1、鐵路運輸中所消耗的能量十分巨大，因而在高速鐵路快速發(fā)展的情況下，節(jié)能問題的研究具有重要意義。本文基于列車的牽引/制動特性和運行線路條件，建立列車運行過程中的能耗模型，并結(jié)合遺傳算法對列車運行的控制策略進行優(yōu)化，得出優(yōu)化后的運行速度曲線。
　　論文的研究內(nèi)容主要包括以下三個部分:
　　首先，論文深入研究了列車的運行動力學(xué)理論，建立了列車的牽引計算模型，分析了列車運行過程的計算方法。在此基礎(chǔ)上，對列車的運行能耗進行了分析，建立了

2、列車的能耗計算模型。并在列車運行動力學(xué)模型的約束條件下，建立了列車運行優(yōu)化問題模型。
　　其次，論文提出了一種基于遺傳算法的結(jié)合全線優(yōu)化控制及惰行優(yōu)化控制的列車節(jié)能優(yōu)化控制方法。在全線優(yōu)化控制中，列車運行線路按坡度值劃分成多個離散子區(qū)間，以列車運行能耗最小為目標(biāo)，在滿足時間、距離等約束條件下，建立了列車的能耗優(yōu)化模型，通過改進后的遺傳算法為每個子區(qū)間搜索最佳的運行速度，從而得到使得列車運行能耗最小的運行速度組合序列，列車沿此速度序

3、列可得到優(yōu)化控制下的運行速度曲線;在惰行優(yōu)化控制中，以全線優(yōu)化控制中生成的運行速度曲線為基礎(chǔ)，結(jié)合高速列車操縱工況特性，在列車的中間運行階段，以再次減小運行能耗為目標(biāo)，在滿足速度上下限約束的條件下，再次使用遺傳算法，搜索列車操縱工況關(guān)鍵轉(zhuǎn)換點的最優(yōu)位置，從而進一步優(yōu)化了列車運行速度曲線。
　　最后，通過MATLAB仿真軟件驗證本文控制方法的有效性，選取實際運行線路的數(shù)據(jù)，對列車運行優(yōu)化控制進行了仿真研究，證明了列車在滿足各項約束條