1、1,,,2,一、制動(dòng)器的檢驗(yàn)二、 轎廂過度裝修,三、 高鋁鋅基合金蝸輪問題四、停電應(yīng)急平層裝置問題,,,3,一、制動(dòng)器的檢驗(yàn),因制動(dòng)器的 制動(dòng)力不足引發(fā)的事故案例：(1)深圳2013 5.15 長(zhǎng)虹大廈電梯事故,(2)深圳2013 8.6 融景園電梯事故,(3)深圳2012 4.11 布吉粵寶小區(qū)電梯事故,(4)廣州2011 8.8 金湖大酒店電梯事故,(5)東莞2011 9.9 南城區(qū)鴻福路口鴻福廣場(chǎng)電梯事故,,(

2、1) 深圳2013.5.15長(zhǎng)虹大廈電梯事故,電梯型號(hào)為SP-VF,制造日期為1992年,注冊(cè)登記1994年5月,額定載重量為1000kg,額定乘客人數(shù)為15人,額定速度為1.75 m/s,23層23站,4,,事故經(jīng)過:,2013年5月15日11點(diǎn)37分，位于筍崗東路3013號(hào)長(zhǎng)虹大廈的1號(hào)乘客電梯發(fā)生開門下行剪切事故，造成1人死亡。事故電梯轎廂監(jiān)控視頻顯示，該梯在2013年5月15日11點(diǎn)37分，滿載14名乘客下行到達(dá)

3、3樓，在開門過程中1名女護(hù)士走出電梯，當(dāng)該護(hù)士一只腳跨出電梯門時(shí)，轎廂向下滑動(dòng)，導(dǎo)致該護(hù)士未來得及反應(yīng)就被電梯轎門和廳門夾住，向下拖行，并受剪切和擠壓，在其他乘客幫助下落至轎廂內(nèi)，因傷勢(shì)過重當(dāng)場(chǎng)死亡。電梯下滑至－1樓附近停止。,事故視頻,5,,事故原因:,制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足是發(fā)生本次事故的直接原因。制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足的原因是制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面存在潤(rùn)滑油。,6,,原因分析：,制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面

4、存在潤(rùn)滑油是導(dǎo)致電梯制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足的原因。潤(rùn)滑油有兩個(gè)來源：一是蝸桿軸通孔端油封有滲油，電梯運(yùn)行時(shí)，蝸桿軸旋轉(zhuǎn)把潤(rùn)滑油甩到制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間的摩擦表面；二是制動(dòng)器的制動(dòng)臂上銷軸使用了過量潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，有油珠滴到制動(dòng)鼓及制動(dòng)閘瓦上。,當(dāng)制動(dòng)鼓與制動(dòng)閘瓦之間摩擦表面的潤(rùn)滑油積累到一定的程度，制動(dòng)力矩將下降到不足以制停事故發(fā)生時(shí)的轎廂，致使轎廂開門時(shí)失控下滑。,7,,8,減速機(jī)（左）側(cè)的摩擦鼓軸套、軸表面有

5、明顯的油跡，電機(jī)（右）側(cè)的摩擦鼓軸套、軸表面明顯比較干，說明來自蝸桿軸通孔端油封的滲油，在蝸桿軸旋轉(zhuǎn),時(shí)把潤(rùn)滑油甩到（左）側(cè)的摩擦鼓軸套、軸表面。,,減速機(jī)側(cè)的摩擦鼓內(nèi)表面和軸套、軸表面有明顯的,油跡9,電機(jī)側(cè)的摩擦鼓內(nèi)表面和軸套表面比較干,10,制動(dòng)器制動(dòng)臂上銷軸使用了過量潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，并發(fā)現(xiàn)有油珠滴到制動(dòng)鼓及制動(dòng)閘瓦上,11,制動(dòng)臂上銷軸使用了過量潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑,12,,(2)深圳2013 8.6 融景園電

6、梯事故主要技術(shù)參數(shù)：乘客電梯，額定載重1000kg，2.5m/s，31層/28站，2003年12月注冊(cè)登記事故經(jīng)過：2013年8月6日晚上，融景園A棟L2乘客電梯發(fā)生事故，造成12名乘客被困。轎廂監(jiān)控視頻顯示，22點(diǎn)23分27秒13名乘客從1樓進(jìn)入轎廂，電梯上行到21樓，3名乘客走出轎廂，其中2名乘客重新進(jìn)入轎廂，此時(shí)電梯在轎門和層門未關(guān)閉的情況下開始下滑，電梯下滑兩層后轎門關(guān)閉，22點(diǎn)24分07

