1、橋頭搭板新型設計橋頭搭板新型設計小編就橋頭搭板新型設計和大家詳細介紹一下。隨著我國公路建設的逐步深入，高速公路也進入了建設高潮。高速公路能否發(fā)揮其重要作用，其快速性、安全性、舒適性非常重要。但是橋頭路基填土往往很高，雖然采取一些加固措施，后臺路堤沉降仍遠遠超過橋臺本身沉降，車輛在通過橋頭時，往往出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這樣不僅嚴重影響行車安全，給行車者帶來不適，而且對橋臺和路面也產(chǎn)生不良影響。為了防止橋頭跳車，在橋臺背后設置搭板是一項重要措施。以

2、往設計的搭板板面傾斜，雖然滿足路面結構層的剛度漸變要求，但給施工帶來諸多不便。而且在攤鋪及碾壓路面基層、底基層和土基時出現(xiàn)尖滅狀夾層，難于保證質量。改進后的設計將搭板作成變厚度截面，板面與路基縱坡平行，其前端鋪裝與橋面一致，后端與路面結構相銜接，既方便了路面施工，又使后臺路面沉降后的標高逐漸過渡到引道路基沉降后標高。以下簡述這兩種設計的特點。以往設計改進設計搭板采用變厚度截面，前段厚度同以往設計，板頂鋪裝與橋面相同；后段減薄，板頂鋪裝與

3、路面結構相類似。搭板的縱向坡度與路基縱坡平行，方便了路面的攤鋪和碾壓，并使搭板更加適應臺后路基的沉降。搭板內力分析參考高等級公路《設計要領》，以搭板順橋向(橋軸向)長度70%作簡支梁計算。恒載取搭板上路面面層重和搭板自重；活載取汽車—超20級，掛車—120。為提高搭板的抗彎和抗剪強度，搭板改用30號鋼筋混凝土。計算結果表明，以往的搭板配筋基本滿足應力要求，8m搭板縱向鋼筋稍嫌不足。為了提高搭板的縱向抗彎強度，將8m搭板縱向鋼筋改為：板底