武漢地鐵五里墩站深基坑變形特性及支護參數(shù)設計研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、當前我國正迎來地鐵建設新一輪的浪潮,大量地鐵車站深基坑工程隨之涌現(xiàn)出來。這些深基坑常位于人口稠密、道路交通繁忙、地下管線密集地區(qū),因此合理的支護設計對于保證基坑的安全、控制變形、降低造價具有重要意義。
  本文以五里墩車站為背景,利用數(shù)值分析方法,研究了開挖過程中,深基坑的變形特性和支護結構的內力變化,對支護體系參數(shù)進行了適當優(yōu)化。并且嘗試將支護體系中兩個可能相關的參數(shù)結合分析,為以后支護體系的參數(shù)設計開辟了新的路徑。本文主要研究

2、內容有:
  1.分析了開挖過程中,深基坑的變形特性和支護結構的內力變化。隨著開挖深度的增加,基坑的變形、圍護結構內力均逐漸增大,同時圍護樁最大側移和最大彎矩隨開挖不斷遠離樁頂。
  2.分析了土體參數(shù)對基坑變形的影響。土的彈性模量較小時,對圍護樁側移的影響很大,當彈性模量增大到3倍壓縮模量后,則無太大影響;土的泊松比則相反,其值較大時,對圍護樁側移的影響很大,小于0.2以后,則無太大影響。
  3.分析了圍護樁樁長、

3、樁徑,內支撐剛度、預加軸力對基坑變形和支護結構內力的影響。圍護樁存在一有效樁長Hel,在Hel以下,樁長越長,樁體側移越小;同時,Hel受樁徑的影響,樁徑越大,Hel越短;在樁長較短時,增加樁長,樁體彎矩會發(fā)生較大變化,而具體是增大還是減小,則依賴于樁徑的大小。內支撐剛度存在一有效剛度kes,在kes以下,內支撐剛度越大,樁體側移、樁體彎矩越小;kes與樁徑無關。在一定范圍內,隨著鋼內支撐預加軸力的增大,樁體側移、樁體彎矩逐漸減小。

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