7、秒轎廂制停。事故后，21樓層門已關(guān)閉，轎廂停在4樓和5樓之間，安全鉗已動(dòng)作。,13,視頻,事故原因:,制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足和平衡系數(shù)過小是導(dǎo)致該起事故的兩個(gè)主要原因。一方面，由于平衡系數(shù)過小，制動(dòng)器需提供比平衡系數(shù)正常情況下更大的制動(dòng)力矩才能制停轎廂。但另一方面，制動(dòng)器的制動(dòng)盤磨損超出廠家規(guī)定的范圍，導(dǎo)致制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不足。,14,原因分析：1.測(cè)量氣隙S,用塞尺測(cè)量制動(dòng)器銜鐵和電磁鐵外殼之間的氣隙S，面

8、對(duì)曳引機(jī)盤車手輪，左側(cè)為0.95mm，右側(cè)為0.92mm。制造廠家保養(yǎng)手冊(cè)規(guī)定：如果氣隙S≥0.9mm，需要更換摩擦盤。,15,原因分析：,2.轎廂制停距離,轎廂空載以額定速度（2.5m/s）上行至行程上部時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，測(cè)得轎廂制停距離為3.77m，超出制造廠家保養(yǎng)手冊(cè)規(guī)定的數(shù)例（3.13m）。3.靜載試驗(yàn),轎廂裝載至1240kg重量（約為125%的額定載重量）時(shí)，,轎廂下滑，制動(dòng)器不能有效制停轎廂，曳引輪與鋼絲繩

9、之間沒有滑移。4.平衡系數(shù),該電梯轎廂地面裝修了大理石。測(cè)得平衡系數(shù)為0.28，不符合制造廠家的要求（0.48），也不符合檢規(guī)的要求（0.4～0.5）。依據(jù)實(shí)測(cè)平衡系數(shù)推算出大理石裝飾重量約為200kg。,16,,,動(dòng)力矩不足。,17,(3)深圳2012.4.11布吉粵寶小區(qū)電梯事故事故經(jīng)過：2012年4月11號(hào)上午10點(diǎn)多,深圳布吉粵寶小區(qū)盧女士帶著孫女回家，當(dāng)坐電梯到6樓，電梯門打開后，小孫女剛

10、要踏出電梯，這時(shí)電梯突然上行，眼看著小孫女就要被夾到，在3秒不到的時(shí)間，盧女士將小孫女踢出電梯。盧女士腿被夾住了，動(dòng)彈不得。二十多分鐘后，電梯維修人員趕到，大約過了一個(gè)小時(shí)左右，她才被救出送往平樂骨科醫(yī)院。事故原因：事故現(xiàn)場(chǎng)被破壞，4月12日已經(jīng)更換新的閘皮，懷疑制,,,力矩不足。,18,(4)廣州2011.8.8金湖大酒店電梯事故事故經(jīng)過：2011年8月8日20時(shí)14分，乘客羅某在

11、廣州市花都區(qū)金湖酒店8樓進(jìn)入電梯時(shí)（電梯額定乘客數(shù)量為10人，此時(shí)轎廂內(nèi)乘客為13人），電梯在層門與轎門均未關(guān)閉的情況下突然下滑，羅某在退出過程中受傷，好在站在電梯口處親友們及時(shí)發(fā)現(xiàn)，三人合力拉住他的褲帶才把他拉出來，后送院治療。不然他就跟著電梯掉下去，早就沒命了。事故原因：電梯在開門的情況下非正常下滑，其原因是制動(dòng)器的制動(dòng),,（5）東莞2011.9.9南城區(qū)鴻福廣場(chǎng)電梯事故,事故

12、經(jīng)過：,2011年9月9日零時(shí)40分左右，位于廣東東莞市南城區(qū)鴻福路口的鴻福廣場(chǎng)發(fā)生一起因電梯失控造成20人受傷的事故。0時(shí)40分左右，20名員工（7男13女）乘坐1號(hào)電梯下樓，電梯自19樓正常下降到8樓后稍停頓，爾后急速墜落至1樓，當(dāng)場(chǎng)造成20人不同程度的受傷。受傷人員中有12人在南城醫(yī)院接受治療，8人因傷勢(shì)較輕在家中休養(yǎng)。,事故原因：,制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足，未能制停轎廂。摩擦片磨損嚴(yán)重,，而且安裝不規(guī)范，導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。,

