1、本論文通過集成地質勘測信息和國家標準信息、施工信息,結合預警系統(tǒng)的相關理論,最終構建一套完整的地鐵施工災害預警系統(tǒng)為目標。為實現(xiàn)這個目標展開了地鐵施工災害預警系統(tǒng)的研究,擬解決的關鍵問題是地鐵施工災害風險的識別、警兆監(jiān)測指標的建立、指標閾的劃分、警情可控度定量化問題、應急預案的分級,為解決論文的關鍵問題采用了關聯(lián)規(guī)則、可拓理論、FMEA等先進的研究方法,從而實現(xiàn)風險的有效識別、建立地鐵施工災害事故類型與施工風險源間的關聯(lián)性、構建一套相對

2、完整的風險監(jiān)測指標,確定指標閾、計算警兆監(jiān)測指標的關聯(lián)度和可拓閾、確定警情的警度和可控度、對預警和應急兩個階段的預案進行詳細分級,提出了每級預案資源需求清單,明確了應急資源配置的種類和強度,完成了預案的輸出,將所有的研究成果融入到系統(tǒng)設計中,最終建立了一套地鐵施工災害預警系統(tǒng)。
　　本論文從三大子系統(tǒng)的研究著手,分別是警兆輸入子系統(tǒng)、警情判斷子系統(tǒng)、警情預案輸出子系統(tǒng)。將三大子系統(tǒng)各個功能整合從而實現(xiàn)了地鐵施工災害預警監(jiān)測系統(tǒng)的構

3、建。
　　在警兆輸入子系統(tǒng)主要建立一套完整的地鐵施工實時動態(tài)監(jiān)控手冊,基于人-機-環(huán)境-管理四個維度,基于關聯(lián)規(guī)則建立地鐵施工事故類型與施工風險源的關聯(lián)性,構建了一套相對完整的風險監(jiān)測指標;
　　在警情判斷子系統(tǒng)主要運用可控關聯(lián)函數(shù),計算出關聯(lián)度和可拓閾,最終針對關聯(lián)度確定了警情的警度及可控度;
　　在警情預案輸出子系統(tǒng)選取警兆輸入子系統(tǒng)建立的警兆監(jiān)測指標作為研究對象,用FMEA方法識別出常見的故障模式,并根據(jù)故障可能

4、帶來后果的嚴重程度和可控程度,將預案進行詳細分級,列出應急資源的配置清單,明確資源的種類和強度大小,最大限度地降低故障發(fā)生概率或損失。
　　地鐵施工災害預警系統(tǒng)通過運行表明,本論文預警系統(tǒng)設計原理清晰,警兆輸入子系統(tǒng)、警情判斷子系統(tǒng)、警情預案輸出子系統(tǒng)所采用的后臺關鍵技術都能夠較好的與計算機信息技術相匹配的,整個系統(tǒng)在警兆指標后臺數(shù)據(jù)庫、可拓診斷模型后臺數(shù)據(jù)庫、預案庫的支撐下,能夠快速的計算警兆指標間的關聯(lián)性、警度、可控度,從而快