1、船體是由船體板和縱橫骨架組成的箱型圍壁結(jié)構(gòu)，在海洋惡劣環(huán)境下，容易發(fā)生構(gòu)件的屈曲破壞。同時由于海水腐蝕作用，使得船體結(jié)構(gòu)極限強度降低，更容易失穩(wěn)破壞。國內(nèi)外船舶老齡化現(xiàn)象十分嚴重，腐蝕損傷已成為影響船舶壽命的主要因素之一。因此，評估船體結(jié)構(gòu)腐蝕后的剩余總縱極限強度，對船舶全壽命期內(nèi)的安全狀態(tài)至關(guān)重要。目前，考慮線性、非線性均勻腐蝕對船舶結(jié)構(gòu)強度影響的研究已較為成熟，但是點蝕對結(jié)構(gòu)強度的影響仍然有很多問題亟待解決。
　　本文的研究目

2、的是提出含點蝕損傷加筋板極限強度折減因子計算公式，從而為含點蝕損傷加筋板結(jié)構(gòu)極限強度評估提供依據(jù)。本文主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)闡述加筋板穩(wěn)定性的相關(guān)理論及有限元計算方法。通過對模型范圍、初始缺陷、蝕坑形狀、網(wǎng)格劃分、邊界條件等的選取，建立含點腐蝕損傷加筋板極限強度計算模型。
　　(2)分析有限單元類型、蝕坑形狀、蝕坑分布、蝕坑深度、初始柔度、縱向加強筋個數(shù)、腐蝕體積等幾何因素和腐蝕因素對含腐蝕損傷加筋板極限強度的影響，