13、19,,由于制動(dòng)力矩不足導(dǎo)致轎廂在門區(qū)意外移動(dòng)事故特點(diǎn) ：① 事故后果：對(duì)乘客產(chǎn)生剪切、擠壓傷害，可能導(dǎo)致死亡、重傷。尤其是事故案例1，場(chǎng)面非常慘烈！,② 發(fā)生頻率:,近年來隨著在用電梯數(shù),量劇增,,事故絕對(duì)數(shù)急劇增加。,③ 傷害對(duì)象:,主要是乘客，尤其是進(jìn),出轎廂速度慢、對(duì)意外事件反應(yīng)較慢的人群(未成年人 、老人)。20,? 美國(guó)（2001年之前）、歐洲（2009年）和香港（2012.6）都已經(jīng)實(shí),

14、施“電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)”的要求。,? 2013年，全國(guó)電梯標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)組織起草了《GB 7588-2003第1號(hào)修改單》，其中一項(xiàng)主要內(nèi)容就增加“轎廂意外移動(dòng)保護(hù)”的要求，目前正在征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步提高新制造電梯的安全水平。,? 對(duì)于大量的在用電梯來說，除了未配備“轎廂意外移動(dòng)保護(hù)裝置”這一先天不足之外，部分電梯的制動(dòng)器只有一組制動(dòng)裝置，存在著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)制動(dòng)器的檢驗(yàn)需要重點(diǎn)關(guān)注！,21,教

15、訓(xùn)慘烈,,檢規(guī)修改單對(duì)制動(dòng)器檢驗(yàn)增加的內(nèi)容：,制動(dòng)器應(yīng)當(dāng)動(dòng)作靈活，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)閘瓦(制動(dòng)鉗)緊密、均勻地貼,合在制動(dòng)輪(制動(dòng)盤)上，電梯運(yùn)行時(shí)制動(dòng)閘瓦(制動(dòng)鉗)與制動(dòng)輪(制動(dòng)盤)不發(fā)生摩擦；并且制動(dòng)閘瓦(制動(dòng)鉗)以及制動(dòng)輪(制動(dòng)盤)工作面上沒有,油污。,22,上述要求有助于提高制動(dòng)器的安全可靠,性。但對(duì)于一些特殊結(jié)構(gòu)型式的制動(dòng)器（例如事故案例2）來說，由于不易于直接觀察，還存在操作性的問題。這些制動(dòng)器需要制造廠家明確保養(yǎng)要

16、求，并進(jìn)一步規(guī)范日常保養(yǎng)和檢查工作。,,,如前面事故案例2所述，使用單位對(duì)轎廂裝修大理石地面之后，未相應(yīng)調(diào)整對(duì)重的重量，使平衡系數(shù)（0.28）嚴(yán)重偏離安全技術(shù)規(guī)范和制造廠家的要求。同時(shí)，由于制動(dòng)器摩擦盤磨損，制動(dòng)力矩下降，導(dǎo)致發(fā)生了該起開門溜梯的事故。,二、轎廂過度裝修,23,,轎廂過度裝修專項(xiàng)整治情況：,為了消除此類因過度裝修導(dǎo)致平衡系數(shù)不符合安全技術(shù)規(guī)范的安全隱患，深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局組織開展了乘客電梯過度裝

17、修安全隱患整治工作。該項(xiàng)工作分以下四個(gè)階段進(jìn)行：,1.維修保養(yǎng)單位自查；2.使用單位整改；,3.檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督抽查；4.轄區(qū)分局執(zhí)法檢查。,截至2014年2月，共排查乘客電梯約23000臺(tái)，其中平衡系數(shù)低于0.4的占百分幾。目前，這些設(shè)備部分已完成整改，部分正在進(jìn)行整改。,據(jù)了解，前幾年福建省質(zhì)監(jiān)督局和廣東省佛山市質(zhì)監(jiān)局也,開展了類似的專項(xiàng)整治。,24,,,早期的曳引機(jī)蝸輪材料通常選用鑄造錫青銅，坯料采用離心澆注而成，晶粒細(xì)

