1、優(yōu)良的城市公共交通系統(tǒng)是城市繁榮發(fā)展的重要基礎,但是目前城市公共交通的發(fā)展卻一直滯后于經濟的發(fā)展和居民出行需求的增長,導致居民乘車難,交通擁擠,環(huán)境污染等問題頻發(fā)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決這一問題的有效途徑,但是目前國內大多數城市只是從供給角度考慮,雖然增加了公交線路的數量,但線路卻職能不清、銜接不暢,進入了線路雖多,速度卻較低的窘境。在今后優(yōu)先發(fā)展公共交通的過程中必須從居民需求角度出發(fā),制定一個合理的城市公交網絡。這個網絡不僅要包含職能

2、清晰,分工明確,運能上能適應不同層次客運需求的分層次的線路,而且還應站在實現公共交通一體化的角度上,考慮各層次線路間的協(xié)調性、資源的有效利用性,從而促進公共交通一體化的發(fā)展,真正實現城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。以此為背景,本論文就一體化分層次公交線網優(yōu)化及布設方法進行研究。
　　 本論文主要對一體化分層次公交線網優(yōu)化模型的建立、一體化分層次公交線網優(yōu)化模型的求解和一體化分層次公交線網的布設方法三個基本問題進行研究。在一體化分層次公

3、交線網優(yōu)化模型的建立方面,在建模時考慮各層次線路間的聯(lián)系,建立一體化分層次公交線網優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型,其中上層模型以乘客的出行成本和公交公司的運營成本總和最小為目標,下層模型為有容量限制的SUE公交配流模型。在一體化分層次公交線網優(yōu)化模型的求解方面,先采用基于Bell的迭代法對下層SUE公交配流模型進行求解,然后將求解的結果代入上層優(yōu)化模型,再通過遺傳算法對其進行求解。在一體化分層次公交線網的布設方法方面,在雙層規(guī)劃模型求解結果的基礎上

4、,提出以考慮網絡拓撲結構和客流量的節(jié)點重要度為著眼點,選擇重要的節(jié)點建立公交快線,改進的Dijkstra最短路算法尋找公交普線,逐層布設,整體調整的新的線網布設方法,并以一個簡單的算例給出分層次線網布設的具體步驟。同時以郴州市公交線網的規(guī)劃為實例加以論證,證明該方法具有可行性與實用性。
　　 目前對考慮各層次線路之間聯(lián)系的分層次公交線網的優(yōu)化及布設方法的專門研究還很少。本論文對已有的公共交通一體化理論和分層次公交線網優(yōu)化理論進行