1、隨著城市化進(jìn)程的加劇和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通擁堵已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。作為緩解城市交通擁堵問(wèn)題的有效措施，道路擁擠收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)的管理在國(guó)內(nèi)外城市交通管理中得到了廣泛重視。在此背景下，本論文主要分析了停車(chē)約束條件下高峰時(shí)段的瓶頸通勤出行行為，分別提出道路擁擠收費(fèi)和停車(chē)收費(fèi)策略來(lái)減少系統(tǒng)總出行成本，為緩解我國(guó)城市通勤廊道的交通擁堵提供理論依據(jù)。具體來(lái)講，本論文研究工作主要有如下幾個(gè)方面:
　　首先，論文分析了無(wú)收費(fèi)

2、情形下瓶頸路段晚高峰均衡的通勤出行行為，出行者晚高峰的出行時(shí)間選擇依賴(lài)于早高峰停放車(chē)輛的位置，通過(guò)停車(chē)約束把早晚高峰聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)而分析了出行者綜合高峰期的可能出行模式，并推導(dǎo)出各模式的出發(fā)率、臨界時(shí)間點(diǎn)、臨界條件、系統(tǒng)總阻抗等。
　　其次，基于無(wú)收費(fèi)情形下出行者綜合高峰期的可能出行模式，論文提出了線(xiàn)性差異化的停車(chē)收費(fèi)策略，分析了線(xiàn)性差異化收費(fèi)策略下的出行行為模式，推導(dǎo)出各種可能出行模式的出發(fā)率、臨界時(shí)間點(diǎn)、臨界條件、系統(tǒng)總阻抗等，