18、，組織致密均勻，力學(xué)性能好。,近年來隨著原材料銅價(jià)格的上漲，為了降低成本，國(guó)內(nèi)電梯行業(yè)大量采用鑄造高鋁鋅基合金（ZA27）代替錫青銅合金制作曳引機(jī)蝸輪。但自采用這種材料制造曳引機(jī)蝸輪以來，蝸輪出現(xiàn)斷齒損壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而且存在某個(gè)時(shí)期內(nèi)局部地區(qū)多發(fā)的現(xiàn)象。,三、高鋁鋅基合金蝸輪問題,25,,高鋁鋅基合金蝸輪事故案例：,2012年4月18日位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)街道107國(guó)道,467號(hào)A13棟廠房?jī)?nèi)的一臺(tái)曳引式貨梯發(fā)生事故

19、（以下簡(jiǎn)稱“4.18”事故），電梯從4樓下行至1樓過程中發(fā)生抖動(dòng)，當(dāng)電梯運(yùn)行至2樓時(shí)，突然反轉(zhuǎn)并快速?zèng)_頂，造成轎廂內(nèi)的一名乘客肋骨多處骨折、肺部出血。,現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：轎廂沖頂、轎頂護(hù)欄支撐桿撞破轎頂?shù)匕宀迦朕I廂內(nèi)；蝸輪齒全部斷裂，蝸桿齒完好；對(duì)重架蹾在對(duì)重緩沖器上，鋼絲繩松弛全部脫離對(duì)重反繩輪，導(dǎo)靴脫離導(dǎo)軌；限速器處于動(dòng)作狀態(tài)；電梯無上行超速保護(hù)裝置；,26,,27,蝸輪67個(gè)齒全部斷裂,,28,轎廂和對(duì)重狀態(tài),,對(duì)全部6

20、7個(gè)蝸輪斷齒的失效分析表明：材料為鑄造高鋁鋅合金；斷齒中心部位存在數(shù)量較多、尺寸較大的氣孔、疏松、夾雜物等缺陷；微觀分析表明輪齒斷裂為沖擊載荷作用引起的解理斷裂,組織缺陷是造成其斷裂的主要原因。,29,全部67個(gè)蝸輪斷齒的失效分析：,綜合分析，事故發(fā)生起因較大可能是由于蝸輪齒圈的制造缺陷使得其輪齒抗沖擊能力較差，在電梯運(yùn)行過程中逐齒沖擊斷裂，導(dǎo)致轎廂失控沖頂。,斷齒中心部位金相組織（浸蝕態(tài)200×）,,檢驗(yàn)中發(fā)

21、現(xiàn)的曳引機(jī)蝸輪問題：1.在對(duì)與“4.18事故”設(shè)備位于同一工業(yè)園的另外19臺(tái)曳引式貨梯進(jìn)行重大維修監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)蝸輪均存在不同程度點(diǎn)蝕、斷齒或塑性變形現(xiàn)象。,30,點(diǎn)蝕,,2.2012年我院還發(fā)現(xiàn)另外12臺(tái)曳引式貨梯存在蝸輪斷齒現(xiàn)象，其材料均為鑄造高鋁鋅基合金。其中，對(duì)位于寶安區(qū)西鄉(xiāng)鶴州的一臺(tái)載貨電梯（制造日期2008年2月）進(jìn)行定期年檢，發(fā)現(xiàn)電梯快車運(yùn)行時(shí)曳引機(jī)噪音相對(duì)偏大（人耳聽呈現(xiàn)規(guī)律狀異常響聲），

22、手指觸摸曳引機(jī)外殼有輕微持續(xù)振動(dòng)，于是讓維保人員拆開頂部蓋子觀察蝸輪情況，發(fā)現(xiàn)齒輪有斷齒現(xiàn)象。觀察慢車走一圈后，發(fā)現(xiàn)蝸輪上除了一個(gè)完好之外，其余各齒都在同一側(cè)存在斷裂現(xiàn)象。,視頻,31,檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的曳引機(jī)蝸輪問題：,,32,從加油孔觀察到的斷齒情形,,33,蝸輪斷齒和實(shí)物照片,,鑄造高鋁鋅基合金之所以能在短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展，與其良,好的使用性能、加工性能和低廉的成本密切相關(guān)：,1.具有優(yōu)良的力學(xué)性能：鑄造高鋁鋅基合金具有較高的

