1、隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，交通出行需求日益增長(zhǎng)，居民的出行距離不斷增大、出行目的日漸豐富。居民的出行對(duì)道路交通帶來(lái)一定壓力，特別是高峰時(shí)段的居民出行，極易引起交通擁堵。常規(guī)公交在解決交通問(wèn)題中占有重要地位，以全程車調(diào)度為主，調(diào)度形式單一，難以更好地滿足部分線路客流分布不均的情況。因此，對(duì)居民出行行為進(jìn)行全面的調(diào)查、分析，研究居民日常出行的內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合公交實(shí)際情況，制定合理的公交調(diào)度方案，改善居民出行的交通環(huán)境是一個(gè)不可忽視的課題。論文

2、從居民出行特征出發(fā)，針對(duì)居民公交出行時(shí)間建立合理的公交調(diào)度模型，考慮站點(diǎn)客流分布不均的狀況，采用多模式公交組合調(diào)度，制定發(fā)車頻率調(diào)度方案。
　　論文首先闡述制定滿足居民出行需求的公交調(diào)度方案的意義，回顧國(guó)內(nèi)外公交調(diào)度研究的發(fā)展、現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，介紹居民出行行為的基礎(chǔ)理論、分析方法以及居民出行時(shí)間價(jià)值理論。
　　其次，針對(duì)居民出行高峰時(shí)段的交通擁堵問(wèn)題，建立以居民的出行行為分析為基礎(chǔ)的公交線路調(diào)度模型。該模型運(yùn)用比例風(fēng)險(xiǎn)模型

3、對(duì)居民出行時(shí)間的影響因素進(jìn)行分析，科學(xué)劃分居民出行時(shí)段區(qū)間，進(jìn)而針對(duì)該地區(qū)高峰時(shí)段的公交發(fā)車間隔構(gòu)造非線性規(guī)劃模型函數(shù)。模型函數(shù)綜合考慮乘客時(shí)間成本和公交公司運(yùn)營(yíng)成本，加入權(quán)重系數(shù)以求解最佳發(fā)車間隔時(shí)間。結(jié)合杭州某地區(qū)市民出行數(shù)據(jù)，實(shí)證研究得出優(yōu)化后的調(diào)度時(shí)刻表，驗(yàn)證了模型的可行性和有效性。
　　然后，針對(duì)不同時(shí)刻站點(diǎn)的客流需求，系統(tǒng)探討了乘客出行時(shí)間和公交公司運(yùn)營(yíng)管理的有機(jī)聯(lián)系，研究了全程車、區(qū)間車和大站快車三種發(fā)車模式組合及發(fā)

4、車間隔。以系統(tǒng)總時(shí)間成本最優(yōu)為目標(biāo)，基于相同決策間隔不同決策模式，建立發(fā)車頻率不定的公交組合調(diào)度模型。同時(shí)，針對(duì)調(diào)度模型組合優(yōu)化的NP難特點(diǎn)，利用差分進(jìn)化優(yōu)化算法對(duì)模型求解。結(jié)果表明，在決策間隔為4min的情況下，首站發(fā)車間隔有4min、8min、12min三種可能;考慮區(qū)間車和大站快車超車的情況，各站點(diǎn)乘客的等車時(shí)間為0.8min-12min不等。選擇多模式公交組合調(diào)度比原先分時(shí)段的公交發(fā)車次數(shù)減少，更能有效降低系統(tǒng)時(shí)間成本。最后，對(duì)