1、車輛熱管理是在能源危機出現(xiàn)、汽車排放法規(guī)日益嚴格以及人們對汽車舒適性要求提高的大背景下提出的，也日益成為汽車節(jié)能減排、延長使用壽命、保證關鍵部件運行安全和汽車行駛安全的重要措施。本文以國家科技支撐計劃“商用車用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)開發(fā)”項目及校企合作項目“商用車及混合動力公交車動力總成系統(tǒng)的冷卻及熱管理計算分析”為依托，通過一維、三維耦合計算的方式研究在環(huán)境溫度38℃，車輛低檔位（Ⅱ擋）、全油門長時間處于最大扭矩或最大功率工況時熱管理系統(tǒng)

2、的工作情況。
　　 一維計算可確定主要散熱部件的幾何尺寸、布置方式，并為三維計算提供相關的邊界條件。三維計算可獲得整車的流場及溫度分布，驗證熱管理系統(tǒng)各部件的流動、傳熱過程是否合理，ECU等關鍵部件的溫度是否滿足設計要求，同時為一維計算提供實驗難以獲得的邊界條件。原車發(fā)動機艙由于結構不合理，在散熱器入口處存在熱空氣回流，產(chǎn)生高溫區(qū)域，改進結構后溫度降低，滿足要求。通過研究車速對車輛后端進氣的影響，發(fā)現(xiàn)當風扇工作時，車速對后端冷卻