1、隨著天然氣需求的增多，天然氣高昂的運輸成本逐漸成為制約天然氣開采、使用的瓶頸。目前海上運輸廣泛采用液化天然氣(LNG)運輸方式，即在-163℃下，將天然氣以液態(tài)的方式運輸。其液化裝置及配套投資極其昂貴，LNG運輸船舶的投資也非常高昂。因此，在短距離的和較小規(guī)模海上運輸中，急需探索新的、效益投資比更高的運輸方式，此時，壓縮天然氣（CNG）運輸船應聲而出。
　　由于天然氣作為貨物的特殊性，其一旦發(fā)生泄漏，可能造成火災爆炸的危險，因此進

2、行CNG運輸船的風險分析尤為重要。本文以綜合安全評估法（FSA）為理論框架，從兩方面對CNG運輸船的風險展開分析，包括CNG運輸船裝卸載過程事故樹定性風險分析和CNG運輸船氣體泄漏后果定量分析，同時本文還在綜合安全評估法（FSA）的理論框架下開展了CNG運輸船風險指數(shù)設計研究。
　　本文主要工作如下：
　?。?）對綜合安全評估（FSA）方法開展了詳細介紹。從綜合安全評估（FSA）方法概述、綜合安全評估（FSA）方法評估流程與

3、步驟以及本文的結構框架三方面展開了論述。
　　（2）運用綜合安全評估法（FSA）中的事故樹方法展開對CNG運輸船裝卸載過程的風險分析。首先通過調查研究，介紹CNG運輸船裝卸載過程。之后通過對CNG運輸船裝卸載過程的了解以及使用德爾菲法開展CNG運輸船裝卸載過程的風險識別。通過上述兩步繪制出 CNG運輸船裝卸載過程火災、爆炸事故樹。通過事故樹分析，給出了相關對策。
　　（3）介紹了PHAST軟件的一些基本功能，之后總結了CNG

4、運輸船可能發(fā)生的事故模型，并根據(jù)有關機構的事故傷害準則建立了CNG運輸船加注過程氣體泄漏事故傷害準則。本章運用PHAST軟件首先對可能影響氣體泄漏的因素開展分析，總結出各個因素的影響規(guī)律，并最終確定出最危險、可能發(fā)生，易發(fā)生三種事故工況。通過PHAST軟件對三種工況的分析，并結合火災爆炸事故傷害準則，模擬出每種工況的熱輻射影響范圍圖和沖擊波超壓影響范圍圖，為下一章CNG運輸船風險指數(shù)提供部分基礎數(shù)據(jù)以及評分依據(jù)。
　?。?）在分析