1、本文針對高等級公路瀝青路面在高溫條件下的高溫車轍等問題，通過從原材料選擇、混合料設計、混合料高溫性能室內評價以及路面結構組合理論計算等層面進行了較為詳細的研究。 根據混合料在路面結構中的層位及功能來選擇集料和瀝青膠結料，通過正交設計進行混合料組成優(yōu)化設計，得出不同因素的影響顯著性，并根據顯著性分析結果確定混合料的最佳配合比，對最佳配合比的瀝青混合料進一步進行高溫性能試驗研究，結果表明，優(yōu)化得到的瀝青混合料具有較好的高溫抗車轍性能

2、。 試驗研究采取了碾壓成型法來代替馬歇爾擊實法，使試驗條件盡量模擬實際路面的施工狀況以及減少礦料破碎量，同時，測定整塊車轍試件的密度以及鉆心圓柱體試件的密度，根據瀝青混合料的物理、力學指標全面分析礦料級配對瀝青混合料性能的影響。 通過室內車轍試驗以及靜態(tài)蠕變、動態(tài)蠕變試驗方法，研究了混合料在特定溫度和壓力等條件下的變形特性，并根據車轍動穩(wěn)定度、相對變形、靜態(tài)蠕變勁度和動態(tài)蠕變勁度等指標，全面地考察了瀝青混合料的高溫性能；

3、同時，分析了高溫性能評價指標的相關關系，表明采用車轍動穩(wěn)定度、相對變形、靜態(tài)蠕變勁度和動態(tài)蠕變勁度指標進行混合料高溫性能綜合評價的必要性和重要性。 采用多層彈性體系理論進行了路面結構力學分析，掌握路面結構不同層位的力學行為及其功能，證明了車轍問題與結構組合形式密切相關。為了使力學分析結果更準確地反映實際路面狀況，可通過鋪設試驗路的方法，在積累了大量實測數(shù)據的基礎上，建立兩者的相關關系，以方便高等級公路瀝青路面修復工程或新建工程中