1、低溫環(huán)境下，路面或橋面容易結冰，影響車輛通行能力和交通安全。目前道路除冰雪的方法如撒鹽、人工（或機械）除雪等都能在不同程度上解決該問題。但是這些方法往往都需要耗費大量的人力、物力和財力，且通常具有一定的滯后性。采用發(fā)熱電纜加熱法在能較好的解決這些問題。雖然目前國內在這方面已經開展了一些研究，但其在工程上的應用相對較少，因此有必要進行進一步的研究，使得發(fā)熱電纜加熱法應用于道路融冰雪的理論更加完善，從而推動其在道路融冰雪領域的應用。

2、　　碳纖維發(fā)熱電纜作為一種新型發(fā)熱材料，具有低密度、耐高溫、耐磨擦、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低，使用壽命長，同時安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點，綜合考慮本文決定采用橋面內置碳纖維發(fā)熱電纜的方法來解決依托工程在冬季可能遇到的結冰問題。針對采用碳纖維發(fā)熱電纜在橋面融冰化雪過程中需要解決的問題，如：碳纖維發(fā)熱電纜的選型、布設間距、埋設位置等問題，本文做出了如下研究：
　?。?）介紹發(fā)熱電纜的組成結構，分析融冰化雪用發(fā)熱電纜相關技術指標，并基于施工、發(fā)

3、熱效率等因素的考慮，初步確定發(fā)熱電纜的埋設位置、布設形式及發(fā)熱系統(tǒng)的電路連接形式。
　?。?）進行室內實驗，成型內置碳纖維發(fā)熱電纜的橋面板融冰化雪的試件，對系統(tǒng)融冰化雪的可行性、發(fā)熱均勻性及相關影響因素進行試驗測試，為實踐應用提供有力支撐。
　?。?）基于傳熱學基本理論，采用有限元法研究發(fā)熱體融冰化雪系統(tǒng)溫度場分布及溫升規(guī)律，并分析了系統(tǒng)溫度場與發(fā)熱電纜埋設位置、布設間距、發(fā)熱電纜溫度、環(huán)境溫度等的關系以及各影響因素對表面溫