1、伴隨著橡膠襯套在懸架系統(tǒng)中的大量使用，汽車在行駛過程中懸架性能參數(shù)會隨著輪胎的上下跳動或在外加載荷作用下而產(chǎn)生運動學上的變化，這對于汽車的操縱穩(wěn)定性有重要影響，但是橡膠襯套對提升車身舒適性和NVH性能方面是十分有利的。因此，本文對某款SUV的非獨立后懸架建立運動學和動力學仿真模型，研究橡膠襯套的剛度變化對懸架性能的影響。
　　首先，運用ADAMS/Car專業(yè)模塊建立了該非獨立后懸架的運動學模型，以車輪定位參數(shù)（前束角、外傾角、主銷

2、后傾角、主銷內(nèi)傾角）、軸距和輪距的變化、懸架側(cè)傾中心高度等懸架性能參數(shù)為評價指標，以左右車輪平行跳動和反向跳動作為輸入進行仿真試驗，研究分析了不同襯套剛度對懸架運動學性能的影響。
　　其次，基于靈敏度分析理論，選取了對上述懸架性能參數(shù)影響較大的上下控制臂的前后硬點坐標以及橫向推力桿的左點硬點坐標為試驗因子，運用ADAMS/Insight正交試驗方法，分析了硬點坐標對懸架運動學性能影響較大的硬點。使用ADAMS/Insight優(yōu)化算

3、法進行了懸架運動學性能的多目標優(yōu)化設計，仿真結(jié)果表明懸架的運動學性能得到了改善。
　　最后，運用CATIA軟件建立了該懸架的三維幾何模型，在ADAMS/View模塊中定義懸架元件屬性，創(chuàng)建輪胎、螺旋彈簧和減振器等元件，添加鉸鏈和橡膠襯套等約束建立了非獨立后懸多剛體動力學模型，運用ADAMS/View和ADAMS/Vibration模塊對懸架動力學模型分別進行了時域分析和正弦掃頻激勵下的頻域響應分析，得出了懸架的前十階固有頻率及其振