1、改革開放30多年來,中國經濟快速增長,城市化進程不斷加快。城市的發(fā)展離不開基礎設施建設,從1978年到2008年,我國公路交通基礎設施建設累計完成投資約44000億元,交通基礎設施的建設有力的支撐起中國30年的經濟增長奇跡。然而,由于交通建設與土地利用銜接不足,交通建設對土地利用變化的作用機理尚不明晰,在我國交通基礎設施建設快速發(fā)展的同時,出現(xiàn)了交通設施利用效率低下、生態(tài)環(huán)境受到威脅等一系列問題。因此,研究交通發(fā)展對土地利用的影響、明晰

2、交通發(fā)展對土地利用變化的作用機理,對于提高交通設施利用率、珍惜土地資源、保護環(huán)境有著重要的現(xiàn)實意義,也為指導土地利用布局,實現(xiàn)交通與土地利用的協(xié)調發(fā)展,提供了理論依據。
　　 本文以區(qū)位理論、地租理論、廊道效應原理及景觀生態(tài)學原理為理論基礎,構建了交通影響土地利用變化機理的分析框架,并從土地利用經濟效益、土地利用空間布局、景觀生態(tài)環(huán)境三個方面進行詳細分析,分析表明交通建設對土地利用的作用機理可以總結為:交通建設提高了區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢

3、,增加了對用地者的吸引,導致區(qū)域土地價格的提升,產生交通廊道效應,引起不同土地利用類型空間布局變化,進而改變了區(qū)域土地利用景觀格局,并最終影響區(qū)域景觀生態(tài)環(huán)境。
　　 在理論研究的基礎上,本文以鎮(zhèn)海區(qū)為例,從土地經濟效益、土地利用空間分布及土地利用景觀生態(tài)三個方面就道路交通對土地利用的影響進行了實證研究.研究表明:道路交通對土地價格的提升作用明顯；受道路廊道效應的影響,建設用地逐漸趨近于交通線路布局,農用地、未利用地的用地空間受

4、到不同程度擠占；道路的廊道吸引效應并不完全服從廊道遞減規(guī)律,受交通建設影響,農用地轉移速率最大；道路交通沿線土地利用強度分布可以按照道路級別進行歸類,但并不是道路等級越高土地利用強度越大；道路建設后區(qū)域景觀格局在景觀類型水平上及景觀水平上都發(fā)生了變化,耕地和水域的景觀優(yōu)勢度都有不同程度的下降,耕地、未利用地破碎度加劇,耕地、水域及未利用地的景觀聚合度下降,道路沿線400-1200米范圍內景觀多樣性降低,除未利用地外,各類景觀受外界因素干

5、擾都有所加大。
　　 根據交通對土地利用變化的作用機理,以寧波市鎮(zhèn)海區(qū)作為研究耙區(qū),闡述了交通建設影響下的土地利用布局思路并設計了與交通規(guī)劃相協(xié)調的土地利用布局方案,其中充分考慮了鎮(zhèn)海區(qū)規(guī)劃交通網絡對土地利用的各種影響,對建設用地、生態(tài)保護用地、農用地進行布局安排,最終形成了由城鎮(zhèn)中心、城鄉(xiāng)建設用地擴展廊道、城鄉(xiāng)建設用地布局帶、綠色隔離帶、生態(tài)保護用地布局區(qū)及農用地布局區(qū)組成的用地布局方案。文章結尾反思我國目前的土地利用總體規(guī)劃