1、隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化水平的提高，居民的出行需求日益增長，機動車保有量迅速提升，城市交通擁堵已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸?；诮煌骰咎匦裕捎寐窂秸T導控制策略能夠有效的提高系統(tǒng)性能，在一定程度上能夠緩解交通擁堵。近年來，選取城市交通網(wǎng)絡(luò)為研究對象，設(shè)計不同的路徑誘導策略模型，探究不同誘導策略對城市交通系統(tǒng)的影響受到越來越多學者們的關(guān)注。
　　本文利用元胞自動機模型構(gòu)建類曼哈頓城市交通系統(tǒng)，在前人模型的基礎(chǔ)上提出基于平均

2、速度信息反饋的路徑誘導策略和基于最小費用最大流路徑誘導策略，通過計算機仿真對比分析，探究城市交通網(wǎng)絡(luò)路徑誘導策略系統(tǒng)的交通流特征和規(guī)律。論文的主要工作如下:
　　1.基于前人的研究，提出基于平均速度信息反饋的全局路徑誘導策略，并通過元胞自動機模型對該路徑誘導策略進行仿真。仿真結(jié)果顯示:全局路徑誘導策略極大的提高了系統(tǒng)的最大流量和臨界密度，說明新的路徑誘導策略確實能提升系統(tǒng)的性能。
　　2.在全局路徑誘導策略研究中，通過比較車

3、輛分布圖的變化，發(fā)現(xiàn)新的路徑誘導策略下車輛會出現(xiàn)“繞路”現(xiàn)象:車輛會避開中心擁堵區(qū)域，而在外圍繞遠路到達目的地。
　　3.現(xiàn)實情況中并非所有的駕駛員均會按照推送的誘導信息行駛，將接受推送信息并按照推送信息行駛的車輛定義為動態(tài)車，對不同動態(tài)車比例條件下路徑誘導策略研究，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在最優(yōu)動態(tài)車比例。
　　4.在對最優(yōu)動態(tài)車比例研究過程中發(fā)現(xiàn):路網(wǎng)規(guī)模的改變并不會影響系統(tǒng)的最優(yōu)動態(tài)車比例;誘導周期時長與系統(tǒng)最優(yōu)動態(tài)車比例呈現(xiàn)負相關(guān)