1、隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口快速增長(zhǎng)、小汽車(chē)保有量急劇上升，城市交通系統(tǒng)供需矛盾日益突出。不斷增加的交通需求與頻繁發(fā)生的各類(lèi)突發(fā)事件，相互刺激、不斷惡化。充分利用現(xiàn)有道路交通資源，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，有效應(yīng)對(duì)頻繁發(fā)生的各種突發(fā)交通事件，已成為當(dāng)前我國(guó)城市交通亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
　　論文在對(duì)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研究歷程及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述的基礎(chǔ)上，利用微觀仿真軟件PARAMICS建立了典型交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制協(xié)同策略仿

2、真模型?？紤]信號(hào)控制方式的不同類(lèi)型，研究分別選擇固定式信號(hào)控制、感應(yīng)式信號(hào)控制以及區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制作為典型代表;同時(shí)根據(jù)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)以及用戶(hù)影響方式及影響程度的差異，論文將各類(lèi)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)抽象為具有不同信息發(fā)布頻次以及不同用戶(hù)遵從度的理想誘導(dǎo)信息發(fā)布途徑?；赟ioux Falls路網(wǎng)，對(duì)這一系列的交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制協(xié)同模型進(jìn)行了大量的仿真測(cè)試，得到了不同交通運(yùn)行狀態(tài)下的協(xié)同優(yōu)化策略，可移植性測(cè)試結(jié)果顯示該策略具有較好的可移植

3、性。
　　在常規(guī)交通狀態(tài)下交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制協(xié)同策略研究的基礎(chǔ)上，論文對(duì)突發(fā)交通事件條件下的協(xié)同策略的運(yùn)行效果進(jìn)行分析。從實(shí)際觀測(cè)得到的突發(fā)交通事件的時(shí)空特性出發(fā)，研究對(duì)交通事件與交通誘導(dǎo)、交通事件與交通信號(hào)控制的交互關(guān)系進(jìn)行了解析分析。同時(shí)論文設(shè)計(jì)了四種不同類(lèi)型突發(fā)交通事件情境，包括汽車(chē)拋錨、交通事故、火災(zāi)警報(bào)以及突降暴雨，研究利用PARAMICS仿真軟件對(duì)各情境下交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制協(xié)同策略進(jìn)行仿真，并對(duì)協(xié)同策略的優(yōu)化效果進(jìn)行分

4、析。結(jié)果顯示突發(fā)交通事件的影響范圍、影響時(shí)長(zhǎng)與交通誘導(dǎo)或信號(hào)控制策略的運(yùn)行效果影響緊密;同時(shí)單點(diǎn)感應(yīng)式信號(hào)控制在低交通流條件下具有最佳的適應(yīng)性，且用戶(hù)遵從度的提高對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行效率有一定提升作用，但是當(dāng)遵從度超過(guò)75％后，遵從度的提高對(duì)運(yùn)行效率有抑制作用。
　　考慮現(xiàn)有微觀仿真軟件在進(jìn)行解析分析時(shí)受到軟件功能制約，論文在雙排隊(duì)動(dòng)態(tài)交通流傳輸模型的基礎(chǔ)上，考慮城市信號(hào)控制條件，將其節(jié)點(diǎn)模型改進(jìn)為信號(hào)控制下的節(jié)點(diǎn)模型，并對(duì)改進(jìn)后模型的理論

5、特性進(jìn)行證明，此外研究通過(guò)數(shù)值算例對(duì)該模型進(jìn)行應(yīng)用。結(jié)果表明，信號(hào)控制條件下的雙排隊(duì)模型能夠正確描述信號(hào)控制條件下的交通流動(dòng)態(tài)特性。進(jìn)一步的，研究建立了動(dòng)態(tài)交通分配與信號(hào)控制優(yōu)化連續(xù)模型，深入分析交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制動(dòng)態(tài)協(xié)同過(guò)程，并利用非線性?xún)?yōu)化軟件GAMS/NLPEC對(duì)離散化后的模型進(jìn)行求解，數(shù)值算例表明該模型在正確描述交通流動(dòng)態(tài)特性的基礎(chǔ)上還能描述動(dòng)態(tài)條件下的用戶(hù)近似均衡條件。
　　為改善仿真中發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)有交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制策略在

6、協(xié)同中存在問(wèn)題，論文設(shè)計(jì)分布式信號(hào)控制策略Double Pressure信號(hào)控制。該策略考慮下游路段承載能力，分析交叉口不同流向通行能力需求與供給間的相互關(guān)系，有效縮短交叉口排隊(duì)時(shí)間，并能夠自適應(yīng)的在不同交通運(yùn)行狀態(tài)下與誘導(dǎo)策略進(jìn)行協(xié)同。在對(duì)控制流程離散化之后，論文從理論層面對(duì)該控制策略的特性進(jìn)行論證及闡述。同時(shí)數(shù)值測(cè)試，驗(yàn)證了Double Pressure信號(hào)控制策略的有效性，尤其是在有突發(fā)交通事件或是流量較高的情況下，優(yōu)勢(shì)較為顯著。

7、此外，研究還對(duì)動(dòng)態(tài)用戶(hù)路徑選擇行為對(duì)信號(hào)控制策略運(yùn)行效果的影響進(jìn)行了數(shù)值分析。
　　為了表征不同交通運(yùn)行狀態(tài)下路網(wǎng)的綜合運(yùn)行效果，同時(shí)為了評(píng)價(jià)協(xié)同策略在不同交通運(yùn)行狀態(tài)下的綜合表現(xiàn)，論文基于宏觀基本圖理論提出了一種新型的路網(wǎng)運(yùn)行效果綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。以交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制協(xié)同策略下的實(shí)驗(yàn)路網(wǎng)為例，對(duì)Double Pressure信號(hào)控制與典型交通誘導(dǎo)策略的協(xié)同效果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，同時(shí)還進(jìn)一步考慮的多類(lèi)型交通事件發(fā)生后路網(wǎng)性能被削弱情況下，