1、近年來，高等級公路的建設(shè)正以前所未有的發(fā)展速度向前推進，早期修建的高等級公路其交通量陸續(xù)達到飽和狀態(tài)，公路加寬勢在必行。需要加寬的高等級公路大多數(shù)位于經(jīng)濟發(fā)達的沿江和沿海地區(qū)，這些地區(qū)軟土分布廣泛，公路拓寬以后，新舊路基間的不均勻沉降是較難解決但又必須解決的問題。 對于軟基厚度不大的情況，可以采取在軟基上鋪土工合成材料的簡單辦法，而且效果良好。但當軟基厚度較大時，其效果不理想，此時可以考慮加筋與換填部分軟土相結(jié)合的方法，預期達到

2、經(jīng)濟、實用、有效、安全的處理目的。 基于上述目的，本文對以土工格柵為加筋材料，用砂礫換填一定深度軟土的路基加寬處理方案進行了理論分析，著重研究了這種方法的處理效果和相關(guān)機理，為具體方案的確定和設(shè)計提供了理論依據(jù)和計算方法。主要內(nèi)容如下： 用有限元法對不加筋不換填、加筋不換填、加筋換填等幾種路基加寬的軟基處理方案分別進行了計算分析，并詳細研究了軟土厚度、換填深度、路堤高度、筋材模量等因素對新舊路基間不均勻沉降的影響規(guī)律，得

3、到以下主要結(jié)論： (1)軟土厚度較大、路堤較高時，僅作加筋處理對減少新舊路基間不均勻沉降的效果不明顯。此種情況下，除加筋外，再采用砂礫換填一定深度的軟土可以達到控制上述不均勻沉降的目的，其沉降差隨換填深度的增加而減小。 (2)在其他條件不變的情況下，土工格柵的抗拉模量越大，加筋對軟基側(cè)向位移的約束作用越強，新舊路基間的不均勻沉降就越小。方案設(shè)計時，可以用本文得到的規(guī)律，根據(jù)具體情況選擇模量合適的土工格柵，達到既有效又經(jīng)濟