1、進入21世紀以來,我國已經(jīng)逐步成為汽車生產(chǎn)和消費大國。豐田、大眾及通用等國際汽車巨頭紛紛落戶中國,國內(nèi)汽車廠家也都加快發(fā)展步伐,中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭空前激烈的時代。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,降低成本和快速響應市場需求變化成為取得勝利的重要條件。因此,作為第三利潤源的物流,成為汽車制造企業(yè)深入研究和改善的方向。然而,在物流中儲存和運輸過程解決了供應商聯(lián)系主體之間分別地點和時間的分離,分別是物流打造“場所價值”、“時間價值”的主要功能

2、的因素,是物流系統(tǒng)最重要的兩個環(huán)節(jié),占大部分的物流成本。而且對他們的優(yōu)化與控制,庫存和運輸之間存在著已知的“利益背反關系”,到目前為止仍是獨立的進行?，F(xiàn)代物流體系如此重要的兩物流環(huán)節(jié)集成一起是大勢所趨。這不僅具有重要的理論價值,也具有十分重要的現(xiàn)實意義。
　　 我國對供應鏈物流管理的研究與實踐才剛剛起步,對汽車制造業(yè)的供應鏈物流整合研究的論作也并不多。加入WTO以后我國汽車制造業(yè)已面臨全球化的挑戰(zhàn),在這種緊迫的形勢下,汲取供應鏈

3、物流管理理論的精華,構建汽車制造企業(yè)供應鏈物流理論體系,提高我國汽車制造業(yè)的競爭力,是極有意義的。
　　 本文重點討論了以下幾點內(nèi)容:
　　 ①分析汽車供應鏈管理特點和第三方物流應用與汽車零部件物流供應的模式,分析汽車供應鏈物流一體化運作基礎和模式,探討汽車供應鏈物流一體化運作信息系統(tǒng)的構建。
　　 ②分析車輛調(diào)度問題及其研究現(xiàn)狀,提出Milk-run模式的車輛調(diào)度模式,分析Milk-run取貨模式運行的條件,并

4、研究供應商數(shù)量和供應商取貨時間窗口等變量對庫存.運輸成本曲線的影響。分別對帶有載重約束、帶有軟時間窗和帶有硬時間窗約束的車輛調(diào)度問題進行研究,設計基于改進的遺傳算法,求解帶有時間窗的Milk-run取貨模式的車輛調(diào)度模型。
　　 ③分析補貨頻率及補貨時刻、配送區(qū)域和最優(yōu)運載量對庫存與運輸整合優(yōu)化問題的影響,分析汽車供應鏈中庫存與運輸?shù)年P系和彼此不同的優(yōu)化目標,建立以庫存費用最小為目標的上層規(guī)劃和以運輸費用最小為目標的下層規(guī)劃的雙