1、“本本族”青年駕駛人是指年齡在18-25歲之間，已取得合法有效的中國機動車（汽車）駕駛證，還未擁有屬于自己的汽車，較少有機會在道路上進行實際駕駛實踐的駕駛人群體。由于我國的人均私人汽車擁有量相對較低，很多青年駕駛人在考取駕照后，變成了有“證齡”無“駕齡”的“本本族”青年駕駛人。由于缺乏充分的駕駛練習，很多“本本族”青年駕駛人駕駛技能生疏、心理素質差、駕駛經(jīng)驗缺乏、對駕駛時可能出現(xiàn)危險情況的預判及應對策略缺乏。因此，“本本族”青年駕駛人更

2、容易發(fā)生交通事故，且事故的危害性往往更加嚴重。近年來，有關“本本族”青年駕駛人引發(fā)的道路交通問題在我國引起了廣泛的關注，這一問題也可能成為和我國具有相似國情和駕駛環(huán)境的發(fā)展中國家所普遍面臨的情況。論文針對“本本族”青年駕駛人的事故發(fā)生機理、駕駛行為模式特點進行了一系列的實驗研究，以期探索科學有效的干預方法、促進其駕駛能力安全、快速、穩(wěn)定地成長。
　　首先，基于影響“本本族”青年駕駛人事故發(fā)生的關鍵因素，設計了事故致因量表，抽樣調查

3、了443名“本本族”青年駕駛人樣本。利用結構方程模型，探索了量表各構面之間的因果關系模式，構建了“本本族”青年駕駛人事故發(fā)生機理模型。結果表明，“本本族”青年駕駛人所發(fā)生的交通事故絕大部分都是由其自身“駕駛人”原因導致的單車事故?；橐鰻顩r和累計駕駛里程兩個基本信息變量對于“本本族”青年駕駛人的安全態(tài)度、駕駛憤怒、駕駛技能、情緒壓力、危險行為和事故構面的影響效應具有同質性。5000km的累積駕駛里程對于“本本族”青年駕駛人是一個重要的臨界

4、點，在達到該臨界點后，“本本族”青年駕駛人的安全態(tài)度開始由負向轉為正向趨勢、危險行為和事故頻率均由增長轉為減少趨勢。人格特質和駕駛技能作為外衍潛在變量，通過作用于安全態(tài)度、駕駛憤怒、情緒壓力和危險行為，間接影響“本本族”青年駕駛人的事故發(fā)生。情緒壓力對事故有直接的負向效應，危險行為對事故有較強的直接正向效應，安全態(tài)度通過作用于危險行為對事故有重要的間接效應。
　　其次，根據(jù)我國駕駛文化特點修改了駕駛行為問卷Driving Beha

5、viourQuestionnaire(DBQ)，抽樣調查了523名“本本族”青年駕駛人樣本，對“本本族”青年駕駛人樣本的異常駕駛行為因子結構和水平進行了研究。利用因子分析和回歸分析，研究了異常駕駛行為各因子與樣本人口統(tǒng)計學變量、駕駛背景變量、事故發(fā)生之間的關系。結果表明，共提取出了4個“本本族”青年駕駛人的異常駕駛行為因子:錯誤、違規(guī)、注意力流失和記憶力流失，原DBQ中對于“一般性違規(guī)”和“侵略性違規(guī)”兩個因子的區(qū)分對于“本本族”青年駕

6、駛人并不適用。“本本族”青年駕駛人自評的異常駕駛行為頻率總體來說，處于較低的水平，尤其是“違規(guī)”異常駕駛行為因子的得分非常低。近一年內發(fā)生過事故的“本本族”青年駕駛人的累積駕駛里程更多、發(fā)生違規(guī)異常駕駛行為的頻率更高。累積駕駛里程是唯一對違規(guī)因子有顯著預測的基本信息變量，違規(guī)因子對于“本本族”青年駕駛人近一年內的事故發(fā)生有非常顯著的預測效果。
　　再次，基于我國的道路交通環(huán)境，搭建了面向駕駛行為和駕駛績效分析的低成本、固定底座駕駛

7、仿真實驗平臺，招募了33名“本本族”青年駕駛人樣本，評估其基于仿真實驗的駕駛技能，探討了樣本人口統(tǒng)計學變量、駕駛背景變量對自評的駕駛行為和仿真的駕駛績效各變量的預測程度。結果表明，“本本族”青年駕駛人在仿真實驗中并未表現(xiàn)出和其年齡相符合的超速傾向，相對于對照組駕駛人，他們的駕駛平均速度更慢，超速頻率更少?！氨颈咀濉鼻嗄犟{駛人對于車道和速度保持能力的穩(wěn)定性較差，在應對路口交通燈時的反應時間更長、發(fā)生事故的頻率更高?！氨颈咀濉鼻嗄犟{駛人對其

8、自評的駕駛技能存在高估的現(xiàn)象，累計駕駛里程是唯一對“本本族”青年駕駛人的自評違規(guī)行為和仿真駕駛績效有顯著預測效應的變量。
　　最后，基于固定底座的全艙式駕駛模擬器，根據(jù)我國道路交通環(huán)境中常見的危險場景，完善了面向危險感知能力研究的駕駛仿真實驗平臺的搭建，招募了45名“本本族”青年駕駛人樣本，對樣本駕駛人的危險感知能力進行了實驗研究。結果表明，“本本族”青年駕駛人對于危險的反應績效較差，其減速反應時間Reaction Times(R

9、T)均大于對照組駕駛人，而碰撞時間Time-to-Collision(TTC)均小于對照組駕駛人?！氨颈咀濉鼻嗄犟{駛人在危險場景中更多地注視在“前方道路之外區(qū)域”，而不是與危險觸發(fā)緊密相關的“前方道路區(qū)域”、以及實時監(jiān)控車輛行駛速度等參數(shù)的“車內區(qū)域”?！氨颈咀濉鼻嗄犟{駛人的腦力負荷得分更高，他們對在仿真實驗中駕駛的危險難度評定顯著高于對照組駕駛人。此外，“本本族”青年駕駛人對危險的判別能力不穩(wěn)定，察覺不到很多潛在的危險，這些都導致了其