23、抗拉強(qiáng)度，超過大部分有色合金及灰鑄鐵和可鍛鑄鐵。,2.具有優(yōu)異的摩擦磨損性能：與鋁、錫青銅相比，高鋁鋅合金具有優(yōu)良的干摩擦和潤(rùn)滑摩擦性能，如較低的摩擦系數(shù)，更大的承載能力、更低的摩擦溫升和更寬的液體潤(rùn)滑特性。,34,鑄造高鋁鋅基合金的優(yōu)點(diǎn),,3.具有良好的減振性能。,4.制造成本低廉：熔化溫度低，耗能少；材料成本較低；,機(jī)械加工費(fèi)用較低。,35,鑄造高鋁鋅基合金的優(yōu)點(diǎn),,鑄造高鋁鋅基合金的存在問題,1.高溫敏感性：鑄造高鋁鋅

24、基合金對(duì)溫度非常敏感，其抗拉強(qiáng)度隨著溫度的升高而下降，且下降的幅度非常明顯。,36,,高鋁鋅基合金與鋁青銅蝸輪在不同溫度下的抗拉強(qiáng)度比較,37,,鑄造高鋁鋅基合金的存在問題,2.容易形成鑄造缺陷：鑄造高鋁鋅基合金蝸輪的鑄造工藝有金屬型重力鑄造、砂型鑄造、壓力鑄造、擠壓鑄造、半固態(tài)擠壓鑄造、離心鑄造等。各類鑄造工藝形成的蝸輪性能差別很明顯：砂型鑄造容易形成底縮；壓力鑄造容易形成開裂、平滑的內(nèi)部空洞、偏析、收縮

25、孔等缺陷；擠壓鑄造可減少鑄件內(nèi)部氣孔、縮孔，組織致密，晶粒細(xì)化，組織均勻；離心鑄造的鑄件組織致密且機(jī)械性能高，但內(nèi)部質(zhì)量差，容易產(chǎn)生偏析。,38,,鑄造缺陷對(duì)力學(xué)性能的影響,縮松減小了構(gòu)件的實(shí)際受力面積，而且有可能成為裂紋源，并破壞了材料的連續(xù)性，降低了鑄件的強(qiáng)度和塑性。,39,,不同鑄造工藝ZA27合金的金相組織對(duì)比,擠壓鑄造,金屬型重力鑄造,從上圖可以看出，金屬型重力鑄造制備的蝸輪晶粒粗大，易產(chǎn)生縮松

26、；而在擠壓鑄造工藝下，樹枝晶明顯破碎，呈細(xì)小的等軸晶，無明顯縮松缺陷。40,,力學(xué)性能的對(duì)比,? 重力鑄造：,抗拉強(qiáng)度250-400 MPa ，伸長(zhǎng)率 2-6 %,? 擠壓鑄造：,抗拉強(qiáng)度 350-450 MPa ，伸長(zhǎng)率 8-18%,41,,TR-YJ240B （×200）,不同廠家樣品的金相組織對(duì)比,SM-2（×200）,NY-201206（×200）,從上圖可以看出，TR-YJ240B沒有形成

27、大的樹枝晶，晶間共晶體在晶界彌散分布，視場(chǎng)內(nèi)未見明顯縮松缺陷；SM-2、NY-201206 均有大的樹枝晶，同時(shí)視場(chǎng)內(nèi)可見大的縮松缺陷。42,,鑄造高鋁鋅基合金的存在問題,3.容易出現(xiàn)點(diǎn)蝕：高鋁鋅基合金蝸輪與蝸桿配合時(shí)由于應(yīng)力腐蝕和疲勞的作用，容易在表面出現(xiàn)點(diǎn)蝕現(xiàn)象。在蝸桿傳動(dòng)中，由于材料和結(jié)構(gòu)上的原因，蝸桿的強(qiáng)度總是高于蝸輪輪齒的強(qiáng)度，所以失效常發(fā)生在蝸輪輪齒上。由于蝸桿傳動(dòng)中，齒面間相對(duì)滑動(dòng)速度較

28、大，故蝸輪常以疲勞磨損失效。疲勞磨損也叫接觸疲勞，其表現(xiàn)形式主要有點(diǎn)蝕、剝落和剝層等，它是指當(dāng)兩個(gè)接觸體相對(duì)滾動(dòng)或滑動(dòng)時(shí)，在接觸區(qū)形成的循環(huán)應(yīng)力超過材料的疲勞強(qiáng)度的情況下，表面層將引發(fā)裂紋，并逐步擴(kuò)展，最后使裂紋以上的材料斷裂剝落下來的磨損過程。,43,,發(fā)生疲勞點(diǎn)蝕的實(shí)物照片,44,蝸輪齒面在長(zhǎng)期應(yīng)力作用下，從合金表面薄弱部位（疏松、夾渣、氣孔、針孔、偏析等）萌生點(diǎn)蝕裂紋，然后向內(nèi)傾斜擴(kuò)展，最后二次裂紋折向表面

