1、港口是多種運(yùn)輸方式的結(jié)合點(diǎn)，沿海港口通常是溝通國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的樞紐。受到金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)急轉(zhuǎn)直下，國(guó)際貿(mào)易的萎靡直接影響了港口的吞吐量。在我國(guó)，沿海港口投資力度的加大，隱藏著港口建設(shè)投資過(guò)度所導(dǎo)致的產(chǎn)能過(guò)剩而引起的碼頭利用率的下降。尤其在政府4萬(wàn)億大投資的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的背景下，港口吞吐能力過(guò)剩以及港口投資過(guò)熱成為了業(yè)界爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。
　　 本文在分析我國(guó)當(dāng)前沿海港口建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的基礎(chǔ)上，利用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整理論

2、和誤差修正模型檢驗(yàn)了我國(guó)沿海港口建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間長(zhǎng)期均衡和短期動(dòng)態(tài)變化的關(guān)系，利用格蘭杰因果檢驗(yàn)考察兩者之間的相互作用機(jī)制；并利用上述理論對(duì)我國(guó)沿海港口群及其腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，最后根據(jù)模型的計(jì)算結(jié)果分析出目前我國(guó)沿海港口投資建設(shè)形勢(shì)，并提出在當(dāng)前形勢(shì)下我國(guó)沿海港口建設(shè)發(fā)展的建議。
　　 通過(guò)定量分析，得出我國(guó)沿海港口固定資產(chǎn)投資對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的長(zhǎng)期和短期產(chǎn)出彈性分別為0.008和0.155，說(shuō)明我國(guó)沿海港口建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)