1、如今社會經濟的迅猛增長,造就了交通事業(yè)的飛速發(fā)展,但在發(fā)展的同時也伴隨著越來越多的問題,如交通擁堵、交通安全問題屢見不鮮。大力發(fā)展城市公共交通是解決此類問題的最有效方法之一,因此關于城市公交的研究和發(fā)展越來越受矚目。然而,公交運行不可避免的會出現故障或引發(fā)事故,不僅威脅了乘客的生命財產安全,也影響公交運營效益,同時對于交通壓力大的城市而言,會造成一定程度的交通擁堵,甚至引發(fā)二次事故。
　　為了最大程度的減少公交車故障或事件所帶來的

2、負面影響,應有合理的公交應急制度、方案、配備設施及管理。為此,本文以提高城市公交清障搶修救援效率以及緩解公交故障或事故導致的交通混亂和交通擁堵為目的,通過分析城市公交清障救援的現狀問題,綜合分析技術、經濟和社會各方面的因素,提出建立針對公交的清障救援運行機制以及城市公交清障救援點的決策性建議,并著重對網絡化的公交清障救援站設置進行優(yōu)化研究。
　　本文通過總結選址理論的一些應用研究,對比常用的確定型選址模型:位置集合覆蓋、最大覆蓋、

3、P-中值、P-中心等幾個經典選址模型,并分析網絡化的城市公交清障救援點布局選址的不同之處(如應急路網的路段權重、節(jié)點權重、候選點選擇等),將影響城市公交清障救援點布局的因素量化為具體指標考慮到具體的選址建模中,從而給出網絡化的城市公交清障救援站設置理論研究。最終,考慮實際(經濟、技術等)建立了集合覆蓋模型和最大覆蓋模型聯合應用的兩階段層級選址問題,初步解決了多個應急點選址問題。并通過實例,得出不同響應時間的下的城市公交清障救援點布局,為