1、當(dāng)前我國正迎來地鐵建設(shè)新一輪的浪潮，大量地鐵車站深基坑工程隨之涌現(xiàn)出來。這些深基坑常位于人口稠密、道路交通繁忙、地下管線密集地區(qū)，因此合理的支護設(shè)計對于保證基坑的安全、控制變形、降低造價具有重要意義。
　　本文以五里墩車站為背景，利用數(shù)值分析方法，研究了開挖過程中，深基坑的變形特性和支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化，對支護體系參數(shù)進行了適當(dāng)優(yōu)化。并且嘗試將支護體系中兩個可能相關(guān)的參數(shù)結(jié)合分析，為以后支護體系的參數(shù)設(shè)計開辟了新的路徑。本文主要研究

2、內(nèi)容有:
　　1.分析了開挖過程中，深基坑的變形特性和支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化。隨著開挖深度的增加，基坑的變形、圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力均逐漸增大，同時圍護樁最大側(cè)移和最大彎矩隨開挖不斷遠離樁頂。
　　2.分析了土體參數(shù)對基坑變形的影響。土的彈性模量較小時，對圍護樁側(cè)移的影響很大，當(dāng)彈性模量增大到3倍壓縮模量后，則無太大影響;土的泊松比則相反，其值較大時，對圍護樁側(cè)移的影響很大，小于0.2以后，則無太大影響。
　　3.分析了圍護樁樁長、

3、樁徑，內(nèi)支撐剛度、預(yù)加軸力對基坑變形和支護結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。圍護樁存在一有效樁長Hel，在Hel以下，樁長越長，樁體側(cè)移越小;同時，Hel受樁徑的影響，樁徑越大，Hel越短;在樁長較短時，增加樁長，樁體彎矩會發(fā)生較大變化，而具體是增大還是減小，則依賴于樁徑的大小。內(nèi)支撐剛度存在一有效剛度kes，在kes以下，內(nèi)支撐剛度越大，樁體側(cè)移、樁體彎矩越小;kes與樁徑無關(guān)。在一定范圍內(nèi)，隨著鋼內(nèi)支撐預(yù)加軸力的增大，樁體側(cè)移、樁體彎矩逐漸減小。