1、為保證列車(chē)行駛的平穩(wěn)性和安全性，軌道交通橋梁對(duì)變形控制有十分嚴(yán)格的要求，預(yù)應(yīng)力梁后期變形發(fā)展主要受混凝土徐變影響。以往針對(duì)徐變的研究多為實(shí)驗(yàn)室小型試件，對(duì)實(shí)際工程中大型構(gòu)件研究較少。本文針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)32m簡(jiǎn)支梁及城市軌道交通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的長(zhǎng)期徐變發(fā)展進(jìn)行了試驗(yàn)和理論分析。主要完成了以下工作:
　　(1)廣泛收集了國(guó)內(nèi)外關(guān)于混凝土徐變的研究資料，介紹了幾種常用徐變計(jì)算模式及各徐變模式的預(yù)測(cè)精度。
　　(2)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝

2、土簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)24個(gè)月的應(yīng)變監(jiān)測(cè)，整理分析了課題組已有城市軌道交通預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁應(yīng)變監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)總應(yīng)變的分析，得到了實(shí)測(cè)徐變應(yīng)變，總結(jié)了大型實(shí)體箱梁長(zhǎng)期徐變發(fā)展規(guī)律。
　　(3)利用簡(jiǎn)支梁及連續(xù)梁跨中截面項(xiàng)底板徐變應(yīng)變差計(jì)算了簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁邊跨及中跨徐變上拱變形。
　　(4)運(yùn)用B3(1995)模型和GL2000模型對(duì)監(jiān)測(cè)箱梁的長(zhǎng)期徐變應(yīng)變進(jìn)行了理論計(jì)算，并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。
　　(5)改變應(yīng)力水平及加載