1、我國上個世紀80年代前修建的眾多公路橋梁由于設計荷載等級較低或其運營過程中受各種因素的影響出現(xiàn)了不同程度的病害，導致橋梁承載能力下降，已不能滿足交通發(fā)展的需要，對這些在役橋梁進行旨在提高其承載能力的加固改造已迫在眉睫。因此，橋梁維修、加固及改造技術研究已成為橋梁科技發(fā)展的重要方向。隨著材料科學的發(fā)展，新型實用加固改造技術不斷出現(xiàn)。鋼板-混凝土組合加固技術通過合理地運用鋼板與混凝土兩種材料以及結合界面連接件的合理構造布置，形成一種可顯著提

2、高橋梁承載力與結構剛度的新型實用加固技術。但國內外對此方面的研究尚不夠深入。由此可見，開展鋼板－混凝土組合加固混凝土橋梁的研究，具有重要的理論意義和工程實用價值。
　　論文主要針對鋼板－混凝土組合加固混凝土橋梁方法與工程應用中的關鍵技術問題，通過模型梁試驗、理論及數(shù)值模擬分析、實橋應用，對鋼板—混凝土組合加固梁的受力性能進行了系統(tǒng)研究并提出相應的理論計算公式；完善鋼板—混凝土組合加固技術設計計算方法并結合依托工程，提出實用的結構連

3、接方式，采用鋼板—混凝土組合加固和粘貼鋼板兩種方法完成了兩座橋梁的加固設計，通過橋梁荷載試驗將兩種加固方法的加固效果進行比較研究，最后通過加固前后、運營后測試驗證組合加固混凝土橋梁的效果。本文的研究工作為鋼板—混凝土組合加固技術在橋梁加固工程應用提供了技術支持。研究成果包括：
　　本文開展了鋼板—混凝土組合加固T形鋼筋混凝土梁的抗彎性能試驗研究、數(shù)值分析，觀察試驗梁從加載到破壞的各階段現(xiàn)象以及破壞形式，對試驗得到的抗彎承載能力、變

4、形和應變結果進行詳細的分析。試驗結果表明：鋼板-混凝土組合加固可使混凝土T梁極限抗彎承載力提高約2倍；植筋間距、原梁彎曲損傷程度對組合加固T梁的極限抗彎承載力影響僅為4％左右；植筋間距越大，新老混凝土界面縱向相對滑移越大。基于使用有限元軟件Ansys采用塑性方法對鋼筋混凝土T形梁組合加固后的受力性能進行分析，并與試驗結果對比，表明試驗梁加固后極限抗彎承載力的數(shù)值計算結果與試驗結果相差最大為9%。最后建立了鋼板—混凝土組合加固鋼筋混凝土T

5、形梁極限抗彎承載力理論計算公式。
　　本文進行了鋼板—混凝土組合加固鋼筋混凝土T形梁的抗剪性能試驗研究和數(shù)值分析。對損傷后的混凝土T形梁進行了組合加固抗剪承載力試驗，得到了試驗梁剪切破壞時的受力特性以及極限承載力，揭示了鋼板－混凝土組合加固鋼筋混凝土T梁的剪壓破壞機理。鋼板－混凝土組合加固鋼筋混凝土T梁的有限元計算結果與試驗結果吻合較好，并由此提出了組合加固鋼筋混凝土T形梁的抗剪承載力計算公式，極限抗剪承載力計算結果與試驗結果吻合

6、較好。
　　本文將鋼板－混凝土組合加固技術應用于火災受損的混凝土連續(xù)箱梁橋和空心板橋的加固搶修；加固設計提出了兩種連接構造措施，能夠確保原結構和新混凝土、鋼板形成整體共同工作，結構安全耐久，性能可靠。
　　本文將鋼板－混凝土組合加固技術與粘貼鋼板加固加固技術同時運用于實橋主梁加固，并將采用兩種加固技術加固后的主梁受力性能進行了分析對比，在荷載作用下采用組合加固的主梁應變理論計算值及實測值均明顯小于采用粘鋼加固的主梁，采用組合