1、高速鐵路是牽動我國社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的強(qiáng)大引擎，它拉近了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離。由于高速鐵路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，通常以滿足遠(yuǎn)期客流量作為標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)階段和未來一段時(shí)間的行車安排來看，運(yùn)量和發(fā)車密度都較小，按照遠(yuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的高鐵牽引變電所，存在設(shè)備利用率低的普遍現(xiàn)象，其中主變壓器容量利用率尤為明顯。如果能提升現(xiàn)目前牽引變壓器的容量利用率，不僅能為鐵路運(yùn)輸部門節(jié)省不可小覷的運(yùn)輸成本，還能優(yōu)化電力資源調(diào)配，給國家創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。
　　本文以鐵

2、路部門生產(chǎn)運(yùn)輸中的電力成本作為切入點(diǎn)。介紹了供電企業(yè)對牽引變電所實(shí)施的兩部制電價(jià)，討論了兩部制電價(jià)中基本電價(jià)的兩種計(jì)收方式，即固定容量計(jì)價(jià)與最大需量計(jì)價(jià)的計(jì)算方法和區(qū)別，分析了在不同負(fù)荷情況下，兩種方式的經(jīng)濟(jì)適用條件。著重探討了最大需量的契約值理論確定和實(shí)際測量方式。并以京滬高速鐵路與滬寧城際高鐵作為典型實(shí)例，根據(jù)牽引變電所負(fù)荷過程的實(shí)測數(shù)據(jù)分別計(jì)算對比了其固定容量電費(fèi)和最大需量電費(fèi)。
　　本文以降低牽引變電所主變壓器安裝容量來節(jié)