1、城市的形成、發(fā)展與演變依賴于交通,城市的發(fā)展又促進了交通的發(fā)展。交通發(fā)展與城市演變相互影響,興衰與共,是不可分割的有機整體。城市交通系統(tǒng)是城市體系的主要組成部分之一,而公共交通是城市交通系統(tǒng)的主要部分。隨著城市化進程的不斷加速,經(jīng)濟活動的日益頻繁,人口的迅猛增長和城市規(guī)模的擴大都對公共交通提出了更高的要求。公共交通的發(fā)展直接關(guān)系著城市發(fā)展效率和居民生活水平的提高。
　　蘭州作為國內(nèi)典型的帶狀河谷型城市,“兩山夾一河”的地形特征使其

2、交通問題具有典型性和代表性。交通問題一直是制約蘭州市城市發(fā)展的重要因素之一,因此,研究蘭州市城市交通發(fā)展,尤其是公共交通的發(fā)展,對加速城市發(fā)展十分重要。
　　本篇論文從城市公交空間分布以及公共交通的可達性兩個方面進行研究:
　　城市公交空間分布方面,首先介紹蘭州市公共交通發(fā)展歷程,其次從城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、機動車保有量、跨河交通以及市政工程等方面對交通發(fā)展所面臨的問題進行了討論;進一步的從城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃指標體系中選取了線路長

3、度、非直線系數(shù)、站點平均站距、線路網(wǎng)密度和站點覆蓋率等空間分布指標來分析和評價蘭州市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀,認為公交線路普遍偏長,非直線系數(shù)過大,站點平均站距偏小、線網(wǎng)密度差異大、首末站點分布不均衡以及公交站點覆蓋率低,是公交線網(wǎng)中存在的主要問題。
　　公共交通可達性方面,借助ArcGIS軟件,通過空間阻隔模型從距離、時間、費用三個角度,對分布于黃河兩岸以及鐵路南北兩側(cè)的共80個公交始末站點的可達性進行分析評價,通過線性相加得出綜合可達

4、性分布規(guī)律。結(jié)果表明:各首末站點時空及費用可達性基本呈現(xiàn)由帶狀幾何中心沿東西兩側(cè)對稱遞減分布,且東部高于西部。其中,小西湖站、西關(guān)十字站和蘭州西站的可達性位列前三甲,阿干鎮(zhèn)站、新城站和柳泉鄉(xiāng)政府站的可達性居尾。
　　在此基礎(chǔ)上,提出了一些公共交通發(fā)展的策略:優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、發(fā)展大容量公共交通、合理規(guī)劃站點、積極開發(fā)水上交通、不斷提升管理水平等措施。以改善城市公交空間分布的現(xiàn)狀和提高城市公交的可達性,以期對蘭州城市交通的持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)