1、汽車業(yè)模塊化生產方式發(fā)展的研究汽車業(yè)模塊化生產方式發(fā)展的研究模塊及模塊化的概念最初來源于產品生產領域，主要是為了將產品分解成多個部分進行設計與生產。UlrichTung認為，可以根據產品設計的兩個特點來定義模塊化，即設計的實體結構（物理結構）和功能結構之間的相似性，以及實體組件之間的相互影響最小化。Ulrich將模塊化定義為將功能結構中的功能要素與實際產品中的實體要素一一對應，并對要素間的非成對界面予以詳細說明。這種模塊化結構有很多優(yōu)勢

2、：單個模塊功能的分解有利于各模塊最大化發(fā)揮自身的功能；減少對難以認知的界面的設置；方便在產品生命周期內的操作和使用。一、汽車產業(yè)模塊化進程及特征產品的構建模式根據功能和物理結構相對應關系，可分為集成化和模塊化。集成化產品是兩者之間的多對多關系，而模塊化的產品則是是一對一的關系。計算機是模塊化產品的典型代表，因為計算機產品可以比較清楚的分解為多項明確的子功能，如運算、控制等，而這些功能都是由對應的CPU、主板、硬盤等物理結構來實現(xiàn)。模塊化

3、結構全面、具體的規(guī)定了每個零件的功能等要素特征，因而這些零部件由誰來生產并不十分重要，只要是符合生產規(guī)定的要求，就可以實現(xiàn)相應的功能，這才是最重要的。汽車業(yè)長期以來都是以產業(yè)鏈的垂直分工為基礎，它本身就是一種模塊化程度較低的產品，甚至有一些學者認為汽車本身就是一體塊的設計、開發(fā)、制造以及售后服務等，除此之外還負責把模塊供應至整車廠的模塊化裝配線，完成組裝。圖一展示了汽車制造的模塊化過程。圖一模塊化汽車制造過程模塊化技術是在系統(tǒng)設計規(guī)則的

4、要求下，實現(xiàn)其功能所需要的內部知識的集合，可分為關鍵模塊技術和一般模塊技術。關鍵模塊的內部技術一般都比較復雜，與其他模塊間都有聯(lián)系，另外，它的模塊功能構成整個模塊化系統(tǒng)的主體或者成為主體的重要組成部分?？梢姡P鍵模塊包含了這個模塊系統(tǒng)的大部分標準信息，他們之間的相互作關系形成的關鍵模塊層規(guī)定了其與一般模塊的聯(lián)系規(guī)則。關鍵模塊技術具備產業(yè)技術平臺的基本特征，往往會引起整個模塊系統(tǒng)的變動，因此它是模塊化產業(yè)的技術平臺。（如圖二所示）。圖二模

5、塊化產業(yè)技術系統(tǒng)的結構模塊化的發(fā)展改變了傳統(tǒng)汽車的生產組織方式，為組織變革提供了契機。到目前為止，汽車產業(yè)的生產組織方式主要包括歐美的扁平結構和日本的金字塔結構。扁平結構是車企直接與零部件企業(yè)進行交易，而金字塔結構則是有多個層級的零部件企業(yè)，通過層層供應零部件，最終到達汽車組裝企業(yè)，所以與組裝企業(yè)直接交易的企業(yè)數量要比扁平結構要少的多。對傳統(tǒng)的生產組織結構來說，金字塔模式更加符合模塊化的發(fā)展要求。豐田公司根據這種模塊化關系首創(chuàng)了認可圖紙