29、，裂紋以上的材料折斷脫落下來即形成點(diǎn)蝕。,,鑄造高鋁鋅基合金的存在問題,4. 高鋁鋅基合金的結(jié)晶溫度范圍寬（ZA27：382℃～,487℃），鋅和鋁的密度相差很大（鋅的密度為7.14g/cm³,鋁為2,7g/cm³），且呈糊狀凝固，在普通的鑄造條件下易產(chǎn)生密度偏析。,45,,1.對(duì)于高鋁鋅基合金蝸輪的制造，應(yīng)選擇合適的鑄造工藝，并嚴(yán)格控制鑄造質(zhì)量，細(xì)化和改善組織形態(tài)，提高組織和性能的均勻性。,2.控制高鋁

30、鋅基合金蝸輪的使用溫度。,3.對(duì)于使用高鋁鋅基合金蝸輪的在用電梯，日常維護(hù)保養(yǎng)工作中應(yīng)增加蝸輪檢查項(xiàng)目。如果發(fā)現(xiàn)有蝸輪嚴(yán)重點(diǎn)蝕或斷齒，應(yīng)及時(shí)更換蝸輪或曳引機(jī)。,46,建議：,,,案例1：,我院檢驗(yàn)員于2013年3月28日對(duì)一臺(tái)電梯進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，切斷主電源開關(guān)約5秒后，在頂層層門和轎門打開的情況下，轎廂以慢車速度沖頂。,經(jīng)檢查，該電梯加裝了停電應(yīng)急平層裝置，一根連接該裝置與電梯控制柜的導(dǎo)線處于斷開狀態(tài)（可能是老鼠咬斷的），其編號(hào)

31、為L(zhǎng)-4。,現(xiàn)場(chǎng)視頻,47,四、停電應(yīng)急平層裝置問題,,48,停電應(yīng)急平層裝置和斷開的連接導(dǎo)線,,原因分析：,斷開的導(dǎo)線L-4是安全回路和平層回路電壓的負(fù)極輸出參考點(diǎn)。如果該導(dǎo)線因斷開而懸空，在層門和轎門打開的情況下，停電應(yīng)急平層裝置接收到與層門、轎門關(guān)閉相同的信號(hào)；另外，由于平層感應(yīng)器沒有工作電源，不能正確輸出轎廂位置信號(hào)，即使運(yùn)行到達(dá)平層位置，停電應(yīng)急平層裝置也無法接收到平層信號(hào)。該停電應(yīng)急平層裝置不符合GB7588-2

32、003 14.1.1條的要求，即導(dǎo)線中斷不應(yīng)成為導(dǎo)致電梯危險(xiǎn)故障的原因。,49,,案例2,2012年8月12日， 1名婦女帶著女兒從1層進(jìn)入位于深圳市龍崗區(qū)坂田街道祥發(fā)樓的電梯轎廂，維修人員在未核實(shí)電梯轎廂是否有人的情況下切斷主電源，停電應(yīng)急平層裝置投入工作，打開制動(dòng)器，但因其主控板存在故障，未按要求向電動(dòng)機(jī)供電，也沒有檢測(cè)到異常而切斷制動(dòng)器供電，電梯在門打開的情況下一直上升到10層并沖頂，母女兩人被困在轎廂。,該電梯停電

33、應(yīng)急平層裝置制動(dòng)器回路的設(shè)計(jì)不符合,GB7588-2003 12.4 .1.1條的要求（制動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力電源失電后應(yīng)自動(dòng)動(dòng)作）。,50,,2012年我市與案例2同品牌且配備停電應(yīng)急平層裝置的8臺(tái)電梯進(jìn)行了抽查，其中有3臺(tái)停止使用停電應(yīng)急平層裝置，其蓄電電源（電池組）已被拆除。有5臺(tái)電梯仍在正常使用停電應(yīng)急平層裝置，經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這5臺(tái)之中有2臺(tái)電梯存在上述類似問題。,51,停電應(yīng)急平層裝置抽查情況：,,1.修訂控制柜型式試驗(yàn)細(xì)則，