1、主纜作為大跨懸索橋的重要傳力構(gòu)件，施工過(guò)程中在強(qiáng)風(fēng)作用下可能會(huì)發(fā)生馳振，這種大幅振蕩會(huì)嚴(yán)重影響施工安全和施工工期。目前大跨懸索橋主纜有兩種架設(shè)方法：平頂型和尖頂型，采用這兩種架設(shè)方法時(shí)由于主纜施工期的斷面不同，主纜的馳振性能會(huì)有所差異。同時(shí)，施工期的貓道距離主纜較近，對(duì)主纜存在氣動(dòng)干擾效應(yīng)，可能會(huì)影響主纜的馳振性能?；诖?，本文以某大跨徑懸索橋?yàn)楣こ瘫尘?，進(jìn)行了如下研究工作：
　　1.選取了了尖頂型施工方法時(shí)具有不同斷面形狀的六個(gè)

2、典型主纜工況進(jìn)行研究。首先，采用風(fēng)洞試驗(yàn)和CFD（計(jì)算流體力學(xué)）數(shù)值模擬相結(jié)合的方法得到了一個(gè)尖頂型主纜的氣動(dòng)力系數(shù)：
　?。?）為保證數(shù)值模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性，對(duì)數(shù)值模擬時(shí)網(wǎng)格尺寸和主纜斷面粗糙凹凸對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響進(jìn)行了研究；
　　（2）采用3D打印技術(shù)制作主纜節(jié)段模型，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)的方法得到該主纜在不同風(fēng)攻角時(shí)的氣動(dòng)力系數(shù)；
　　（3）將數(shù)值模擬和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。然后，采用數(shù)值模擬的方法得到六個(gè)主纜的氣動(dòng)力系

3、數(shù)。最后，利用Den Hartog判據(jù)對(duì)尖頂型主纜施工期馳振性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：網(wǎng)格尺寸和模型表面粗糙凹凸對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果有一定影響，應(yīng)選取合理的網(wǎng)格尺寸和計(jì)算模型；數(shù)值模擬結(jié)果和風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果基本吻合，可以采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行馳振分析；六個(gè)尖頂型主纜中的五個(gè)都有可能發(fā)生馳振，這可能是施工期主纜發(fā)生大幅振蕩的重要原因。
　　2.首先采用數(shù)值模擬方法得到了平頂型施工方法時(shí)具有不同斷面形狀的六個(gè)典型主纜不同風(fēng)攻角時(shí)的氣動(dòng)力系數(shù)。采用

4、和尖頂型主纜研究同樣的風(fēng)洞試驗(yàn)方法得到三個(gè)平頂型主纜的氣動(dòng)力系數(shù)，并和數(shù)值模擬方法的相應(yīng)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。最后利用Den Hartog判據(jù)對(duì)平頂型主纜施工期馳振性能進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：隨著施工進(jìn)度的變化，平頂型主纜的馳振力系數(shù)為負(fù)值的風(fēng)攻角數(shù)量呈上升趨勢(shì)，因此平頂型主纜發(fā)生馳振的可能性隨施工的進(jìn)行逐漸增大。
　　3.為研究貓道對(duì)主纜的氣動(dòng)干擾效應(yīng)，選取尖頂型和平頂型兩種施工方案中共五種工況進(jìn)行研究。首先利用風(fēng)洞試驗(yàn)方法分別得到不