn)運的平臺。嵊泗的深水港口正處于長江黃金水道的出海口，是長江黃金水道通向世界海洋的必經(jīng)之路，它以不同的功能和作用，承擔(dān)著為長江流域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的角色，成為長江流域經(jīng)濟與全球經(jīng)濟一體化接軌的平臺。

5、 </p><p>　　由于受到長江航道和江海航區(qū)等因素的影響，江海之間的直達式聯(lián)運受到限制，大量的長江貨物必須在長江下游和沿海港口進行兩次轉(zhuǎn)載，由此增加了運輸成本，延長了物流時間，降低了物流服務(wù)的績效。目前，長江中上游水運貨物中有35％以上貨物需要通過南京以下長江港口轉(zhuǎn)載，而其中又有很大一部分需要通過沿海深水港口進行二次轉(zhuǎn)載。實施江海無縫對接核心是打通嵊泗港口至長江口二十海里水路的直達航行-改變二次轉(zhuǎn)載運輸現(xiàn)狀

6、。因此，積極開展直達式的江海聯(lián)運是促進長江黃金水道航運發(fā)展．加快流域經(jīng)濟增長，增強綜合國力，提升長江航運地位的重要條件。</p><p>　　實現(xiàn)直達式江海聯(lián)運，需要選擇適當(dāng)?shù)拇?，作為江海?lián)運船舶,綜合長江航線的各種限制因素,它只能是一種不同于常規(guī)海船或江船的淺吃水肥大型船舶。只有這種船型，才能解決長江航道的水深限制和船舶載貨噸盡可能大的矛盾。同時還應(yīng)考慮船舶的穩(wěn)性、抗沉性和船舶的結(jié)構(gòu)強度，以適應(yīng)其海上航行的要

7、求。船舶球鼻首雙尾機新技術(shù)的采用，是解決長江頂水航行和改善船舶的操縱靈活性的關(guān)鍵。它既可以節(jié)省燃料，提高螺旋槳的推進效率，又能降低船舶的營運成本，這已經(jīng)在有關(guān)船舶的實際營運中得到證實。</p><p>　　江海聯(lián)運是我國港航界及運輸界業(yè)內(nèi)人士十多年來重點關(guān)注和研究的課題．之所以至今仍未取得質(zhì)的進展．最主要的是考慮船舶的航行運輸安全問題。當(dāng)前，國家有關(guān)部門對海船、江船都有明確的技術(shù)和政策方面的規(guī)范要求．但對于江、海

8、之間的第三類船舶還沒有明確的定位和說法，仍然按照海船的標(biāo)準(zhǔn)。要真正實現(xiàn)江海聯(lián)運必須要在技術(shù)、政策方面的規(guī)范有所突破。</p><p>　　一是積極促進國家有關(guān)部委，尤其是交通部，對江海聯(lián)運船舶制定專門的規(guī)范要求，對職務(wù)船員、船上設(shè)施設(shè)備的配備重新制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；二是對江海聯(lián)運的海區(qū)范圍進行合理的規(guī)劃和確定。將北至嵊泗港區(qū)南至北侖港區(qū)的海域確定為江海聯(lián)運的重點海區(qū)，再通過對潮流、波浪、氣象、航行事故等歷史資料的分析研

9、究，將嵊泗港區(qū)的相關(guān)海區(qū)確定為江海一體化區(qū)域，納入到內(nèi)河運輸體系。</p><p>　　近年來長江流域及錢塘江流域等內(nèi)河和沿海一些港口先后開發(fā)了一批噸級不同、貨種不同的江海直達船, 投入營運后經(jīng)濟效益較好，為了促進今后發(fā)展, 有必要總結(jié)過去, 并特別是綜合全國在江海直達船船型設(shè)計方面的經(jīng)驗, 作為江海航運發(fā)展的借鑒。但隨著運力逐步飽和、燃油價格節(jié)節(jié)攀升, 加上近期世界經(jīng)濟不景氣, 本已激烈的運輸行業(yè)競爭進一步加劇

10、。對此船東們都冷靜地思考對策, 進而對船舶的綜合經(jīng)濟性能提出了越來越苛刻的要求。安全、低造價、裝得多、跑得快、低能耗等綜合經(jīng)濟性優(yōu)良也就成為各設(shè)計單位在新建船舶競標(biāo)中成功的重要籌碼。因此,必須在船舶性能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上大下功夫。 </p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題：</p><p>　　對江海聯(lián)運貨船進行靜水力，艙容，載重線和穩(wěn)性校核，主要解決的問題的是基于任務(wù)書的

11、要求，包括以下內(nèi)容：</p><p>　　1、船體靜水力計算；</p><p><b>　　2、艙容計算；</b></p><p>　　3、典型裝載計算與穩(wěn)性校核；</p><p><b>　　4、干舷計算；</b></p><p><b>　　5、噸位計算。<

12、;/b></p><p>　　三、研究步驟、方法及措施：</p><p>　　先熟悉compass軟件，然后進行船舶特性曲線的計算，最后進行船舶性能方面的計算。</p><p><b>　　四、參考文獻</b></p><p><b>　　1.船舶設(shè)計原理</b></p><