1、城市干道路段行人地面過街設(shè)施的設(shè)計(jì)布局不僅直接影響交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，而且對城市交通運(yùn)行安全也有著顯著影響。城市道路過街交通設(shè)計(jì)正經(jīng)歷著從傳統(tǒng)的滿足城市交通運(yùn)輸需求向提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率、改善交通設(shè)施安全性能、提高交通環(huán)境質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化利用以及促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展方向綜合優(yōu)化的轉(zhuǎn)變。目前城市干道路段行人地面過街交通設(shè)計(jì)多目標(biāo)評價(jià)存在評價(jià)指標(biāo)體系不完善、評價(jià)存在局限性、評價(jià)結(jié)果有效性驗(yàn)證欠缺等缺陷。
　　基于此，本文的主要研究目的

2、是結(jié)合我國道路交通環(huán)境的基本特點(diǎn)，深入研究交通系統(tǒng)效率、安全、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益等多方面影響因素，提出城市干道路段行人地面過街交通設(shè)計(jì)的多目標(biāo)評價(jià)方法。首先，選取南京市16處典型城市干道路段人行橫道調(diào)查，建立機(jī)動(dòng)車-行人沖突預(yù)測模型;接著，采用VISSIM微觀仿真方法，輸出路段行人地面過街交通設(shè)施處控制延誤、尾氣排放量和耗油量等指標(biāo)值;然后，采用逼近于理想解法(TOPSIS)和熵值法建立多目標(biāo)綜合評價(jià)模型，得到不同流量下四車道和六車道路段行

3、人地面過街交通設(shè)計(jì)排序;最后，采用肯德爾和諧系數(shù)一致性檢驗(yàn)方法將逼近于理想解法、改進(jìn)的馬氏距離TOPSIS法、灰關(guān)聯(lián)理想解法和最小隸屬度偏差法四種不同方法多目標(biāo)評價(jià)結(jié)果進(jìn)行了一致性檢驗(yàn)。
　　通過研究發(fā)現(xiàn):當(dāng)主路車流量小于600輛/小時(shí)/車道或者行人流量小于500人/小時(shí)，基本上都是無信號(hào)燈有中分帶人行橫道排第一;當(dāng)主路車流量大于600輛/小時(shí)/車道同時(shí)行人流量大于500人/小時(shí)，有信號(hào)燈有中分帶人行橫道排第一。在所有32組多目標(biāo)