1、扭力梁是A級(jí)和A0級(jí)乘用車中廣泛應(yīng)用的扭力梁式后懸架的核心部件，相對于傳統(tǒng)的內(nèi)高壓成形工藝，采用脹壓成形工藝成形扭力梁可以在保證扭力梁性能的前提下，降低成形所需的液體壓力，從而降低生產(chǎn)設(shè)備的噸位要求和制造成本。脹壓成形的成形參數(shù)匹配對成形質(zhì)量有很大影響，因此對于扭力梁脹壓成形工藝的研究是很有意義的。
　　本文以某經(jīng)濟(jì)型轎車后懸架的扭力梁為研究對象，用數(shù)值模擬的方法對扭力梁的內(nèi)高壓成形和脹壓成形工藝進(jìn)行了研究。
　　首先，對內(nèi)

2、高壓成形扭力梁進(jìn)行了成形模擬，發(fā)現(xiàn)內(nèi)高壓成形扭力梁存在成形壓力高和貼模性差等問題。
　　其次，建立了扭力梁脹壓成形的有限元模型，對扭力梁的脹壓成形過程進(jìn)行了仿真，并且通過脹壓成形和內(nèi)高壓成形結(jié)果的對比發(fā)現(xiàn)，采用脹壓成形工藝可以在降低液體壓力的同時(shí)提高扭力梁的成形質(zhì)量。
　　再次，使用單一變量的方法研究了管坯直徑、內(nèi)壓加載方式、軸向進(jìn)給量和摩擦系數(shù)等因素對脹壓成形扭力梁成形質(zhì)量的影響規(guī)律，確定了將加壓時(shí)機(jī)、支撐壓力和摩擦系數(shù)作