1、我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展迅速，目前已超過(guò)兩萬(wàn)公里，因此保證鐵路的安全運(yùn)營(yíng)意義重大，金屬氧化物避雷器(MOA)因具有優(yōu)異的伏安特性，被廣泛的用于電氣化鐵路中來(lái)保證供電的可靠性，鐵道牽引供電系統(tǒng)中高次諧波含量大，頻率不穩(wěn)，電壓波動(dòng)，干擾源多等問(wèn)題，都會(huì)影響甚至危害MOA， MOA一旦失效，會(huì)對(duì)鐵路供電可靠性造成很大威脅，因此對(duì)MOA進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)無(wú)論是保證它本身安全或是鐵路的正常運(yùn)營(yíng)都具有重要意義，雖然電力系統(tǒng)的MOA在線監(jiān)測(cè)技術(shù)已是比較成熟的技術(shù)

2、，但鐵路MOA在線監(jiān)測(cè)卻是一個(gè)全新的課題，因此進(jìn)行鐵路MOA在線監(jiān)測(cè)的研究還具有開(kāi)創(chuàng)性的意義。 本文首先簡(jiǎn)單介紹了電氣化鐵路的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，然后引入了MOA的概念及其工作原理，對(duì)MOA性能分析可知，MOA在正常的運(yùn)行狀態(tài)下，流過(guò)的電流很小，但是當(dāng)避雷器損壞時(shí)，容性電流變化不大，阻性電流卻大大增加。因此采取阻性電流監(jiān)測(cè)是一種比較有效的方法，故系統(tǒng)采用監(jiān)測(cè)阻性電流的方法來(lái)判斷MOA的健康狀況；考慮到鐵路MOA與電力系統(tǒng)MOA的工作環(huán)境

3、雖然不同，但監(jiān)測(cè)原理相同，故本文對(duì)國(guó)內(nèi)外電力系統(tǒng)中MOA在監(jiān)測(cè)研究技術(shù)中的存在的難點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，針對(duì)到鐵路牽引供電系統(tǒng)中高次諧波含量大、干擾源多等問(wèn)題，本文研究了提升小波理論，對(duì)信號(hào)進(jìn)行去噪和濾波，還研究了相關(guān)分析法在信號(hào)相關(guān)性計(jì)算中的優(yōu)勢(shì)，并把它們和傳統(tǒng)的基波測(cè)量法結(jié)合起來(lái)應(yīng)用于系統(tǒng)中，形成了改進(jìn)的基波測(cè)量法，相比傳統(tǒng)的基波分析法，它可以避免了傅立葉變換提取不準(zhǔn)確造成的頻譜泄漏現(xiàn)象，并有效的去除了干擾和噪聲。 其次，在對(duì)提

4、升小波的去噪、濾波功能進(jìn)行大量的MATLAB仿真分析及系統(tǒng)電路PSPICE仿真分析的基礎(chǔ)上，本文完成了鐵路MOA在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)及上位機(jī)監(jiān)控界面的編寫。本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括三部分：上位機(jī)、下位機(jī)和通信電路，其中上位機(jī)是主控部分，它主要完成對(duì)下位機(jī)的控制、和監(jiān)控界面功能；下位機(jī)是在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中用來(lái)測(cè)量阻性電流的主體部分，它是以DSPTMS320LF2407作為控制核心、軟硬件結(jié)合的電路，主要負(fù)責(zé)完成系統(tǒng)信號(hào)的采集、濾波、消噪等數(shù)據(jù)處理及